Мотоцикл для стантрайдинга

Большенство мотоциклистов советуют будущему первосезоннику покупать лёгкий и малокубатурный первый мотоцикл. И они абсолютно правы!
 
В спорте — это тоже имеет большое значение. Не важно сколько сезонов ты отъездил, сколько мощных мотоциклов сменил —  в стантрайдинге ты становишься новичком. И от того какой мотоцикл ты выберешь первым для тренировок — зависит твой прогресс в целом.

Все помнят что прошлый сезон, который был у меня первым в попытках стантить, я провела на ZX6R. Успехи были переменными, падений было много, но и прогресс был очевидным.

Мотоцикл для стантрайдинга

Но почти все опытные райдеры, которых мы наблюдаем на площадках (наверное за редким исключением), начинали с маленьких, малокубатурных пит байков, мотардов и скутеров.
 
На легком мотоцикле не только проще учиться, он так же прост в переделке под стантрайдинг.
 
Не так давно я стала обладателем мотарда BM и привезла его на доработку под стант в Crazy Iron.


Мотоцикл для стантрайдинга

Я покажу как он выглядит после переделки.
 
Baltmotors MOTARD с 200-кубовым четырёхтактным двигателем Qingqi, изготовленным по лицензии компании Suzuki. Вес его 126 килограмм. На таком мотоцикле раньше тренировался знаменитый в своих кругах райдер — Денис Грачёв. После чего ВМ под стант начали покупать и перестраивать всё больше и больше людей.
 
Для начала с мотоцикла было снято всё лишнее: пластик, зеркала, приборка с фарой, поворотники и стоп сигнал. Затем была поменяна ведущая, ведомая звезда и цепь. Мы перевели мотоцикл с 428ой на 520ую цепь и ведомую звезду в 62 зуба. Первая передача тем самым стала совсем короткая, но зато я получила контролируемый подъем мотоцикла на заднее колесо со сцепления. 

Мотоцикл для стантрайдинга

Что касается ручки сцепления — она тоже была поменяна. Теперь рычаг сцепления стоит облегчённый и короткий под один указательный палец. Была так же удлинена (наварена) лапка сцепления, чтобы выжимать рычаг одним пальцем было легче.
 
Был установлен рычаг дублёра заднего тормоза на руль.

Ножной задний тормоз остался без изменений , а вот за дублер заднего тормоза — отвечает оригинальный суппорт снятый с заднего тормоза Kawasaki ninja 636 


Мотоцикл для стантрайдинга

Что касается железного обвеса — он был спроектирован индивидуально под конкретную модель мотоцикла и под мой рост. После тестов и моделирования была изготовлена клетка, бугель и сабкейдж, а так же вставлены слайдеры в ось переднего и заднего колеса. Таким образом мы получили по 5 точек соприкосновения с асфальтом на каждую сторону. Точки раполагаются таким образом, что с какой бы траектории не падал мотоцикл — он приземляется на пару каких-либо слайдеров. Все слайдеры естесственно имеют возможность замены в случае их повреждения или истрирания.
 
Использовалась стальная , бесшовная труба 27 и 22 диаметров. Стенка трубы составляет 2,5 мм.  Более мощный профиль трубы осознанно не стали использовать для легкого мотарда. 
 
Сабкейдж установлен на посадочные места заводских штатных подножек. Он защищает глушитель. А также является дополнительным ребром жесткости при поперечных ударах. 
Подножки сабкейджа изготовлены из алюминия и имеют противоскользящую накатку для обеспечения лучшей устойчивости при выполнении трюков.
На торцах подножек предусмотрен защитный слайдер который устанавливается на резьбу. 
 
Бугель на мотоцикл был спроектирован таким образом,что при вывешивании мотоцикла на заднее колесо за точку баланса , мотоцикл не переваливается назад в далеко отрицательный угол. 
 
На бугеле имеется ступенька.
ее сделали для того, чтобы поставить ногу на бугель, при трюках в положении стоя. Высота ступеньки также делается под рост райдера. В конце бугеля установлена алюминиевая пластина (она тоже имеет возможность замены в случае истирания).
 
Вес всей стальной конструкции составляет около 10 кг, это оптимальный вес для такого легкого мотоцикла и меня, весом 50 кг.

Мотоцикл для стантрайдинга

Пока писалась статья — я делала тестовые заезды на мотарде. Любой мотоцикл надо настраивать под себя. И ещё какое то время обязательно уйдёт на доделку. В данном случае меня беспокоили тормоза. Даже для такого маленького мотоцикла- тормоза должны быть хорошие. Поэтому ещё предстоит заменить штатный тормозной диск, крепления и сами суппорта.

Мотоцикл для стантрайдинга

Стантрайдинг — очень тернистый путь, трудозатратный, травмоопасный и финансово-ёмкий.

И я не уверена что пройду его до конца, что достигну профессионального уровня. Но я прикладываю ежедневные усилия для этого, борясь со страхами внутри себя. Кроме почти ежедневных тренировок на байке, моя подготовка к сезону включает в себя работу в зале (эквилибристика и силовые тренажоры).
 
После своего прошлогоднего опыта, после участия в соревнованиях Stunt Cup 2016 я поняла , что чем легче мотоцикл, тем быстрее идёт прогресс. Я советую всем начинать свои тренировки с маленького и лёгкого мотоцикла. А потом уже переносить эти навыки на большой и тяжёлый байк.

www.motobratan.ru


самый мощный кроссовый мотоцикл

Наиболее типичный путь создания мотоцикла для трюкового катания стантрайдинга, начинается с идеи его будущего владельца. Именно желание получать от мотоцикла больше, чем быстрое и маневренное передвижение по дороге, становится основой работы. Этот человек решает, что мотоцикл должен позволять ехать не только на двух колесах, но и на одном колесе, а тормозить не только так, как это принято среди обычных мотоциклистов, но и осуществлять эффектное стоппи на переднем колесе. Как правило, у таких людей возникает два первостепенных вопроса: какой мотоцикл купить для «станта», и что с ним нужно сделать, чтобы он превратился в специальный снаряд для этого вида мотоспорта? В нашей стране настоящих спортсменов-стантрайдеров можно перечесть по пальцам, к тому же этот вид спорта принято считать новым, и единого стандарта техники в нем до сих пор нет, специалистов по изготовлению такой техники – еще меньше. Среди тех, кто добился признания, в том числе и международного – Марат КАНКАДЗЕ из команды PRTmoto. О том, что такое мотоцикл для стантрайдинга мы и попросили его рассказать нашему изданию.


ДП: По какому принципу выбирается мотоцикл-«донор» для стантрайдинга? Как это связано с «массогабаритным характеристикам» и физическим кондициям самого спортсмена?

М .К: В выборе и постройке мотоцикла для «станта» многое зависит от предпочтений, ведь к тому моменту, когда человек начинает заниматься трюками, он уже имеет опыт управления мотоциклом, который влияет на его представления об идеальной машине. Сказывается и ТТХ спортсмена – как правило, его средний вес составляет 70-80 кг, но я знаком с людьми, вес которых меньше, они, как правило, компенсируют недостаток физической силы точностью в управлении. Хотя, безусловно, управлять тяжелой машиной легковесным мотоциклистам сложнее, но им проще выполнять акробатические элементы, и при падении им легче. Лично я считаю, что лучше быть легким, чтобы заниматься стантрайдингом. Сейчас у меня Honda CRF 450, и это эксперимент – мне хотелось посмотреть, чем Honda отличается от Yamaha, а также испытать мотоцикл, вес которого легче, чем у эндуро WR. Мне нравится класс супер-мото, который позволяет прыгать и ездить по лестницам, нравится его антураж. Нынешняя Honda– это настоящий супер-кросс байк. Фактически у этой модели в стоке есть все, чтобы на ее основе построить хороший стантовый мотоцикл: он легкий, с прогрессивными характеристиками в подвесках и мощным мотором. Существуют и недостатки – в первую очередь они касаются ресурса мотора, который невелик, но в режиме «станта», когда обороты не «закручиваются», он должен «прожить» больше. К моменту постройки Honda я уже решил для себя, что это будет мотард (мотоцикл супермото – кроссовый мотоцикл на шоссейных колесах 17 радиуса).


ДП: Колёса кроссового мотоцикла предназначены для движения по земляному покрытию. На что их стоит заменить, готовя мотоцикл для станта?

М.К.: Разумеется, стоковые колеса «кросача» для стантового мотарда не подходят. Мы поставили спицованые колеса американской фирмы DNA. Они достаточно прочные благодаря конструкции и красивые – эстетический момент в нашем деле значит немало. Некоторые спортсмены используют литые колеса Marchesini. Но здесь мы получаем легкие, но менее прочные обода. Всегда нужно исходить от того какие трюки собирается выполнять спортсмен. Если в их число входит катание по лестницам, то «литье» для этих целей не подходит – оно попросту погнется. Спицованное же колесо дешевле и значительно прочнее, но оно не позволяет применять бескамерную резину, а значит нельзя исполнять burn out и сжигать покрышку до конца, взрывая колесо с дорогой и редкой в продаже камерой. Поэтому burn out в моем случае делается только до корда. Особое внимание следует уделить подбору ширины обода и покрышки заднего колеса. Одевая на узкий обод колесо шириной в 160 мм, мы получаем яйцевидное сечение. А значит, пятно контакта получится недостаточным. А если использовать узкое 150-е колесо на широком ободе, то его «разогнет», и пятно будет большей площади. Если 150 миллиметровую покрышку надеть на широкий обод высотой 2.5 дюйма, то получатся хорошие пятна контакта в боковых положениях, что дает преимущество при выполнении агрессивных кругов.


ДП: Помимо размерности, есть ли ещё какие-то требования к составу покрышек? Твои предпочтения по маркам?

М.К.: Резину я использовал разную, но так пока и не остановился на какой-либо конкретной марке. Предпочитаю для передних колес мягкие, которые, несмотря на быстрый износ, обеспечивают оптимальное сцепление. На заднее колесо ставится максимально жесткая резина. Сейчас я тестирую покрышки марки Shinco – впечатления самые хорошие. Она отлично держит, долго истирается, при этом хорошо свистит и дымит, производя должный эффект на зрителя. Стоит отметить, что если мы хотим выполнять медленные круги и техничные трюки на низкой скорости, то тут от резины вообще почти ничего не зависит. В основном все начинают с езды на заднем колесе. Сейчас много стантрайдеров, которые научились ездить на заднем колесе, ездить круги и жечь резину, но они не ездят на переднем колесе, а это базовое умение в стантрайдинге! От этих трех трюков идут все фигуры и комбинаций (восьмерок, кругов, разворотов), которые вместе с изменениями положения тела и положений ног – «канкан», «фламинго» и т.п. образуют тот самый «танец» на мотоцикле, который и называется стантрайдингом.

ДП:Какие узлы и агрегаты «стоковго» подвергаются изменениям. Какова их функция?


М.К.: Для вышеописанной «базы» трюков вполне подходит мотоцикл с усредненными характеристиками и минимумом изменений. Но когда мы подходим к высокому уровню мастерства, изменения более существенны. Например, в основном все стантрайдеры дублируют тормоза на левую руку, чтобы из тех положений, когда правая нога не может работать рычагом, можно было задействовать задний тормоз рукой, контролируя круги. Но когда спортсмен находится в положении, при котором ноги закинуты через руль, выполняя трюк high chear, тогда задний тормоз дублируется еще и на переднюю вилку (на правую траверсу) под правую ногу. Я использую четырехпоршневые тормоза производства TRW-Lucas, которые предоставил мне один из спонсоров, Группа БЕРГ. Поскольку по специфике вида спорта я хорошо разбираюсь в тормозах, могу с уверенностью сказать, что это качественный продукт. Пока первые впечатления от работы всей тормозной системы у меня были положительные. Мощный диск, тормозная машинка с очень четкой и информативной работой. Колодки используются обычные – спортивные колодки непригодны для «станта», поскольку они требуют разогрева. Колодки стантового мотцикла должны «хватать» без разогрева. Здесь, однако, есть, нюанс. При отработке «стоппи» (торможение на переднем колесе) работа идет в режиме разгон-торможение и поэтому, повторив заход раз десять, необходимо давать тормозам отдохнуть, пока они не «поплыли». Но тут же очевидно и преимущество – по моему мнению, этот трюк один из самых опасных и отрабатывать его следует с максимальной концентрацией внимания. Поэтому перерыв на остывание колодок совпадает с восстановлением концентрации стантрайдера. Специфика эксплуатации стантового мотоцикла требует более частой смены тормозной жидкости и установки тормозного бачка таким образом, чтобы система не «завоздушила» во время езды на заднем колесе


колеса для кроссового мотоцикла

ДП: Каким изменениям подвергается подвеска в связи с ездой на малых скоростях. В нестандартных положениях и с трюковыми элементами? М.К.: В первую очередь вносятся изменения в привод. Изменяется передаточное отношение. Я использую заднюю звезду с 60-ю зубцами и индивидуальным дизайном. Это продукция российской фирмы STR sprockets, изготовленная из марки 7075Т6, специально адаптированная для спорта. Передняя звезда стоковая с 13 зубцами. Если мне нужно использовать мотоцикл в городе, я могу перекинуть переднюю звезду на 14-зубцовую и просто отрегулировать натяжение цепи. Передняя подвеска кроссового мотоцикла в части жесткости и остальных характеристик меня вполне устраивает в стоковом варианте. Задняя подвеска изменяется – ход маятника укорачивается по простой причине – мы переносим выпуск из бокового положения под сиденье. На мотарде используются задние стант-пэги, которых на кроссовом одноместном мотоцикле нет. Для соблюдения симметрии требуется перенести выпуск под сиденье, иначе подножка с одной стороны должна быть длиннее, а значит необходимо по-разному держать баланс и рассчитывать выполнение кругов.
оме того, ограничение хода подвески дает необходимую жесткость подвески при исполнении трюков и оберегает от разбивания глушителя колесом. Говоря о моторе, главный совет – забудьте о карбюраторных моторах как о страшном сне, покупайте инжекторный. Несмотря на то, что я использую мотор с сухим картером и переливаю масло на 200-300 грамм выше верхнего, поскольку мотоцикл все-таки работает в неестественных положениях.

ДП: Стантовый мотоцикл, как правило, лишён приборной панели?

М.К.: На стантовом, как и на кроссовых мотоциклах, не устанавливается спидометр, его заменяет счетчик часов. По нему не только отсчитывают межсервисные интервалы (каждые 20 часов необходима замена масла). С помощью этого устройства отлично подсчитывается сколько времени ты провел на тренировке. Сколько потратил на освоение того или иного трюка. Очень удобная вещь. К тому же правдивая – никогда не скажешь «я был на тренировке» в то время как ты стоял и болтал с приятелями. Всегда знаешь, сколько часов ты действительно занимался. В самом моторе сделано важное изменение – маховик (бобина) заменен на более тяжелый, добавлен кит, позволяющий запитать вентиляторы – поскольку на площадке скорости не такие как на кроссе, естественного на потока воздуха нет и штатная система охлаждения не справляется, поэтому ей помогают дополнительные вентиляторы. Установка увеличенной крыльчатки помпы Boyesen позволяет увеличить поток охлаждающей жидкости и избежать перегрева при исполнении burn out. Тяжелый маховик понадобился для придания большей инерционности одноцилиндровому мотору. «Кросач» спроектирован так, чтобы быстро развить скорость со старта, «раскрутиться». На малых же оборотах он легко заглохнет, и спортсмен упадет, как только придавит мотор тормозом. Установка же массивного маховика решает эту проблему. Управление двигателем необходимо изменять, поскольку хоть стоковый блок Honda и позволяет настраивать несколько режимов работы, меняя карты и получая характеристики необходимые для разных трасс, но все они предназначены для использования мотоцикла в кроссе. В то время как в «станте», в первую очередь, необходимы «низы». Поэтому блок был заменен на Power Comander, который позволяет регулировать практически все параметры работы мотора. Но работа с ним требует больших знаний и опыта. Систему выпуска мы использовали от шоссейного мотоцикла Honda CBR 600 RR с измененной формой выпускного коллектора с отстройкой Power Commander на мощностном стенде.Но по правде говоря, в стантрайдинге потери мощности при изменении конфигурации выпуска не столь существенны. Чтобы не получить ожоги использовали термообмотку коллектора. Глушитель перенесен под сиденье. Его, как правило тоже меняют — обшивка должна быть максимально цепкой. Без этого невозможно исполнение многих трюков. Например spreeder — когда едешь на заднем колесе с расставленными ногами. Представьте, как это сделать когда под тобой скользокое сиденье? С моим CFR в этом плане повезло – стоковое сиденье очень цепкое и хорошо держит. В конце сиденья сделан небольшой загиб, играющий роль уступчика для ног. Аналогичную конструкцию я использовал на Yamaha, а Мур добавляет деревянный брусок, обтянутый кожей.

ДП: Практически все перечисленные изменения подходят под определения «тюнинг». Существуют ли изменения «конструктивного» плана? М.К.: К числу изменений, без которых невозможен стантрайдинг высокого уровня, относится бугель (он же «рамка», он же «12 bar»). Здесь особое слово о Саше Дулькине, человеке исключительного инженерного таланта. То, что я сегодня являюсь обладателем уникальной конструкции – его заслуга. По мере моего роста как спортсмена происходило освоение новых трюков. А это вело к необходимости менять саму конструкцию мотоцикла. Чаще всего речь шла о задней рамке – то она должна была быть длиннее, то короче, то круглой то плоской (round bar не цепляющий в кругах, flat bar – на которой мотоцикл может стоять вертикально или угловая конструекция). Я постоянно доставал Александра с просьбами о переделках и однажды он сказал: «Все, хватит, я теперь сделаю тебе ее такой, какой нет ни у кого!» А потом начертил схему, которая сначала показалась просто нереальной, а потом понравилась глубиной и оригинальностью идеи. Конструкция представляет собой основную силовую рамку, которая идет от рамы мотоцикла. На ней крепится сиденье и задние подножки, на ней закреплена вторая часть, которая может изменяться по длине, ширине и высоте, т.е. получился подрамник, разбитый на две части, одна из которых может меняться в зависимости от требований трюка. Примечательно, что и концовка конструкции также выполнена съемной, что позволяет устанавливать round bar, flat bar, ромбовидный и колесики. Также Александром было сделано изменяемое положение задних подножек относительно рамки (вперед-назад, вверх-вниз), что позволяет найти оптимальный баланс для конкретного трюка. Сами подножки также сделаны Александром и отличаются великолепной насечкой. Они используются как для выполнения трюков, так и для защиты мотоцикла. В результате получился максимально функциональный бугель и его оснащение. Настоящий шедевр. До моего знакомства с Сашей мне ни разу не встретилась рамка, сваренная с таким качеством и изобретательностью. Без преувеличения – его работа просто произвела фурор и впечатлила все сообщество стантрайдеров, включая самого Райана Мура.

ДП: Как реализована защита узлов и агрегатов находящихся вне рамы?

М.К.: Из защитных элементов применена защита двигателя снизу и клетка, которую редко можно увидеть на мотардах. Клетка также продукт творчества Александра. Ее задача сберечь радиаторы, которые хоть и не касаются земли при падениях, но подвергаются опасности при катании по лестнице и особенно уязвимы при катании на заднем колесе вокруг «бочки» — т.н. «стол». При изучении этого трюка спортсмен постепенно сокращает радиус круга. Но когда он ошибается при расчете дистанции, он вынужден опускать мотоцикл на два колеса и тот может «прийтись» именно радиатором. Клетка оберегает радиатор, а также раскаленный выпускной коллектор от удара.

ДП: Все перечисленные измениния конструкции явно недёшевы. Означает ли это, что тем, у кого нет средств на постройку настоящего трюкового мотоцикла закрыт путь в стантрайдинг?

М.К.: Конечно нет. Начинающим стантрайдерам я бы посоветовал покупать инжекторный супермото типа Yamaha WRX – хороший мотоцикл, несмотря на слабую переднюю подвеску и «дохловатый» мотор. Тем не менее, при минимуме изменений – отличный мотоцикл для освоения «станта». Тюнинг и конструкционные переделки должын следовать за ростом мастерства и обретением опыта. А от измененных деталей, их качества, точности расчетов с которыми они спроектированы, в буквальном смысле зависит сохранность мотоцикла, жизнь и здоровье спортсмена. И если уровень мастерства уже высок, а средства позволяют приобрести изделие, выполненное профессионалами, то лучшее потратиться, а не искать слесаря в гараже, который сварит конструкцию по принципу «дёшево и сердито». Хотя, должен оговориться, что очень много умелых мастеров работает в «гаражных сервисах» и порой оттуда выходят неплохие экземпляры мотоциклов. Но отсутствие инженерных познаний редко заменяется талантом. А в стантрайдинге можно рисковать только зная, что на технику ты можешь положиться на все 100%.

:

14 января состоялось открытое первенство г. Барнаула по зимнему ралли-спринт. Организаторы — АКОО «Центр высшего водительского мастерства» т. 25-37-95 и Комитет по физической культуре и спорту г. Барнаула.Приняли участие 46 водителей на серийных легковых автомобилях, в том числе представители городов: Новосибирска, Бийска, Горно-Алтайска, Новоалтайска и, конечно. Барнаула.

ледовый ринг 2012″ автошколы «вождение автомобиля» гонки лед дрифт занос покатушки автоспорт алтай картинг барнаул драйв дрифтинг бцввм экстремальное контраварийное курсы Russia Racing «Motor Sports» Race Extreme Action «Extreme Records» автоинструктора off-road, автомобиль, автошкола, алтай, барнаул, внедорожники, вездеход, вождение, гонки, джиппинг, джип-туры, заряженные джипы, зил, новости, отдых, развлечения, ралли, соревнования, трофимобили, трофи, трофи-рейды, УАЗ, автомобиль, автошколы, отзывы, В, А, Алтай, Барнаул, водительское, вождение, гаи, гибдд, детская, дорожного, инструктор, курсы, новости, обучение, пдд, права, правила, удостоверение, гонки, соревнования, развлечения, отдых, Автошкола, школа дети, детская, подростковая, курсы, обучение, вождению, права, В А, авто, инструктор, ПДД, экзамен, ГАИ, Барнаул, Алтай, правила дорожного движения, ГИБДД, право, водительское удостоверение, вождение, машина, колесо, резина, автомобиль, автоинструктор, КПП, МКПП, АКПП, контраварийная, экстремальное, Прокат, багги, мотоциклы, квадроциклы, грузовик, внедорожник, активный, досуг, оригинальный, подарочные, сертификаты, подарки, адреналин, экстрим, экстримальные, соревнования, семьей, для взрослых, детский, с детьми, дрифт, дрэг, драг, рейсинг, трофи, гонки, маневрирование, парковка, горный, подготовка, занос, управление, снегоход, квадроцикл, грузовик, внедорожник, сузуки, авто, машина, резина, колесо, мотто, клуб, автокросс, автомногоборье, автомобильные, парковка, научиться, ездить, кроссовые, мотоцикл, урал, гоночные, трасса, автодром, полигон, дрэг, мотокросс, драйв, экстерн, самоподготовка, подарок, подарочный, розыгрыш

reglinez.org

Ключевые особенности стантрайдинга

Мотостантрайдинг трюки

Основной принцип обучения состоит в том, что количество постепенно переходит в качество. Каждому трюку следует уделять много внимания. Все состоит из более мелких элементов, которые следует отрабатывать постепенно.

Особенностью стантрайдинга является то, что освоить трюк, ни разу не упав, нереально. Поэтому травматичность данного вида спорта зашкаливает.

Не стоит исполнять трюки на улицах города в потоке машин. Это, как минимум, ведет к нарушению правил дорожного движения, а как максимум – к созданию аварийной ситуации и падениям. Кроме того, если трюк не доведен до автоматизма, его демонстрацию окружающим лучше отложить до того времени, пока все элементы не будут освоены полностью. Видео неудачного станта очень много.

Все трюки следует отрабатывать на мотоцикле, который имеет хорошую управляемость и сравнительно небольшой вес. При падении с такого байка меньше вероятность получить серьезные травмы.

Основные трюки в стантрайдинге

  1. Отжиг задней резины или burnout.
  2. Езда на заднем колесе (вилли).
  3. Остановка на переднем колесе (стоппи) или езда на нем.
  4. Движение с пробуксовкой задним колесом (дрифт).
  5. Езда по кругу не заднем колесе.
  6. Езда на мотоцикле, сидя на бензобаке.

К наиболее опасным трюкам относится стоппи. Как только был установлен большой угол, есть все шансы, что вернуть мотоцикл в исходное положение не получится. Кроме того, малейшие движения рулем также могут привести к падению.

Для выполнения трюков необходима максимально возможная защита, которая должна не только защищать мотоциклиста от травм, но и не сковывать движения.

Минимальный набор обмундирования

  • Шлем интеграл, который максимально защищает голову.
  • Перчатки.
  • Налокотники и наколенники.
  • Куртка с защитой. В летний период можно использовать «черепаху».
  • Специальные ботинки или сапоги. Главное, чтобы чувствительность подошвы была хорошей.

Требования к мотоциклу

Одним из главных требований к мотоциклу является отсутствие пластика. Байк должен подходить трюкачу по весу. Людям с небольшой массой тела будет сложнее управлять тяжелым мотоциклом.

Стантовый мотоцикл должен быть легким, иметь надежную подвеску и мощный двигатель. Обычные стоковые колеса не подходят для выполнения трюков. Наиболее оптимальный вариант – заменить их на спицованые или литые.

По большому счету, выбор резины зависит от того, какие трюки планирует выполнять мотоциклист. Для burn out спицованые колеса не подходят, поскольку они бескамерные и не позволяют сжигать резину до конца. Литые колеса недостаточно прочные, поэтому все-возможные прыжки на них делать противопоказано.

Для начала обучения стантрайдингу подойдет практически любой мотоцикл со средними характеристиками, который не требует глобальных изменений. При повышении мастерства, требования к транспортному средству растут, поэтому проводятся всевозможные замены узлов и комплектующих.

Какой мотоцикл выбрать для стантрайдинга?

Наиболее популярными мотоциклами для стантрайдинга были и остаются спортивные, с одним условием, что пластиковые обтекатели с них снимаются.
Можно назвать несколько наиболее популярных моделей:

  1. Honda CBR 600F4i.
  2. Классический вариант для станта. Отличный вариант для новичков. Имеет прочную раму и подрамник, поэтому дополнительное усиление не требуется. Оснащен надежным двигателем. Недостатком является вес, больший, чем у основных конкурентов, и моральное устаревание.

  3. Yamaha YZF R6.
  4. Оснащен мощным мотором. Имеет хорошую тягу на низких оборотах, легкий и управляемый. Недостатком является слабый подрамник.

  5. Kawasaki ZX636 Ninja.
  6. Для новичков не подходит, поскольку большого количества падений не переживет. Очень легки и управлыемый, имеет хорошую тягу на низких передачах. Проблемы с масляным голоданием отсутствуют. Двигатель и рама по надежности уступают Honda CBR 600F4i.

  7. Suzuki GSXR600.
  8. Двигатель очень резвый и надежный, технические характеристики хорошие. Главный недостаток – слабая рама, поэтому он используется не так часто, как основные конкуренты.

  9. Honda CBR929/954.
  10. Хороший вариант для обучения. Доступная цена. Надежный двигатель и рама. Недостатком является вес, маневренность хуже, чем у конкурентов, имеет сложности с управление на низких оборотах.

    Мото трюки: видео



    motoholder.ru

    Создаю эту тему на форуме для того что бы было меньше вопросов о том какой байк подойдет. Вы можете прочитать о каждом байке и сделать свои выводы, и выбрать более подходящий мотоцикл для вас!

    Honda CBR 600F4i
    Этот байк пользуется довольно большой популярностью, как в России так и за рубежом.
    F4i самый приспособленный мотоцикл для станта – лучший вариант для новичков. Убить почти нереально.

    Плюсы:
    1) Очень прочный и надежный мотор
    2) Прочная рама
    3) Прочный подрамник, при подготовке не требует каких либо усилений
    4) Минимальные переделки по мотору, и очень легко решается проблема масляного голодания
    5) Он дешевле других мотоциклов.

    Минусы: У него их очень мало
    1) Он тяжелее других стантбайков, по началу с ним будет тяжеловато справляться.
    2) Мотор не очень мощный.

    Yamaha YZF R6
    Он набирает обороты в мире стантрайдинга, и стал довольно недавно пользоваться большой популярностью у прорайдеров.
    Проблемой всему был подрамник, он не очень прочный, и при первом же падение гнулся ломая пластик, но стант фирмы стали выпускать металлические подрамники. Для новичков более подходят 2003-2005 года

    Плюсы:
    1) Отличный и мощный мотор, с хорошей тягой на низах.
    2) Проблемы с масляным голоданием решаются еще легче чем на F4i достаточно просто перелить масла на 1литр.
    3) Довольно легкий в управлении и не тяжелый
    4) Если подготовить мотоцикл правильно и грамотно, то получиться довольно крепкий стантбайк

    Минусы: Он один, но важный
    Очень слабый подрабник, нужно менять. Это стоит приличных денег.

    Kawasaki ZX636 Ninja
    Самый популярный байк прорайдеров, 70% процентов райдеров катаются на жабе.
    Для новичков более подойдет 2003-2004 года. А на более свежих жабах катаются только прорайдеры, т.к чем байк новее тем он более хрупкий.

    Плюсы:
    1) Ровная тяга на низах
    2) Проблем с масленым голоданием вообще нету. Можно перелить масло на 0,5 литра.
    3) Управляемый, легкий.
    4) Родной подрамник крепкий

    Минусы:
    1) Рама слабее чем у конкурентов. Серьезного падения мотоцикл не переживет.

    Suzuki GSXR600
    Мотоцикл не пользуется особенной популярностью у стантрайдеров и во многом уступает конкурентам.
    Подойдут старые джиксеры 2001-2003 года.

    Плюсы:
    1) Резвый двигатель, отлично подхватывает с низов
    2) Плохого ничего нельзя сказать про двигатель
    3) Проблема масляного голодания продается на eBay

    Минусы:
    Рама очень очень слабая. Новичкам на нем нечего делать.

    Honda CBR600RR
    Эта модель не пользуется особой популярностью

    Плюсы:
    1) Это только для фанатов. Если хонда не нравиться, то это не плюс.
    2) Красивый.

    Минусы: Их больше чем плюсов.
    1) Очень слабая рама, байк очень плохо переносит боковые падения
    2) Тяги на низах можно сказать вообще нету.
    3) Греется.
    4) Мотоцикл дорогой, а пользы в станте нету никакой.

    P.S Все выше высказанное мной, взято из головы, а не скопировано откуда то.
    И опять же это мое имхо.

    smotra.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector