Офф роуд оппозиция

было дело в 2013 году. Я закончил второй курс юридического факультета решил съездить к родителям в гости. Как раз думал проведу несколько тестов своего «НОВОГО» железного коня из  островной страны восходящего солнца. Утром выдвинулся с города и к вечеру был уже в объятиях родителей и младших брата с сестрой. Железный конь не подвел за 700 с лишним км по гравию и перевалам. Через несколько дней все таки решил устроить тест-драйв своему верному слуге в более жестких условиях. НАДО ВАЛИТЬ НА РЫБАЛКУ, пронеслось у меня в голове. С помощью отрывков воспоминаний и наставлений от отца вспомнил где бы с ним рыбачили когда я пешком под стол проходил. Со мной увязался мой друг детства, только говорит я на своей машине поеду (тоже с JDM корнями аппарат, только с небольшим отличием. у него капот был в «холке» на уровне моего бампера) ну да ладно, поехали. Место нашего промысла было расположено на берегу горной реки «радуга» в 35 км от деревни…из них 32 км гравия остальное го….грязь.
первых «луж» добрались быстро и тут начинается самое интересное. Мой друг решил показать какой он невъ…хороший офф-роад пилот на своем купешном клопе. Стою курю, смотрю представление. надо сказать что места там коварные и неглубокая лужа может оказаться с хорошими ямами с грязью на «дне». Начинает движение, рёв полторашки под капотом и вот уже из лужи водно только стекла и крышу его любимого клопа, пони, железного коня(нужное подчеркнуть). Со скоростью света товаришь глушит машину (а может и сама заглохла) и через открытое окно оказывается на островке безопасности в виде крыши. Дикий смех с двух сторон. Сажусь на своего строптивого вороного, включаю 4везде, задний мост блокирую и меееееееедленно проползаю мимо утопающего. Останавливаюсь на том берегу, где незабудки цветут выхожу, и слышу:

-Вова, а можно я с тобой?

-Ныряй, цепляйся, трос дам.

Вытащил я этого горе офф-роад пилота из лужи. Оставили клопа сохнуть пока мы порыбачим.

Порыбалили не ахти, по 2-3 хвоста каждый. На обратном ходу зацепил клопа и вернулись обратно в деревню.

Теперь ежели я собираюсь на рыбалку и сообщаю об этом друзьям, обязательно кто нибудь скажет: Вова, а можно я с тобой?

pikabu.ru

"Путешествовать на автомобилях можно и нужно,
и делать это нужно сейчас и на том, что есть у вас
"…


Эту мысль я пытался и пытаюсь донести до всех своих читателей. При этом я всегда был сторонником тюнинга внедорожников, но всегда ратовал за разумный тюнинг. То есть, не вешать на автомобиль все в необдуманном порыве выпендриться перед девочками в городе, а использовать только те аксессуары, которые могут потребоваться на тех маршрутах, которыми путешествует владелец автомобиля.

В первой части я расскажу о своем мнении относительно всего этого внедорожного безобразия, а во второй части марлезонского болота обсудим необходимость силового обвеса и его актуальность.

Часть первая, теоретическая…

Все автомобильные внедорожные путешествия я разделяю на три класса:

Класс "А" "Путешествия любой продолжительности незначительной сложности".
Это самые простые и доступные путешествия для которых подойдет любой кроссовер или внедорожник. Можно с большим удовольствием путешествовать, например, на Renault Duster и при этом заезжать в интересные места и не всегда по отличным грунтовкам. Если машина более высокого класса типа TLC Prado, то вариации маршрутов резко увеличиваются количественно и качественно.

Основное условие таких путешествий – при возникновении потенциальной опасности или возможности повредить машину или серьезно застрять, необходимо пересмотреть планы и способы достижения цели. Чаще, это бросить машину и дойти до точки пешком или заехать с другой стороны, или вообще отказаться.


Класс "B" Путешествия средней сложности и подготовки.
Потенциально самый перспективный класс путешествий на автомобилях в России. В нашей стране великое множество интереснейших мест к которым не всегда проедешь на стоковом автомобиле не изуродовав его или не используя вспомогательные средства.

Это не означает, что вам нужна лебедка и мудовые колеса 35 дюймов. Это означает, что планирование маршрута должно проходить в соответствии с уровнем подготовки автомобиля и снаряжения, а также вашего опыта таких путешествий. Поверьте, что автомобиль с блокировками, лебедками и на 36-х Симексах неопытный водитель сможет и угробить, и засадить так, что потом впору будет публиковать объявление о продаже баксов за двадцать.

Объем подготовки автомобиля и снаряжения может быть любым и только от совокупности понятий "автомобиль — подготовка — снаряжение" зависит сложность доступных маршрутов. Иногда достаточно надежного компрессора, лопаты и пилы для разбора завалов. Иногда лучше запастись сенд-траками и домкратом (реечным с устройством подъема за колесо или надувным). Дальше все зависит от того, что навешано на ваш автомобиль и куда вы хотите на нем залезть.

Класс "С" Путешествия требующие подготовки.
Серьезные путешествия, которые становятся эволюцией предыдущих классов или, наоборот, до которых никогда не доходят удовлетворившись предыдущими. Очень небольшой класс по численности адептов, но позволяющий сказать "я был там, где волки боятся…". В общем, вы поняли.


Класс настолько опасный возможностью повредить автомобиль, настолько же опасный и возможностью причинить вред здоровью. Более того, выход на такие маршруты просто нереален для автомобилей среднего уровня подготовки и требует серьезного подхода.

Естественно, сложность маршрутов зависит и от погодных условий. Если кто-то написал вам, что прошел "воон ту лужу" на стоке, но где-то вы читали, как там барахтались "два подготовленных внедорожника", я бы на вашем месте задумался. Не факт, что внедорожники были чайниками и просто решили поиграть в хрюшек – это мог быть погодный фактор и дождик превратил твердый грунт в непролазную грязь.

Ну и помните, где шанс, что доехав посуху на точку вы так же посуху вернетесь назад?

Однажды, я штурмовал перевал одним автомобилем без лебедки и без грязевых колес. Ехалось с трудом, но когда пошел дождь встала дилемма: вперед – значит только вперед без шансов вернуться назад или ждать неопределенное время, назад – значит не доехать до другой стороны, где уже маячила цивилизация в 30-40 километрах.

Я выбрал вперед, но селевой поток вовремя остановил меня соорудив завалы впереди. Я успел вернуться до того, как дождь превратил грунтовки в скользкие дорожки к обрыву. Если бы не успел, то пришлось бы жить на перевале до хорошей погоды. Хотите рискнуть? Бог Вам в помощь!

Часть вторая, практическая…

Представим классический пикап с потенциалом хорошего внедорожника на примере нового Mitsubishi L200 недавно побывавшего у меня на тесте. Сам тест опубликован в журнале OffRoadClub.Ru.


Необходимость выезда на офф-роуд не обсуждается. Если вам это не надо, значит не стоит даже читать весь этот бред. К озеру, к речке, на природу, такой пикап проедет без каких-либо заморочек в абсолютном стоке. Не мучайтесь и не тратьте деньги на то, что вам не понадобится!

Лесная дорожка по которой мы поехали была просто лайтовой и какой-нибудь Сузуки Джимни здесь бы проскочил не заметив, но мы не на Джимни. Поэтому оказавшись в небольшой канаве и получив урок чуть ранее осторожничаем и выходим для оценки перспектив.

Как видите, в детской по сложности канавке L200 балансирует уже на грани. Не забывайте, что за бампером в 1,5 см от щитка снизу уже радиатор и он в этот момент дрожит всем своим алюминиевым существом. Защита просто обязана быть! Хорошая защита закрывающая и низ бампера и его переднюю часть снизу.

Едем дальше и утыкаемся в небольшую грязную ямку с поваленными деревьями с другой стороны. Ямка проходится ходом на ура, что продемонстрировал L200 предыдущего поколения, но мы помним про увеличившийся свес переднего бампера и отказываемся ехать дальше.

Теперь только возврат. Скучно и грустно…

В принципе, можно было разобрать завал, но это долго и грязно, а дальше следовал другой завал. Можно было объехать, но объезд гарантировано обдерет бока или придется вести расчистку канала. В общем, вариантов масса, но выбираем самый адекватный и бросаем идею.


Что могло бы произойти имей мы хорошую защиту или передний силовик?
Мы бы проехали маршрут без опасности что-то поломать и ободрать бока. Просто проехали бы, а значит проехали бы к интересному месту, куда стремились попасть. Если нет желания туда ехать, то можно двинуть 5-6 км пешком. В наши планы это не входило.

Это не значит, что вам нужен силовой бампер! Это значит, что определите свои цели и если они за пределами выносливости пластика, тогда стоит задуматься о решениях. Если нет, тогда не надо вешать на машину лишний вес, ведь тюнинг, это не просто силовик, а целый комплекс мероприятий и вложений.

Что произошло без защиты и силовика?
Ранее я упомянул про полученный урок и получен он был в такой детской ситуации, которая просто не могла произойти. Небольшой бугорок попавшийся при съезде с асфальта был пройдет предыдущим L200 даже не заметив (он имеет защиту, но не коснулся бугра). Новый L200 с длинной мордой на очень низкой скорости приложился бампером и… минус бампер, минус бачок омывателя и чудом в минус не ушел радиатор.

Еще комментарии нужны? Напомню, это был настолько рядовой съезд, что можно было бы объехать его или не ехать вообще. Но мы же на реально внедорожном пикапе и не учли только увеличившийся свес переднего бампера. Да, лохи! Да, слишком доверились марке зная о ее потенциале. Да, слишком поверили, что пластик не настолько хрупкий.


И, наконец, вопрос заднего силовика… Для многих пикаповодов это не вопрос, а просто обязательный пункт после покупки машины. Смотрим на очаровательный дизайн этой попки.

Теперь представляем прилет "торпеды" на ржавом тазике… Ууух… Получаем удовольствие.

А тем, кто еще съезжает с асфальта понравится то, что у 80% пикапов нет задних буксирных проушин и цеплять трос просто не за что. Брус под кузовом выдержал, но мы ехали очень аккуратно и очень не глубоко. Уверены, что не заедете дальше?

P.S. Еще раз определю основное правило подготовки любого автомобиля:

Тюнинг должен быть разумным и соответствовать вашим маршрутам!

Если просто покрасоваться, то это на любой вкус, но не надо пробовать ехать на Северный Полюс в шортах. Это просто глупо…

www.drive2.com

Жизнь и смерть внедорожных клубов

Как долго могут существовать сообщества джиперов?

Офф роуд оппозиция Принято считать, что любое субкультурное сообщество, будь то внедорожный клуб или общество любителей гребли, существует около трех лет, после чего оно распадается или видоизменяется

Вечер после гонки. Поляна базового лагеря. Повсюду одна и та же картина — скучковавшись, стоят машины, а вокруг костров (мангалов) на раскладных стульях сидят группы людей. На походных столиках разложена еда и посуда, расставлены бутылки и небольшие чайники. Джиперы едят, пьют, балагурят. Если подойти к такой компании и сказать, что вместе они будут еще от силы год-два, то конструктивная беседа не получится — скорее всего вас просто пошлют. Вполне возможно, вам ничего не скажут, а дадут в глаз — все зависит от темперамента собравшихся и количества выпитого.


Тем не менее в большинстве случаев сказанное окажется правдой. Давайте вместе пройдем путь от создания и расцвета внедорожного клуба до его заката. Надеюсь, знание общих тенденций поможет вам обойти те самые пресловутые грабли и сохранить свой коллектив в том виде, в котором он существует сейчас.

Рождение клуба Группа энтузиастов внедорожного отдыха собирается вместе и решает создать свой клуб. По выходным они катаются по окрестностям, в отпуск отправляются в дальние поездки. Члены клуба постепенно совершенствуют свои автомобили, начинают выбираться на соревнования, общаются на форуме в интернете, выкладывают фото и видеоотчеты — жизнь бьет ключом. Чувство восторга, испытываемое от езды по бездорожью в компании единомышленников, способствует общему развитию. Эти люди проводят в коллективе все больше времени. Поездок по выходным уже недостаточно, они приглашают друг друга в гости по будням, организуют совместные проекты, устраиваются на работу к соклубникам и нередко находят свою любовь в соседней машине. Клуб из способа развлечь себя в свободное время превращается в стиль и философию жизни. Как известно, охота пуще неволи. Когда группа активных людей, не жалея сил и времени, действует сообща, то нет ничего удивительного в том, что:


  • клуб набирает обороты;
  • мероприятия проводятся чуть ли не каждые выходные, новички идут непрерывным потоком, в коллективе появляются собственный устав и правила поведения;
  • появляется свой автосервис по подготовке внедорожников и/или магазин оборудования;
  • актив клуба из когорты друзей превращается в менеджеров, которые управляют крупным общественнокоммерческим образованием;
  • собственная спортивная команда с успехом выступает на внедорожных соревнованиях, занимая призовые места и повышая престиж организации;
  • дальние экспедиции становятся все сложнее и интереснее, отчеты о них на страницах журналов и в интернетресурсах читает большое количество людей, что также привлекает в коллектив все новых и новых обладателей внедорожников.

А что же происходит дальше? В общем-то, ничего внезапного — скандала или тихой ссоры, кладущей первый камень в стену, со временем разделяющую клуб, или грандиозной драки ветеранов и новичков. Просто клуб, дойдя в своем развитии до высшей точки единения, постепенно начинает расслаиваться.

Раскол

Офф роуд оппозиция Почему это происходит? Да потому, что в большом коллективе уже не все абсолютные единомышленники.


Одни с головой ушли в спорт, их машины после многократных переделок и перестроек превратились в спортивные болиды, для которых уже не существует непроходимого бездорожья, а есть лишь участки, где можно пройти ходом и где нужно «разматываться». На выезды по выходным они перестают приезжать, так как, во-первых, плотный график соревнований не позволяет, а во-вторых, среди новичков на стандартных машинах им попросту скучно.

Другие полностью посвятили себя экспедициям, создав некий клуб в клубе. Они с удовольствием выкладывают отчеты о своих путешествиях на форуме, но с собой в поездки никого не берут, потому что экстремальные путешествия не терпят дилетантов, да и небольшой притертой и самодостаточной экспедиционной бригаде не нужны новые люди.

Те же, кто по-прежнему продолжает выезжать по субботам, понимают, что коллектив, в котором они начинали ездить, исчез. Одни теперь спортс мены, другие — путешественники, у третьих родились дети или просто изменились интересы, и они ушли из офф-роуда. Вокруг — новые лица. Старики все больше говорят о клубе в прошедшем времени, постепенно перестают приезжать на его мероприятия и начинают устраивать свои собственные. Потом создают свой сайт и отделяются, но путь развития родного клуба повторяют редко — уже нет ни сил, ни желания организовывать выезды. Такой коллектив, как тлеющий костер, может существовать долгое время, но он не в состоянии ни обогреть собравшихся, ни привлечь других. А в старом клубе тем временем полностью меняется состав, на место ушедших приходят новички, которые так же, как и их предшественники, горят желанием внести свою лепту в развитие организации.

А что дальше?

А дальше все зависит от актива клуба. Если у его членов хватит сил пережить уход старых друзей и смириться с тем, что клуб снова один из многих, и эпитеты «самый массовый», «самый активный» и т.п. больше никак не связаны с его именем, если не прекратятся проведение клубных мероприятий, поддержка интернет-ресурса и клубное общение, то он продолжит существовать. Но все же это будет уже другой клуб. Может, он станет лучше, а может, хуже или, что скорее всего, останется примерно таким же, как был, но все же иным. Клуб из юного, порывистого и активного станет зрелым и рассудительным. Но, как бы ни случилось, люди, которые стояли у истоков, рано или поздно уйдут, и сохранит ли клуб свою атмосферу, будет зависеть от того, насколько высок авторитет лидера. Если же он уходит, то на коллективе смело можно ставить крест, потому что преемник, каким бы он ни был замечательным, будет иметь свой собственный взгляд на дальнейшее развитие клуба, а значит, рано или поздно изменится и формат, то есть, по сути, старый клуб перестанет существовать и появится новый. Ну и совсем тупиковый путь, когда после ухода лидера его место занимает некий совет старейшин. Довольно быстро его члены перессорятся и гордо разойдутся в разные стороны, уводя за собой по горстке единомышленников. В таком случае единый внедорожный коллектив превратится в несколько групп, которые нельзя назвать клубами. Эти группы, не жалея сил, еще некоторое время будут обливать друг друга помоями, пока не исчезнут окончательно.

Картина получилась мрачная. Неужели замечательному внедорожному клубу, с которым вы собираетесь идти по жизни, этой самой жизни осталось год-другой?! Что же сделать, чтобы изменить унылую статистику? Делать как раз ничего не надо. Лучше не ссориться с друзьями, не противопоставлять себя коллективу, не смотреть на новичков свысока и не говорить, что из-за этих новых лиц клуб уже не тот («лучше кататься своим небольшим коллективом, чем передавать знания новичкам и прививать им клубные правила и традиции»), не думать, что вы переросли этот коллектив («пора задуматься о создании собственного, в котором все будет гораздо лучше и правильнее»). Кроме того, если вы найдете правильные слова и объясните все это товарищам, то ваш клуб не распадется и со временем станет заслуженным и известным. Тогда вы сможете с гордостью говорить о нем в настоящем времени, а не вспоминать с грустью, глядя на веселые компании, сидящие на раскладных стульях у своих костров.

текст: Леня НЕМОДНЫЙ
рисунки: Катя ЧУДНОВСКАЯ

www.off-road-drive.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector