Ледовый спидвей

Здравия желаю Вам, дорогие мои. Рад представить свежий выпуск спецпроекта «Человек и Движение», в рамках которого мы узнаем больше о тех, кто посвящает свою жизнь созданию чего то нового, достижению заметных результатов и сегодня, будучи на территории стадиона в Красногорске мы поговорим с Дмитрием Колтаковым, вице-чемпионом мира по мотогонкам на льду!

Алан: Дима привет, когда появилась страсть к мотоциклу?

Дима: Мотоспорт у меня начался еще в школе. С пяти лет начал ходить к отцу на работу, на завод ГАЗ. Я родом из Кургана, сейчас учусь в Уфе. Всю подготовку техники там делаю с братьями. Благодаря отцу начал заниматься этим видом спорта, он у меня и сам в прошлом занимался автогонками — шестикратный чемпион в гонках на грузовиках ЗИЛ. В 2000-ом году он завязал, продал спортивные машины ГАЗ-53 и ЗИЛ 130, чтобы купить нам мотоциклы.

Алан: В школе, наверное, завидовали?

Дима: Бывало. В старших классах одноклассники стали ходить по соревнования, поддерживать. В 2000 году впервые выступил на гонке в мотокроссе. Все спортсмены начинают с мотокросса. Я мотокроссом и сейчас занимаюсь, летом не слезаю с мотоцикла. Один день на велосипеде, один на мотоцикле. Сейчас вот только после травмы.


Алан: Что за травма?

Дима: Нелепость. У нас был первый этап в Тольятти 27 декабря. Боролся с Николаем Красниковым и вдруг у него клинит двигатель. А я в этот момент пошел на обгон и в итоге падаю и улетаю в мешки, а потом в деревянный забор. Перелом коленного сустава.

Первые мысли были о том, как продолжать сезон. Обидно, но это спорт и никто не застрахован. Это не первая травма. Когда попал на чемпионат мира, то было падение и разорвало ногу. Мне заклеили скотчем ее, и я в полуфинал первым приехал и четвертым в финале. Потом свозили в больницу, наложили 24 шва и на второй день я выступал еще. Дальше два года подряд был вице-чемпионом мира.

Антон korncholio Малышев: Я хочу отметить, что 27 декабря у Димы была травма, а сейчас на чемпионате мира ему чуть-чуть не хватило до подиума. Многие люди после перелома еле ходят, а Димон сел на мотик. Хорошие врачи.

Дима: Врач принял меня в праздники и первым делом спросил, хочу ли я ехать в сезоне. Он все посмотрел, что там осколок кости выпал. Я ездил на лечение, лазер, мази и компрессы. В итоге вылечился за месяц. Мне поставили шарнир и там все по градусам выставили. После чего я стал разрабатывать ногу на велосипеде. А вот однокомандник Егор, 28-го декабря сломал ключицу. Ему пластину поставили и через две недели сняли швы, а пластина вылезла. В итоге ему новую операцию сделали, и он пропустит сезон.


Алан: Суровый у Вас спорт, товарищи! До скольких ездят мотогонщики?

Дима: По разному. Самый возрастной — Стефан Свенсен швед, ему под 50 лет. А еще был фильм про Пер-олов Сирениуса, так ему было под 60 лет!

Алан: Расскажи про чемпионат мира : )

Дима: В этом году этапы будут в Красногорске (за одни выходные два этапа), потом через каждую неделю остальные — в Тольятти, в Алма-Ате на стадионе Медеу, первый раз поедем туда, и дальше этап в Германии, Голландии, а последний этап опять Германии будет на закрытом стадионе.

Алан: Как твои коллеги иностранцы относятся к этапам у нас здесь?

Дима: Им все очень нравится, только дороги расстраивают, ведь они на техничках едут сюда.

Алан: Из кого состоит твоя команда?

Дима: Моя команда — это отец и второй главный механик, Марат Ганеев, он мне мотор делает. Плюс за шесть сезонов я сам уже многое умею. Но во время гонки к мотоциклу не подхожу, только проехал и все.

Алан: Что за техника у Вас? Одинаковая у всех?

Дима: Техника в основном одинаковая. Но тюнингуется по разному. Производитель один — Jawa. Они одни делают мотики для мотогонок на льду. Каждый спортсмен готовит свой мотоцикл, а их должно быть два.


Алан: А почему тормозов нет?

Дима: Ну вот так в этом спорте. Кстати шипы используем 28 миллиметров, на переднем колесе 120 шипов, на заднем 182. Шипы тоже не дешевые, фирмы разные их делают. Там должна быть правильная закалка, вес. Сейчас вот купил комплект шипов за 41 500 рублей. Бывает, что при падении шипы ломаются.

Алан: Ох как не дешево то… А какие мысли возникают перед самым стартом гонки?

Дима: Просто волнение, ведь на тебя смотрит весь мир, но стараешься не думать об этом, стараешься отвлечься. Летом я ледовый мотоцикл убираю под лестницу, меня этому научил Николай Красников, мой тренер. Достаю только в сентябре и начинаем готовить его. Мотором занимается только моторист, а ходовую часть спортсмен самостоятельно делает, ибо если он этого делать не умеют, то далеко не уедет.

Алан: Чья школа спидвея считается лучшей? Российская?

Дима: Именно так, точнее сказать даже Уральская — лидеры Гранд-при сплошь родом с Урала — Данила Иванов, братья Хомицевич, Николай Красников и другие : )

Алан: Кто содействует тебе в спонсировании? Спорт то весьма затратный выходит, если шипы только 40 кусков стоят…

Дима: Здесь в основном благодарю MOTUL, если бы не они, то не получилось бы выступать так хорошо…

Антон korncholio Малышев: Мы поддерживаем уже третий чемпионат мира. Спонсируем еще Колю Красникова – он уже восемнадцатикратный чемпион, больше чем даже Валентино Росси!)


Для MOTUL это вид спорта, который вызывает эмоции. Тебя встречает на соревнования запах метанола с касторкой. Это круто, а потом ты понимаешь, что они едут без тормозов и на шипах. При этом в повороте они не просто на коленочке, как шоссейно-кольцевых гонках, а на заднем колесе бывает едут!)

Дима: Бывает, что колеса отрывает от земли, а приземляешься на газу.

Антон korncholio Малышев: Это экстремальные условия и нам нравится поддерживать лучших в этом виде спорта, Диму считаем просто сумасшедшим в хорошем смысле и то, что он за месяц сумел восстановиться – это вызывает уважение.

Но мы не только предоставляем поддержку, Дима так же тестирует на своем мотоцикле новые масла, которые мы разрабатываем. Вообще в данном виде мотоспорта используются исключительно минеральные масла на основе касторового масла. Один из конкурентов наших здесь это Castrol — они так называются, так как они первыми начали делать минеральное масло на основе касторового масла. Тут нет супер технологий, нужен просто продукт, который будет хорошо работать.

Алан: Как тебе трасса здесь в Красногорске? Как заезды прошли тут?

Дима: Гонка замечательная, хороший лед. Задача попасть в финал была, но было трудно, нога еще беспокоит. Но я попал в финал, четвертым доехал. Пытался атаковать, но не настроился на 100% с ногой. Стиль езды такой, что надо задавливать мотоцикл правой ногой, а я не могу пока это сделать. Но техника отработала на 100%.


Антон korncholio Малышев: После месяца восстановления приехать в финал — это все равно очень круто. Я уверен, что ты на 100% выложился и нога зарастет.

Алан: Когда едешь за другим пилотом – есть ли воздушный мешок, как в гонках на автомобилях?

Дима: Нет, тут летит лед и все остальное) Очки залепляет, тут сзади не легче.

Алан: А какая скорость перед входом?

Дима: На нашей трассе порядка 160 км/ч. А так 120-140 км/ч. В мотоцикле порядка 80 сил. Едим на метаноле, на яде!) Ты если его вдохнешь, то будут проблемы. Поэтому стараешься не дышать, зрение садится. Детей поэтому сюда не пускают, с 15 лет только.

Антон korncholio Малышев: При таких шипах, наверное, комбинезон специальный нужен и есть шанс, что при падении могут наехать и зарезать?

Дима: Бывает такое часто. Приходится выруливать или самому падать. Сосредоточенность на 100% должна быть. Был случай, когда я Андрею Шишегову ломал бедро.

Это был командный чемпионат РФ в Уфе, ехал первым, Николай Красников боролся с Шеговым. Они сцепились, солнце ослепило, я ехал первым, Андрей упал и выкатился, прям передо мной. Удар такой, что перелом получился, а могло и шипами поцарапать.

Хотя защита у нас сильная. Нагрудник, пояс, два наколенника, налокотники, шлем. Мотоботы у меня кроссовые. Левый мотобот у меня дорожный, чтобы ногу можно расправлять. Ошейник на шею, бывают удары сильные. Например, Иванов кольчугу настоящую одевает.


Алан: Сумасшедший спорт — едите на шипах, на яде и в кольчуге!)

Дима: Стараешься полегче все одевать. Мне отец под меня делал наколенники из карбона. Наплечники сам переделывал, чтобы можно было шевелится. Даже обвес карбоновый. Я в этом году мотоцикл сделал из карбона, теперь 118 кг весит, а в том весил 121 кг и это помогло. Плюс я сам бегаю по часу, чтобы похудеть и физически подготовится.

Алан: Бывают ли мысли переехать в столицу?

Дима: Мне душей там хорошо, в Кургане, все родные и близки там, учусь там же, работаю, все налажено : )

Алан: Даешь под конец совет или слова-мотивацию нашим читателям!)

Дима: Приходите и занимайтесь, не бойтесь отдавать детей в спорт. Им это будет нравиться, чтобы у них не было времени на глупости. Живите спортом и добивайтесь успехов в спорте. Это сильная закалка для личности во всех смыслах.

Финиш. Друзья, рад был представить Вам это интервью с вице-чемпионом мира Димой Колтаковым, а так же узнать о различных подробностях и нюансах сурового вида спорта под названием ледовый спидвей : )

Задавайте любые вопросы по теме, потом можно будет у Димы получить ответы, а в следующий раз скорее всего представлю результаты общения с одним из лучших, кто едет в нашей стране боком, да да, речь о Гоче Чивчяне!)

С уважением, Алан Енилеев.

п.с. буду рад видеть Вас у себя в instagram, вконтакте, а так же на facebook : )

п.с. а если Вы еще не видели наш мощный видеообзор новой WRX STi, то Вам сюда! : )

www.drive2.ru

Спидвей — мотогонки на льду


Спидвей (проводящийся на льду) — один из видов мотогонок, который проходит на овальном треке, покрытом льдом. Иногда соревнования проводятся на замерзших озерах. Спортсмены следуют по треку (его длина — от 260 от 425 м) против часовой стрелки. Правила здесь практически те же, что и в классическом спидвее.

Такие мотогонки — не самый известный вид спорта. Спидвей на льду — это и достаточно опасное, и травматичное занятие. Бывает, что спортсмены получают раны, не совместимые с жизнью. Ледовый спидвей известен еще с тридцатых годов прошлого века, но долгое время был просто хобби обычных мотогонщиков. Лишь в 1960-х он стал дисциплиной, курируемой Международной мотоспортивной федерацией. С тех пор проводятся чемпионаты мира по спидвею на льду.

Тот или иной вид спорта всегда оказывается более распространен в странах с наиболее подходящими для него условиями. Отсюда спидвей на льду популярен в государствах, раскинувшихся в северных широтах: РФ, Финляндии, Австрии и Швеции. Надо сказать, что ряд крупных соревнований проводится и в Германии.

Особенности мотоциклов

С первого взгляда кажется, что техника для спидвея на льду напоминает обычный гоночный мотоцикл. Однако различия есть, и они довольно серьезные:


  • Усиленная жесткость рамы.
  • Шины для спидвея на льду оснащены внушительными металлическими шипами, позволяющими наладить сцепление со скользкой поверхностью.
  • Ширина шины — 28 мм.
  • На переднем колесе обязательно 200 шипов, на заднем — 150.
  • Более длинная колесная база.
  • Внушительная область заднего колеса и часть переднего покрыты специальными пластиковыми чехлами — делается это для снижения риска травмирования спортсмена.
  • Две скорости на коробке передач.
  • 2-клапанный двигатель.
  • Объем топливного бака не превышает 4 л.
  • Используется особое топливо — метанол.

Объем двигателей машин, участвующих в международных состязаниях, — 500 см3. Для менее ответственных чемпионатов — от 450 до 125 см3. Как и раньше, так и в современности доминируют двигатели чешского производителя Java. Из-за хорошего сцепления колеса с ледяным полотном 4-цилиндровый мотор для соревнований меняется на 2-цилиндровый.

Правила гонок

Регламент соревнований здесь в целом не отличается от классического спидвея:

  • В одном заезде участвуют 4 гонщика — в команде или индивидуально.
  • Каждый спортсмен должен сделать 4 круга по треку. Таким образом, максимальная длина дистанции — не более 1,7 км (425 м х 4).
  • Победитель — тот, кто первым достигнет финиша.
  • Если в рамках чемпионата проводится серия заездов, то гонщикам начисляются очки: первое место — 3, второе — 2, третье — 1, четвертое — 0. По сумме и выявляется триумфатор.

Чемпионаты и их победители

Если мы посмотрим на турнирные таблицы соревнований различных годов, то можем с гордостью заметить, что спидвей на льду — почти что традиционно российский вид спорта. Смотрите сами:

  • Чемпионат мира 2000-2015 гг.: 15 раз победительницей оказывалась наша страна и всего 1 раз — Швеция. Отличились следующие спортсмены: Даниил Иванов, Дмитрий Колтаков, Николай Красников, Виталий Хомицевич, Кирилл Дрогалин, Дмитрий Буланкин.
  • Чемпионат Европы 2000-2015 гг.: снова 15 побед за Россией и 1 победа за Австрией. Триумф праздновали следующие отечественные мотогонщики: Максим Захаров, Юрий Поликарпов, Дмитрий Буланкин, Владимир Фадеев, Дмитрий Хомицевич, Андрей Шишегов, Игорь Сайдуллин, Юнир Базеев, Василий Косов, Василий Несытых, Сергей Карачинцев.

История ледового спидвея

К сожалению, история не сохранила имени человека, первым бесстрашно выехавшего на мотоцикле на лед. Лишь известно, что предположительно это случилось в 1920-х гг. В это же время провели и первые соревнования по такому спидвею. Однако он долгое время существовал лишь в качестве развлечения для обычных гонщиков. Лишь гаревый спидвей, популярный в то время в Европе, изменил отношение к ледовому — последний выделили в отдельную разновидность спорта.


Но известен первый советский спортсмен, выехавший на лед на мотоцикле. Им был Сергей Бучин. Событие произошло в январе 1939 года — его осветила газета «Красный спорт». А через десятилетие уже было организовано соревнование по спидвею на льду. Его провели десятого марта 1940 г. на Московском ипподроме. Событие приурочили к 18-му Съезду ВКП(б).

В 1960 г. разыграли Кубок дружбы народов. В турнире приняли участие на только советские мотогонщики, но и спортсмены из Швеции, Чехословакии и Финляндии. Первый чемпионат СССР по гонкам на льду был проведен несколько раньше — в 1959-м. А в 1966-м под эгидой Международной федерации мотоспорта устроили первый чемпионат мира по спидвею на льду. С 1976-го стали проводиться и подобные командные соревнования. Существует также практика личного чемпионата Европы.

Спидвей на льду — малоизвестный, травматичный, но достаточно зрелищный и интересный вид спорта. Что отличительно, подавляющая часть побед в чемпионатах здесь — за россиянами.

www.syl.ru

Дмитрий Колтаков – человек, впервые севший на мотоцикл в восемь лет. В ледовый спидвей молодой человек пришёл в 14 и до сих пор посвящает этому делу огромную часть своего времени, сил и терпения. Дмитрий рассказал «Чемпионату», что собой представляет ледовый спидвей и каковы его особенности.

Ледовый спидвей: а что это?

Проще говоря, это мотогонки на льду. Но отличие от обычного мотокросса состоит не только в трассе, по которой ездят спортсмены, но и в самом мотоцикле. В нём совсем нет тормозов, мощностей, как в автомобиле, и весит он чуть легче обычного — около 110-112 кг.

Чтобы не скользить по льду, колёса оснащают шипами весьма интересным образом: их большая часть находится с левой стороны, так как участники гонок мчатся только против часовой стрелки.

Какой скорости достигает мотоцикл?

В этом виде спорта мотогонщики придерживаются скорости в 120-140 км/ч на обычном стадионе и до 180 км/ч на скоростном. Такие показатели несколько ниже, чем в обычных мотогонках, но от этого ледовый спидвей не становится менее экстремальным. По словам самого спортсмена:

Этот вид спорта очень мужественный. Не каждый может сесть на мотоцикл, у которого нет тормозов!

Какая экипировка обычно надета на участниках? Есть ли у неё специфические отличия?

Чтобы по максимуму защититься от шипов и льда, гладиаторы должное внимание уделяют своей спецодежде. Под комбинезон гонщики надевают защиту для спины и грудной клетки. Также существуют специальные мотоботы, причём с левой стороны – дорожный мотобот с карбоновой защитой, в которой нога должна сгибаться.

— Когда ты кладёшь мотоцикл – левая нога, получается, становится третьей точкой опоры, — поделился Дмитрий. — К тому же ею ты, бывает, контролируешь мотоцикл.

Поверх внутреннего наколенника надевается наружный, в котором нога скользит по льду и не повреждается. В остальном, в принципе, экипировка в этом виде спорта схожа с обычной мотоциклетной.

Где катаются ледовые гладиаторы и что делать летом?

Для мотогонок на льду заливают обычные стадионы. В России, по словам Дмитрия, этим заниматься проще, поэтому спортсмены катаются на натуральном льду. А за границей – на искусственном, на котором занимаются конькобежцы.

— С ноября начинается ледовый сезон: сборы, тренировки. В начале декабря уже первые соревнования. А дальше — состязания каждые выходные, переезды из города в город, в разные страны. Ездим на своих машинах. И так до апреля.

В этом году заключительный этап соревнований состоялся 1 и 2 апреля. Встаёт вопрос: а что делать летом? В «безледовой» сезон гладиаторы поддерживают свою физическую форму в мотокроссе и ездят на грунтовых трассах.

Крупные соревнования: какие и как устроены?

Первым в ряду масштабных состязаний, конечно же, стоит чемпионат мира, проходящий в несколько этапов. В этом году состоялось 10 этапов в пяти городах. Первые этапы проходят всегда в России, а остальные – за рубежом.

Помимо этого среди самых резонансных событий ледового спидвея существуют ещё командный чемпионат мира и чемпионат России.

Среди стран, где развит ледовый спидвей, Россия считается самой сильной.

Теперь о том, как устроены гоночные состязания. В каждом заезде участвуют по 4 человека. В соревнованиях вообще заявлено 18 человек (16 основных и двое запасных). На российских соревнованиях было 5 серий заездов. Каждый спортсмен встречается друг с другом согласно составленной таблице, и кто больше очков набирает, тот в гонке и выигрывает.

За первое место даётся 3 очка, за второе – 2, за третье – 1, за четвёртое очков не даётся.

— А на этапах чемпионата мира первые 8 человек, кто по 5 заездам набрал большее количество очков, распределяются на два полуфинала. После этих полуфиналов два лидера от каждого попадают в финал. В этом заезде выясняется, кто станет сильнейшим. И каждое очко суммируется в общую копилку по чемпионату, — объяснил Дмитрий.

Где ледовый спидвей больше всего развит?

Среди стран, где развит ледовый спидвей, Россия считается самой сильной. Наши спортсмены на протяжении долгого времени оказываются первыми на главных сезонных стартах. Например, в этом году на командном чемпионате мира, где выступал Дмитрий вместе с Игорем Кононовым и Дмитрием Хомицевичем, российские участники прошли дистанцию без потерь. Сильными соперниками считаются гонщики из Австрии, Швейцарии и Германии.

Доступность: куда обратиться, если «я тоже так хочу»?

— Это вид спорта для мужчин. Шрамы девушек не украшают, а в ледовом спидвее они неизбежны – этого не надо бояться. В остальном всё зависит от желания.

Спортивные школы существуют в разных городах: сильная школа в Тольятти, Шадринске, Луховицах. В Москве можно обратиться в ЦСКА. Несмотря на то что как таковой школы ледового спидвея в столице нет, но получить азы в мотокроссе на базе ЦСКА можно, а дальше – пробовать на льду, приобретать технику и оттачивать навыки, чтобы добиться результата.

К слову, о технике: на её подготовку уходит очень много времени, и за свой счёт этим тяжело заниматься.

— Нужно привлекать внимание спонсоров, — советует Дмитрий. — Вот мне сейчас помогает Monster Energy и компания Motul. Первый год мы работаем с ними, они сделали большой вклад в эту победу.

www.championat.com

Это по-зимнему

Из серьезных гоночных серий лишь в WRC осмеливаются гоняться на снегу и льду. Но этапы в Монте-Карло и Швеции – лишь малая часть чемпионата мира по ралли. Еще есть занятная, но совсем уж локальная серия Andros Trophy, проходящая во Франции. Единственный же настоящий чемпионат мира, гонки которого проходят только зимой – это FIM Ice Speedway Gladiators.

Вместо асфальта, гравия или гаревых дорожек – многосантиметровый лед. Вместо изнуряющей жары или приятной прохлады – зимний холод или вовсе лютый мороз. Вместо огромных автодромов или извилистых уличных трасс – короткие стадионные овалы. Ледовый спидвей не похож ни на какие другие гонки.

Это зрелищно

В последней гонке Формулы 1 в Абу-Даби не произошло практически ничего – мы увидели полтора часа унылой езды по кругу, а имя победителя стало очевидно сразу же после старта. В мотогонках на льду такого произойти не может: тут за день проходит не одна длинная гонка, а множество коротких и меганасыщенных заездов. Четыре гонщика, четыре круга – ледовый спидвей в чем-то похож на ралли-кросс. 

Но если в WRX обгонять непросто (для этого даже придумали «джокер-круг»), то в мотогонках на льду вести борьбу можно практически везде – и на прямых, и в виражах. За минуту с небольшим – примерно столько длится один заезд – можно увидеть больше обгонов, чем в целом Гран При Формулы 1. Если же в заезде собрались гонщики примерно одного уровня – не сомневайтесь, скучать во время него не придется.

Войти втроем в поворот одновременно? Сражаться с соперниками, завалив мотоцикл почти горизонтально поверхности льда? Провалить старт, а потом прорваться на первое место? Или же вырвать победу прямо перед финишем? В ледовом спидвее все это более чем реально. 

Это настоящий вызов

Пока в остальном гоночном спорте упор делается на максимальное упрощение жизни спортсменов, ледовый спидвей по-прежнему остается спортом для настоящих мужчин.

Во-первых, гонки на льду сами по себе требуют смелости. С каждым заездом ледовое покрытие трека понемногу разрушается: дорожка становится все более коварной. Сохранять контроль над мотоциклом и не улетать в ограждение трека очень нелегко – на льду концентрация крайне важна. Расплата за ошибку будет очень жестокой – любое падение может закончиться тяжелой травмой. 

Во-вторых, длина шипов на байках составляет 28 мм. Попробуйте представить, что колесо с таким «усовершенствованием» крутится в сантиметрах от вашей головы – а именно так и происходит во время борьбы в поворотах. И мощная защита, которую носят гонщики, не всегда в состоянии спасти – скажем, вот так выглядела нога Джимми Олсена после отборочной гонки Gladiators в Швеции. А это – стопа Гюнтера Бауэра. И нет, их не покусал лев.

В-третьих – на байках вообще нет тормозов. Просто осознайте эту мысль: при отсутствии на треках зон вылета тормозить спортсменам почти нечем. Замедлиться можно, лишь сбросив обороты двигателя или притормозив мотоботом на левой ноге.

Это гонки без примесей

В ледовом спидвее нет заводских команд и гонки вооружения между производителями. И хотя все спортсмены вольны самостоятельно дорабатывать байки, большого преимущества за счет техники получить невозможно – определяющим фактором все равно будут навыки гонщиков. Добиться успеха можно только благодаря таланту, скорости и смелости.

В мотогонках на льду нет политики – хотя на треке порой случаются серьезные разборки, вне трассы практически все спортсмены относятся друг к другу с максимальным уважением.

И возраст в ледовом спидвее не имеет значения: в 2002 году сильнейшим мотогонщиком мира сенсационно стал 54-летний шведский пожарный Пер-Олаф Серениус. А спустя три сезона титул достался уже Николаю Красникову, которому только-только исполнилось 20 лет. 

Это спорт, где доминируют русские гонщики

А еще в мотогонках на льду нет равных российским парням. За 52 года существования ЧМ по ледовому спидвею лишь семь раз его выигрывали спортсмены не из России/СССР. И в этом году безусловным фаворитом Ice Speedway Gladiators является атлет Black Monster Дмитрий Колтаков – действующий чемпион мира в личном и командном зачетах, а также победитель чемпионата России (возможно, самого высококонкурентного соревнования в ледовом спидвее вообще).

Курганец – сильнейший ледовый мотогонщик мира последних лет: в 2015-м он уже выигрывал Gladiators с тяжелой травмой через боль, кровь и слезы, а в прошлом сезоне стал лучшим во второй раз. В 2018-м Колтаков, поставивший перед собой цель побить рекорд легенды ледового спидвея Николая Красникова (восемь титулов в личном зачете), явно рассчитывает выиграть в третий раз.

Помешать ему постараются, в первую очередь, другие россияне: гонщики тольяттинского мотоклуба «Мега-Лада» Даниил Иванов (двукратный чемпион мира) и Сергей Карачинцев, а также чемпион мира 2016 года Дмитрий Хомицевич. Даниил – один из самых стабильных спортсменов мира: в прошлом сезоне лишь травма помешала ему в девятый раз подряд войти в тройку лучших общего зачета Gladiators. Хомицевич тоже уже больше десяти лет держится в самом топе – и они с Ивановым явно соскучились по победам.

Еще один российский участник ЧМ – молодой Динар Валеев – увы, фактически выпал из числа претендентов на титул: в результате неудачного падения в последней гонке он получил перелом ключицы и теперь пропустит как минимум первый этап Gladiators. А это – приговор для чемпионских надежд.

Но им все же есть, с кем бороться

Максимально осложнить жизнь россиянам попробует Франц Цорн – сильнейший европейский спортсмен, уже очень давно выступающий в элите мирового ледового спидвея. Австрийский профессионал был вице-чемпионом мира, дважды становился третьим, но до первой строчки общего зачета еще не добирался. В этом сезоне 47-летний Фрэнки в очередной раз постарается побить русских.

Кроме него, среди европейцев стоит отметить опытнейшего немца Гюнтера Бауэра, австрийского слесаря Харальда Симона, а также целый отряд перспективных и голодных шведов, среди которых особенно выделяется 20-летний Ове Ледстрем. А еще в Ice Speedway Gladiators поедет голландец Джаспер Ивема – парень, неплохо гонявшийся в младших классах MotoGP, но решивший забросить шоссейно-кольцевые мотогонки ради ледового спидвея. В год дебюта Джаспер сразу же смог дойти до Gladiators – весьма неплохо для новичка.

Расписание Ice Speedway Gladiators 2018

Кто поедет в FIM Ice Speedway Gladiators в сезоне-2018:

Постоянные участники: 

Непостоянные и запасные участники:  

ru.motorsport.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector