Шлем интеграл что это такое


Интегральные шлемы (full-face) на сегодняшний день признаны безопасными и надежными, поскольку они полностью способны защитить лицо, шею, лицевые, теменные и затылочные кости черепа. К вопросам прочности скорлупы и внутренней оболочки интегралов производители подходят с особой тщательностью, поскольку именно они способны во время возможной аварийной ситуации уберечь пилота от тяжелых травм. Если мы говорим о качественном, удобном и очень надежном шлеме, то, безусловно, следует понимать, что речь идет об интеграле.

Что собой представляет интегральный мотошлем?

Неспроста интегральный шлем является самым распространенным и востребованным, поскольку именно он способен обеспечить человеку максимальный уровень безопасности. Конструкция скорлупы выполнена таким образом, что шлем полностью закрывает поверхность головы и часть шеи. Помимо этого, интеграл минимизирует возникновение сложных переломов нижней челюсти, костей лба и лица в целом, которые по статистике чаще всего подвергаются ударному воздействию во время аварийных ситуаций.


Если взглянуть на интеграл, то можно увидеть, что он состоит из жесткой оболочки. Наиболее прочными и надежными считаются шлемы, изготовленные из поликарбоната и термопласта. Для придания прочности скорлупа армируется стекловолокном, ведь интегральный шлем ─ это, прежде всего, надежность и уверенность в езде. Внутри него находится эластичный слой из полистирола и уплотнители из поролона. Именно внутренний слой интеграла призван рассеивать энергию точечного удара. В этой связи рекомендуется примерять шлем таким образом во время покупки, чтобы он не болтался, а плотно прилегал к поверхности лица и головы.интегральный шлем

О застежках мотошлемов

Интегральный шлем для мотоцикла должен надежно фиксироваться на голове, и во многом этому способствуют застежки. Они также препятствуют спаданию шлема при падении с мотоцикла во время аварии. Их существует несколько видов. Самый распространенный из них представляет собой стальные D-образные полукольца, которые в основном пришиваются к ремешкам. Также производители в качестве застежек используют клипсы самоприжимного типа или застежки-фиксаторы.интегральный шлем для мотоцикла

Вентиляция и комфорт


Для комфортной езды райдера в конструкциях интегралов предусмотрены вентиляционные каналы, способствующие активному воздухообмену. При этом практически полностью отсутствует шумовой фон. Производители уделяют качественному вентилированию шлемов огромное внимание. К примеру, очень важно, чтобы в зимнее время через каналы поступал свежий, а не холодный воздух внутрь скорлупы. Такой особенностью конструкции не может больше похвастать ни один тип шлемов. Внутри скорлупы имеется легкая подкладка, которую можно постирать в любой момент, тем самым не допуская загрязнений внутренней оболочки.

Стекла

Что касается стекол, устанавливаемых в качестве визоров на интегралах, то их толщина составляет от 2.2 до 2.5 мм. Их изготавливают из сверхпрочного материала, который способен выдерживать удары и царапины. Современный интегральный шлем для снегохода или мотоцикла может быть оснащен двумя визорами. Один из них устанавливается снаружи изделия и может иметь затемненное солнцезащитное покрытие. Он практически полностью повторяет изгибы шлема и имеет плавную обтекаемую форму, а его установка занимает считанные минуты.

Интегральный шлем с солнцезащитными очками, которые изготовлены в виде встраиваемого визора, также очень удобен в использовании. Примером такой модели может служить интеграл производства компании Airoh (Movement Shot Black), приобрести который можно за 15 тыс. рублей.

Шлем интеграл торговой марки Shark

Для каждого пилота крайне важно выбрать для личного пользования интегральный шлем, который бы сочетал в себе самые современные технологические достижения, эргономику и самый высокий уровень безопасности. Одной из таких моделей является интеграл Thetys RSI от компании Shark. Наружная оболочка изделия изготовлена из композитных материалов, армирована углеродным волокном, обладает превосходными аэродинамическими характеристиками, а широкий визор обеспечивает отличный обзор.


интегральный шлем для снегохода

Интегральный шлем Shark оснащается отсекателем дыхания, который предотвращает запотевание стекла визора изнутри. Наибольшего эффекта можно достичь, если установить стекло с Pinlock покрытием. Внутренняя оболочка шлема является самым настоящим поглотителем самых сильных ударов. Шлем-интеграл данной модели весит 1.4 кг и его можно приобрести по цене 18 тыс. рублей.

Интеграл Shark S700

Изготавливается этот интегральный шлем из цельного термопласта и представляет собой полностью закрытую конструкцию, которая способна надежно защищать голову райдера. Отличительной особенностью этой модели является полное исключение точечных ударов и равномерное рассеивание ударных усилий. Такое возможно, благодаря использованию внутренней оболочки, которая обладает великолепными амортизирующими качествами.интегральный шлем shark


Конструкция данного изделия оснащается сверхпрочным визором, который изготовлен из 2.2 мм стекла со специальным покрытием, препятствующим появлению царапин и мелких потертостей. Есть возможность устанавливать стекла с солнцезащитным, водоотталкивающим и антибликовым эффектом. Внутренняя подкладка из микрофибры легко снимается и быстро сохнет после стирки. Весит такой интегральный шлем 1.68 кг, его можно приобрести за 16 тыс. рублей.

О модели Vega HD168 Bluetooth

Давайте рассмотрим интегральный шлем Vega HD168 Bluetooth, который успел завоевать популярность у многих пилотов. Из названия скорлупы становится понятным, что данная модель оснащена интегрированной системой блютуз (bluetooth). Эта особенность конструкции позволяет райдеру полностью сосредоточиться на дороге и не отвлекаться на поиски мобильного телефона во время движения. Достаточно настроить гарнитуры телефона и шлема, и прием входящего звонка можно осуществлять одним нажатием кнопки, которая располагается сбоку интеграла. К тому же имеются встроенные высококачественные наушники, которые обеспечивают должный уровень слышимости. Шлем совместим также со многими моделями МР-3 плееров.интегральный шлем это

Такой мотошлем полностью изготовлен согласно всем стандартам безопасности.


здушные каналы позволяют проникать свежему воздуху и проводить полноценную вентиляцию. Отметим, что в комплекте данного изделия имеется адаптер, через который осуществляется зарядка устройства блютуз. В режиме ожидания шлем может находиться в течение 48 часов, а использовать его можно непрерывно на протяжении 8 часов без необходимости перезарядки. Внутри скорлупы располагается встроенныый светофильтр, обеспечивающий должный уровень защиты глаз райдера от воздействия солнечных лучей. Приобрести такой шлем-интеграл можно за 7.5 тыс. рублей.

Срок эксплуатации шлема-интеграла

интегральный шлем с солнцезащитными очкамиМотошлем рассчитан на достаточно длительный срок эксплуатации, однако его рекомендуется менять не реже 1 раза в 5 лет. Стоит ли говорить о том, что после аварии шлем становится непригодным к дальнейшему использованию? Современные качественные шлемы пригодны к дальнейшей эксплуатации даже после того, как они случайным образом упали с небольшой высоты. За проверкой на предмет «профпригодности» всегда можно обратиться к изготовителю. Рекомендуется после использования мотошлема хранить его в подвешенном состоянии или на горизонтальной поверхности в специальном мешке, который идет в комплекте с изделием.интегральный шлем vega hd168 bluetooth

Несколько слов о выборе модели


Определившись с типом модели, ее необходимо примерить. Для этого пилот обязан знать свой размер. Его определить очень просто, для чего достаточно воспользоваться сантиметром и замерить обхват головы, при этом мерная лента должна проходить выше ушей над бровями и обязательно захватывать затылочный бугор. Необходимо, чтобы выбранный шлем плотно облегал голову, не вызывая ощущений сдавливания и дискомфорта.

Наденьте интеграл и несколько раз совершите движения головой в разные стороны. При этом он не должен болтаться. Застегните мотошлем на голове и также проделайте несколько резких движений. Если застегнутый интеграл не слетел, ничего не мешает и не давит, значит, шлем подобран правильно. Следует учитывать, что интеграл нужно надевать на голову, взяв за ремешки, отведя их в стороны. Примеряя новый шлем, может показаться, что он сильно давит в области щек. Однако после нескольких одеваний такое ощущение пропадает, шлем «усядется» по форме головы и лица. Такое бывает из-за наличия специальных лицевых накладок, благодаря которым устраняется излишняя пустота внутри скорлупы.

fb.ru

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.


В этом посте я не сравниваю шлемы, не провожу сравнения внутри классов, там все бывает «от мала до велика». Все зависит от стоимости, бренда, применяемых материалов, качества сборки. Я просто рассказываю про разные классы шлемов. Какие бывают, как устроены и для чего предназначаются. Надеюсь, это поможет определиться новичкам в выборе категории шлема для своего мотоцикла, для своих целей, местности и стиля езды.

А то бывает, люди покупают бреинкэпы и хотят валить на спорте 250+, потому что видели в каком-то фильме что это круто. Запомните, шлем в первую очередь это средство защиты и комфорта, а уж во вторую индивидуализация пилота и его стиля. Всегда помните, что кроме асфальта никто не оценит ваш новый шлем по достоинству. Поэтому говоря в этом посте, о шлемах, я откровенно не беру в расчет шлемы неизвестных производителей, без сертификатов безопасности. Я говорю о шлемах известных производителей, сертифицированных стандартами безопасности. Европейским (ECE) или американским (DOT).

Итак, давайте разбираться, какие шлемы бывают, кто в них ездит, для чего, на какой технике используются.

Броне-кепка.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.


По сути шлемом не является, но уж слишком часто многие парни на голдах пытаются доказать обратное. Видимо кепка дарится салоном к каждой купленной новенькой голде. Мне интересно, а где им новые мозги выдают каждый раз? Я тоже хочу иметь запасные мозги. Как можно так беспечно относится к собственной безопасности? Из-за частоты использования голдоводами заношу ее в класс головных уборов для мотоциклиста под номером ноль. Ладно, шучу. Очень многих голдоводов вижу в шлемах. Остальные себе сами злобные буратины.

Брейнкэпы или шапочка для мозга

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Этот шлем действительно оправдывает свое название, так как формально прикрывает верхнюю часть черепа, практически вплотную прилегая к скальпу с минимальной прослойкой компенсационного материала. В таких часто ездят взрослые дядьки 40+ лет, на харлеях, насмотревшиеся «сынов анархии». Едут такие в темных или стилизованных летных очках, с серьезными щами, что аж смешно. Еще смешнее смотрятся они в дождь. Сюда же отношу стилизованные брейнкэпы под каску фашисткой германии шлемы. Часто бывают с рогами, шипами и прочей клоунадой. Удивительно, но эти шлемы умудряются даже иметь какие-то сертификаты безопасности. Кто-то неудачно шутит, что брейнкэп нужна чтобы после ДТП в ней остались мозги. Отчасти они правы. На мой взгляд, такая шапочка для мозга защитить сможет разве что от легкой скользячки об асфальт. Любой более-менее компрессионный удар она врятли выдержит. Поэтому по сути брэйнкэп является шлемом от ментов. «Мы вроде как 1%, но ездить надо в шлеме и на номерах, чтоб менты не тормозили». Как правило, носители этих шлемов далеко из города не уезжают и курсируют дом-работа-дом-гора. Все. Стоимость этих шлемов говорит сама за себя от 20-40 евро.


Джеты.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
В народе их еще называют «три четверти». Из-за отсутствия защиты подбородка, лицо пилота остается открытым. Но, тем не менее, эти шлемы уже представляют собой гораздо более серьезную защиту. Они имеют полноценную сертификацию безопасности и проходят все необходимые тесты. Скорлупа изготавливается из прочного пластика, под ним находится толстая колодка из плотного пенопласта, которая гасит удар и синтетическая текстильная или кожаная подкладка, в зависимости от модели и стоимости шлема. Текстильную можно снимать и стирать в стиральной машине. Их часто используют с темными или летными очками и без них, в зависимости от класса техники и стиля езды. Часто это владельцы классиков, чопперов, круизеров, скутеров, найкедов, кафешников, словом все те, кто не ездит быстро, передвигается преимущественно по городу, кому нужно, чтобы шлем был, защищал при падении и максимально не мешал. Перекусить, поговорить или перекурить и тд. Такие шлемы дают больший обзор, не закрывают приборную панель, расположенную у тех же чопперов в области бака.


Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Встречаются модели со встроенным визором от солнца, которые можно убрать нажав на кнопку. Многие модели предлагают купить прозрачные или полупрозрачные сменные стекла, что делает их весьма удобными для разных ситуаций. Владельцы этих шлемов ездят много, часто. Но, как правило, в пределах города. Многие повязывают на открытую часть лица бандану. Она частично поможет от вдыхания выхлопных газов и грязи (хотя ХБ-тряпка не самый лучший в мире фильтр). Так же она защитит от ветра и песка, но не более того. От летящих камней из-под колес она не спасет.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Есть ¾ шлемы с полноценным визором, закрывающим все лицо или большую его часть. Своеобразный компромисс между социальной адаптацией мотоциклиста и нежеланием ловить в лицо жуков на скорости. Владельцы этих шлемов могут позволить себе ездить чуть быстрее, выбираться за город, на трассы. Так же некоторые производители выпускают под категорию открытых шлемов-трансформеров, которые можно комбинировать. По сути это те же ¾ но тут производитель предусмотрел установку съемного жесткого подбородка или маски. Однако до какого-либо комфорта этим шлемам далеко. Все равно задувает снизу, на скорости 90+ шлем норовит приподнять, ветер шумит так, что порой не слышно мотора собственного мотоцикла. Сам долго время ездил в обычном ¾ со стеклом, не задумываясь о чем-то другом. В этом году даже слегка почесал им об асфальт трассы М-10, в районе Торжка. () Так что следует помнить, что челюсть мотоциклиста в шлеме ¾ ничем не защищена, и встреча нижней челюсти мотоциклиста с асфальтом, сулит пилоту визит челюстно-лицевому хирургу. Как минимум выбитой челюстью и повреждением мягких тканей лица, а как максимум аппарат Илизарова на челюсти и питание пюрешками через трубочку в течении месяца. Это происходит, когда пилот скользит по дороге уже без сознания и не может сам сгруппироваться и перестать тереть подбородком об асфальт. Такое тоже бывает. Поэтому если выбираете шлем своему второму номеру, например своей девушке, то тогда шлем ¾, наверное не самый лучший выбор. Ведь асфальту плевать, как она в нем выглядит. Ему пофиг. Он асфальт. Он наждак.

Разброс цен на ¾ шлемы очень велик. В зависимости от бренда и модели стоимость может составить от 20 до 400 евро. Вес шлемов примерно одинаков, около 1000 (± 100) грамм. За исключением комбинированных шлемов. Они несколько тяжелее.

Интегралы

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Перейдем к классическому понимаю шлема как такового, полностью закрывающая голову пилота скорлупа из прочных марок пластика, так же как и у джетов колодка из плотного пенопласта и как правило синтетическая съемная подкладка. Такие шлемы часто можно увидеть у пилотов классиков, спортивных мотоциклов, туристов и у многих сознательных чопперистов и скутеристов. Всем, для кого слово безопасность стоит не на последнем месте, так как такая конструкция шлема обеспечивает максимальную защиту мотоциклисту. Однако обзор у интегралов меньше, из-за подбородка. И чтобы взглянуть, скажем, на навигатор или на приборку, которая у многих мотоциклов бывает расположена не на руле, а на баке, приходится не просто бросить взгляд, а нужно именно наклонить голову, на мгновение, оторвав внимание от дороги.



Конструкция шлема как правило обеспечивает хорошую проточную вентиляцию через специальные отверстия, так как дышать в таком шлеме сложнее. Так же организован отвод тепла, чтобы пилот не перегрелся. Аэродинамические и шумо-изоляционные свойства подобных шлемов в большинстве случаев тоже на высоте. Поэтому в таких шлемах катают любители больших скоростей и дальних поездок.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
В прохладную или влажную погоду, от дыхания пилота визор может потеть изнутри, поэтому большинство таких шлемов оснащаются «пинлоком». Это своеобразный «стеклопакет» для визора. Предотвращающий конденсирование влаги на внутренней стороне визора из-за разницы температур воздуха снаружи и внутри шлема. Так же часто дополнительно ставят «бреафдефлекторы». Изогнутая пластина у носа, отсекающая выдох на стекло, а направляющая его вниз. Так же снизу у подбородка возможно установка «виндстопера», чтобы ветер не задувал внутрь шлема. Этим повышается шумо-изоляция шлема. Примерный вес интегралов приблизительно 1300 (± 100) грамм. Стоимость колеблется от 40 до 700 евро. Что должен уметь делать такой шлем за 700 евро? Мысли об этом будоражат мою богатую и извращенную фантазию. Ездить в городе, в жару, в пробках в интеграле не очень удобно. Это заставило производителей разработать новую категорию шлемов.

Модуляры

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Внешне они вроде бы не отличаются от интегралов, если не одно но. Легким движением руки… подбородок вместе с визором поднимается наверх, превращая интеграл в удобный для социального общения ¾. На малых скоростях в городе, в жарких городских пробках, можно толкаться с поднятым подбородком, а на трассе можно его опустить, превратив шлем в интеграл со всеми его аэродинамическими и защитными плюсами. У некоторых моделей подбородок убирается на затылок, что положительно сказывается на развесовке шлема. Однако прилепить телепузи-камеру на макушку у такого шлема уже не получится. Так же у интегральных шлемов на многие модуляры возможна установка пинлоков, отсекателей дыхания и виндстоперов.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Чем же они принципиально отличаются от шлемов трансформеров? Тем, что крепление подбородка хоть и подвижное, но гораздо более надежное, что позволяет дать этим шлемам больший индекс безопасности, чем трансформерам. Многие шлемы так же оснащены встроенными солнечными очками. Вентиляция тут тоже на должном уровне. Ездят в подобных шлемах многие сознательные люди, на разной технике. На туристах, классиках, чопперах, скутерах. Словом все те, кому нужно совместить хорошую защиту, комфорт и функциональность. Это своеобразный компромисс. И вполне удачный, на мой взгляд. Однако шумо-изоляция этих шлемов, как правило, хуже чем на интегралах. Хотя в впику этому, модуляры шуберт например принято считать эталоном тихого шлема. Так же из-за сложности конструкции эти шлемы имеют много трущихся деталей, за которыми нужно следить и которые рано или поздно выйдут из строя. Да и сам шлем стал тяжелее. Вес примерно 1500 (± 100) грамм. Стоимость модуляров от 50-600 евро.

Кроссовые

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Следующая категория это шлемы для активного занятия мотокроссом. В таких шлемах ездят люди на кроссачах, эндуриках, квадриках, питбайках. Короче все, кому правится месить грязь или стендрайдить. А так же ездить на небольших и средних скоростях. В дешевых китайских версиях таких шлемов встречаются даже скутеристы, валящие на заднем колесе своих табуреток. Вес подобных шлемов около 1500 грамм. Стоимость от 30 до 250 евро. По устройству эти шлемы подобны интегралам, такая же скорлупа из прочного пластика, такая же колодка из плотного пенопласта, синтетическая съемная подкладка. Но эти шлемы не имеют визора, имеют вытянутую нижнюю челюсть и козырек. Давайте разбираться, почему они такие. Козырек защищает от солнца и веток деревьев, а также камней и грязи, которая летит из-под колес едущего впереди мотоцикла. Почему так вытянут подбородок? Пилот испытывает повышенные физические нагрузки при езде на кроссовых мотоциклах, а частое дыхание может стать проблемой. Поэтому, в подбородочной части есть своеобразный карман для свободного вдыхания и выдыхания воздуха. Почему нет визора? Да потому что его просто залепит грязью на кроссовой трассе и пилоту придется останавливаться, чтобы протереть его. Подобные шлемы используются со специальными очками.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Да, но тогда забрызгает очки, скажите вы. Но тут все давно продумано. На очки лепятся специальные отрывные многослойные прозрачные пластины. Которые пилот отрывает по одной, по мере загрязнения быстрым движением руки.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Однако бывают и кроссовые шлемы с визором. Называются они мотард или дуал спорт. По сути это те же кроссовые шлемы, но как было сказано, с визором. Карман для дыхания чуть короче, в угоду аэродинамике и меньшим нагрузкам на пилота. Используются они теми, кто любит путешествовать по разным дорогам. Как правило, это люди на эндуро, туристических эндуро, и тяжелых туристах. Кому приходится и ехать достаточно быстро по трассам и пробираться через говны с буреломом, близкие к кроссовым трассам. Так же часто в таких шлемах ездят люди на мотардах и снежиках. Для последних есть даже модели с подогревом стекла от бортсети, чтобы оно не замерзало на морозе. По аэродинамическим характеристикам звезд с небес не хватают, но идти по трассе в таком шлеме на скорости 130-140 км/ч вполне комфортно. Тем более, что на большинстве моделей козырек съемный. Так что если хочется быстрее – пожалуйста. Или же можно снять визор и использовать шлем с очками, как кроссовый. Поэтому и название дуал спорт. Шлем двойного назначения. Есть модели с встроенными темными очками и без. Многие путешественники использую именно такую категорию шлемов в кругосветках на мото, как наиболее универсальную и удобную. Сам на данный момент езжу на туристическом эндуро в подобном шлеме (). Вес примерно такой же, как у кроссовых. А стоимость у таких шлемов как правило начинается от 80 и заканчивая за 500 евро.

В завершении хотелось бы донести несколько мыслей по поводу падений, ударов и того, как шлем должен отрабатывать удары. Наверное, многие помнят видео где некий китайский шлем бьют о бетонный блок, бросают на скорости об асфальт, а его скорлупа остается целой и невредимой. И авторы видео недоумевают, почему так хают китайские безымянные шлемы. Вот какой крепкий! Вся соль в том, что шлем при ударе и должен ломаться, отрабатывать, гася кинетический импульс удара. Скажем удар об угол бордюрного камня. Скорлупа, проламываясь, гасит большую часть импульса удара, твердый пенопласт гасит все остальное. И только потом остаточный импульс удара, рассеявшись по плоскости материалов доходит до черепа пилота. Получается такая многослойная подушка. А если скорлупа останется целой, не треснет при определенном усилии, то импульс будет передан напрямую в череп пилота и его шейные отделы. Но если ты уронил свой шлем с 1м высоты на пол и он треснул, то выкинь его сразу. Производители шлемов специально тестируют материалы, чтобы они ломались только при преодолении определенного порога силы удара.

Как то было тут обсуждение недавно что человек сходил в брендовом шлеме (шое кажется) с 60 км/ч головой в дерево и получил легкое сотрясение мозга (дай Бог ему здоровья), а шлем мол в хлам лопнул и все такое. И автор был, кажется, недоволен результатом, если мне не изменяет память. Парень, ты сходил головой в дерево с летальной скоростью и остался жив. Твой шлем отлично отработал свою функцию. Поставь его на полку и поблагодари его за это.

Всем удачи на дорогах.
Mrak2k © 2015


freebiker.ru

 

Шлем интеграл что это такое

Как выбрать мотошлем и не ошибиться при выборе с размером и его функциональностью? Покупка-то не из дешёвых. Для начала, пожалуй, стоит вкратце ознакомиться с тем, какие вообще бывают мотошлемы.

 

Шлем интеграл что это такое

Шлем интеграл

Полностью закрытый мотошлем интеграл обеспечивает наибольшую защиту, поскольку закрывает всю голову. Кроме того, интеграл обладает хорошей звукоизоляцией и хорошими аэродинамическими показателями, а визор надежно защищает лицо от дождя, встречного ветра, пыли и насекомых. Современная конструкция интеграла обеспечивает хорошую многопоточную вентиляцию головы и внутренней поверхности стекла. Существует некий дискомфорт, когда вам становится жарко, во время остановок и езде на невысокой скорости придется приоткрывать визор.
В шлемах данного типа в основном чувствуют дискомфорт любители покурить – для перекура приходится снимать шлем. У некоторых моделей ограничена боковая видимость, в них сложно носить диоптрийные очки, поэтому, если вы носите очки, при выборе шлема лучше, сначала надеть очки, а затем померить на них шлем, так вы точно угадаете с размером.
Шлем интеграл идеально подойдет для повседневной езды в любых скоростных режимах, а также для участия в скоростных заездах, хороший выбор для защиты и безопасности головы.

Шлем модуляр

 

Мотошлем модуляр обладает защитой чуть слабее, чем шлем интеграл. Также как и в интеграле, голова полностью защищена, но в отличие от интеграла есть возможность  откидывать вверх не только визор, но и всю подбородочную дугу шлема, что решает такую проблему интеграла, как невозможность попить (покурить) без снятия шлема.

Помимо основной защиты, в отличие от открытых дорожных шлемов, мотошлем модуляр,  защищает подбородок и затылочную часть головы. Визор шлема модуляра откидывается вверх. Благодаря фиксирующим механизмам может принимать три положения. Первый — визор приоткрыт на 1-3 мм для предотвращения запотевания, второй уровень фиксации на уровне глаз, и последний на уровне лба. Подбородок шлема модуляра поднимается нажатием кнопки, обычно она расположена с левой стороны шлема в области щеки, зачастую кнопка одна и выполнена таким образом, чтобы предотвратить возможность случайного нажатия. Чтоб поднять подбородок достаточно одной рукой нажать кнопку, это очень удобно, особенно когда во время движения. В целом данная модель шлема имеет неплохие технические и практические характеристики.

Шлем кроссовый

Кроссовый мотошлем он же офф-роудный шлем, по сути, является шлемом для занятий мотокроссом. Этот шлем является разновидностью интеграла.
У кроссового шлема усиленная подбородочная часть, которая выдвинута вперед для облегчения дыхания. Еще она предназначена, для того чтобы быть дальше от лица водителя и не причинять вред при клевковых ударах. Защитить лицо от камней и грязи поможет специально установленный длинный козырек. Визор у такого шлема отсутствует. Предполагается использование специальных (кроссовых) защитных очков. Мотошлем оборудован специальными резиновыми накладками для того чтобы не сползали очки.
Существуют свои недостатки данного вида шлема. Сложная форма на высоких скоростях передает большое аэродинамическое давление.
Кроссовый мотошлем был создан для внедорожного использования, так же получил признание у городских мотолюбителей.

Открытый шлем

Этот мотошлем могут называть как открытый, так и полулицевой. Шлем получил свое название за то, что закрывает, в зависимости от модели, половину или три четверти головы водителя. Открытый шлем не обеспечит вам такой защиты как интеграл, но в нем есть свое преимущество – это большой обзор. Под открытый шлем можно надеть очки с диоптриями и защитные, вместе с маской. Шлем может быть как с козырьком, так и без, так же козырек может быть съемным. Визор бывает коротким или низким, а также солнцезащитным.
Преимущество открытого мотошлема – это хороший обзор, малый вес, и прекрасная вентиляция, вдобавок он еще недорого стоит. Не снимая шлем можно есть, пить, и свободно разговаривать. Но существует один небольшой недостаток – отсутствует защита подбородка. Для любителей погонять это чревато, потому что при ДТП больше вероятности попадание удара в подбородочную часть лица, приблизительно 34,6%.

Шлем-каска

Самый простой тип мотошлема, можно сказать прародитель шлемов. Его называют по разному: каска, полукорка и даже кепка. Уровень защиты этого типа самый минимальный, потому что отсутствует защита подбородка, свода основания черепа, а еще у него нет боковых частей головы. Шлем-каска может иметь съёмный козырек и короткий визор, ремешки для фиксации шлема. Плюсы данного типа – это самый наилучший обзор и вентиляция, ну и конечно такие особенности как: пить, есть, курить и разговаривать вы можете без проблем. А вот самый большой недостаток – уровень безопасности.

В наше время мотошлем каска используется как элемент эпатажа или как элемент экипировки. В законодательной базе нет четкой классификации мотошлемов, поэтому езда в шлеме данного типа трактуется как соблюдение ПДД.

spasiboauto.ru

История мотоциклетных шлемов насчитывает более семидесяти лет, за которые человечество придумало множество конструкций, компоновок и дополнений, способных сделать жизнь мотоциклиста не только безопаснее, но и комфортнее. Узнайте о том с чего всё началось, какие виды шлемов бывают сегодня и как не потеряться в этом многообразии.

Началось все в далёком 1935 году, когда смерть отставного полковника британской армии Томаса Эдварда Лоуренса, также известного как Лоуренс Аравийский, попавшего в аварию на своем Brough Superior SS100, произвела такое впечатление на молодого врача Хью Кэрнса, пытавшегося спасти ему жизнь, что последующие десятилетия он решил посвятить изучению дорожной безопасности и созданию защитной экипировки для водителей мотоциклов.

Лоуренс Аравийский на мотоцикле Brough Superior SS100
Лоуренс Аравийский на мотоцикле Brough Superior SS100

Кэрнс проанализировал 2279 смертельных аварий на мотоциклах и пришёл к выводу, что в большинстве случаев, причиной смерти становилась травма головы и именно благодаря его исследованиям 1941-1946 годов, Британский институт стандартов в начале 50-х опубликовал список требований и способ испытаний мотоциклетных шлемов. Примерно в тоже время, в США была запатентована первая конструкция, ставшая основой для всех современных шлемов.

Британские гонщики на соревнованиях по спидвею. Как выбрать шлем Омоймот Чехословакия, 1959 год.
Британские гонщики на соревнованиях по спидвею. Чехословакия, 1959 год.

Впервые мотоциклистов законодательно обязали носить шлем в 1961 в Австралии, где до сих пор особое внимание уделяют безопасности водителей байков. Например австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 считается одним из самых строгих государственных стандартов сертификации шлемов.

Чуть позже, в 1967 году мотоциклистов обязали использовать шлем и в СССР, да и в других странах, шлем превратился в обязательное средство защиты, примерно в это же время.

Испытатель Ковровского завода им. Дегтярёва А.Д. Яковлев. Фото – moto-kovrov.ru
Испытатель Ковровского завода им. Дегтярёва А.Д. Яковлев в советском мотошлеме

Столь активное развитие законодательства было вызвано всё увеличивающимся количеством двухколёсной техники на дорогах, растущими скоростями и главное – высокой смертностью среди мотоциклистов.

В 2005 году Министерство транспорта Великобритании опубликовало отчёт, где говорилось, что несмотря на то, что мотоциклисты составляют менее 1% от всех участников движения, на них приходится 19% погибших, причём в 80% случаях причиной смерти стала травма головы. При этом, подобные повреждения мотоциклисты получали в 70% аварий. Печальная статистика – и это спустя почти полвека, с появления законов об обязательном использовании шлема!

 

Австрийский гонщик Хайнц Кинигаднер на мотоцикле KTM во время ралли Дакар 1996 в журнале Омоймот
Австрийский гонщик Хайнц Кинигаднер на мотоцикле KTM во время ралли Дакар 1996

Разумеется, за всю свою историю мотоциклетные шлемы несколько эволюционировали, но концепция, заложенная в пятидесятых, сохранилась без изменений: снаружи – твердая «скорлупа», внутри – ударопоглощающий материал. Изначально шлемы закрывали лишь верхнюю часть головы, но в процессе развития стали появляться каски, прикрывающие затылок и уши, а чуть позже появились и, так называемые, «фулл фейсы», полностью закрывающие голову пилота. Однако, в процессе эволюции и создания всё новых типов шлемов, старые не оставались в прошлом и сохраняли востребованность на рынке, благодаря чему возможность купить классический шлем-«скорлупку» есть и сегодня.

Всего можно выделить пять основных типов шлемов.

Интеграл

Этот тип шлема называют «фуллфейсом» – он полностью закрывает голову пилота и, как правило, имеет визор, а также массу дополнительных опций. Это самый популярный на сегодняшний день тип шлема, использующийся как спортсменами, так и рядовыми мотоциклистами вне зависимости от класса техники, на котором они ездят. Линейка закрытых шлемов есть в модельном ряду практически каждого производителя.

Шлем-интеграл – наиболее распространенный тип мотошлемов среди байкеров
Интеграл – наиболее распространенный тип мотошлема, использующийся как спортсменами, так и обычными райдерами

«Три четверти» или «открытый»

Шлем «три четверти» от обычных интегралов в большинстве случаев отличается лишь отсутствием «челюсти», в то время как остальная часть весьма похожа, как по конструкции, так и по материалам. Такой шлем обеспечивает неплохую защиту и, как правило, не диссонирует даже с обликом классических мотоциклов. Он может иметь визор, козырек и даже встроенные темные очки, а может просто предлагаться в «голом» виде.

Современный открытый шлем может оснащаться дополнительным опциями в виде солнцезащитного козырька, визора или фирменных очков
Открытый шлем может оснащаться дополнительным опциями в виде солнцезащитного козырька, визора или фирменных очков

Модуляр

Флип-ап (flip-up) или, как еще называют этот тип – трансформер. Это относительно новый форм-фактор шлемов, отличающийся возможностью изменения конфигурации. Чаще всего обычный интеграл, можно превратить в 3/4, подняв «челюсть», но встречаются и другие конструкции, трансформирующиеся в два и более типов, например, путем установки дополнительных деталей, позволяющих из интеграла сделать дуал-спорт или открытый шлем. Увы, широкий функционал диктует большую, по сравнению с обычными шлемами, массу, увеличение шумности, а в некоторых случаях, меньшую безопасность, но общий уровень удобства для многих мотоциклистов является определяющим фактором при выборе.

Шлем-модуляр Sсhuberth C3 Pro, с установленным переговорным устройством (мотогарнитурой) в Журнале Омоймот. Фото – rideandwander.com
Шлем-модуляр Sсhuberth C3 Pro, с установленным переговорным устройством (мотогарнитурой)

Каска, он же – шлем-«половинка»

Самый маленький из всех существующих типов шлемов, закрывающий лишь верхнюю часть головы, виски и лобную долю. Такой шлем выбирают мотоциклисты, не желающие ездить в «кастрюле», избегая при этом проблем с дорожной полицией. Пусть защитных свойств у такой «скорлупки» будет немногим больше, чем у шапки-ушанки, её вполне достаточно чтобы не вызывать интерес инспекторов ГИБДД. Обычно, такие шлемы выбирают для классических или раритетных мотоциклов, подчеркивая аутентичность аппарата экипировкой владельца.

Шлем-половинка – решение, скорее для отвода глаз, чем для реальной защиты. История мотошлемов на Омоймот
Шлем-половинка – решение, скорее, для отвода глаз, чем для реальной защиты

Кроссовый

Этот шлем создан для езды на внедорожной технике – кроссовых и эндуро мотоциклах, багги и квадроциклах. Кроссовые шлемы отличаются вытянутой нижней частью, облегчающей дыхание, а также наличием козырька, отсекающего поток грязи, летящий, например, с колеса впередиидущего мотоцикла.

Визоров у таких шлемов, как правило, нет, вместо них используются специальные очки, но бывают и исключения. Например шлемы, которые в народе называют «dual sport», выглядят как кроссовые, но при этом обладают визором, съёмным козырьком и иногда солнцезащитными очками. Такие шлемы чаще всего выбирают пилоты тяжёлых туристических эндуро, преодолевающие большие расстояния по асфальту и бездорожью.

Кроссовые мотошлемы используются вместе с защитными очками
Кроссовые мотошлемы используются вместе с защитными очками
 


Материалы

Впрочем, каким бы ни был тип шлема, материалы изготовления отличаться будут не слишком сильно. Сегодня существуют всего два принципиально разных типа материалов: термопластики и композиты. Первый имеет ряд недостатков в виде высокой массы, и если скорлупа шлема склеена из двух половинок – меньшей прочности, которые с лихвой компенсируются низкой стоимостью.

Их полная противоположность – композиты. Это может быть как карбон, когда скорлупа «выпекается» из углеткани, так и другие материалы, а также их комбинации. Зачастую материал, из которого делается внешняя оболочка, включает в себя волокна углеткани, кевлара и стеклоткани, либо несколько материалов, дополняя друг друга, накладываются слоями.

Разница в весе термопластиковых и композитных шлемов может достигать 200-300 грамм Как выбрать мотошлем инструкция Омоймот. Фото – NoxImus
Разница в весе термопластиковых и композитных шлемов может достигать 200-300 грамм!

Композитные шлемы стоят ощутимо дороже, но меньший вес и, как правило, большая прочность, с лихвой оправдывают стоимость. Может показаться, что переплачивать даже 10 000 рублей за лишние 200-300 грамм глупо, но гонщики, испытывающие большие перегрузки в поворотах и торможениях и вынужденные бороться с инерцией шлема, с вами поспорят. Равно как и путешественники, проезжающие за день больше тысячи километров – за 10-15 часов лишний вес на голове становится весьма ощутимым неудобством.

Профессиональные кроссмены и мотогонщики предпочитают лёгкие карбоновые шлемы. Как выбрать шлем. Инструкция в Журнале Омоймот
Профессиональные кроссмены и мотогонщики предпочитают лёгкие карбоновые шлемы

Но если типы «скорлупы» ещё отличаются, то ударопоглощающий материал, из которого сделана «начинка» шлема, в большинстве своём одинаковый и представляет из себя вспененную основу, напоминающую пенопласт. Конечно, шлемы бывают разные, на некоторых моделях даже существует подкачка, сокращающая внутренний объем шлема и позволяющая адаптировать его для любой головы, но даже у них внутри будет такая же вспененная основа.

Схематичное изображение многослойного карбонового шлема в журнале Омоймот
Схематичное изображение многослойного карбонового шлема

Отличия имеют и застёжки, которые следует разделить на два типа: так называемый «дабл-D» или «D-ring» и все остальные. «D-ринг» – самый надёжный тип закрепления ремешка шлема. Поначалу он может показаться не вполне удобным, зато обеспечивает наилучшую фиксацию и именно поэтому, на топовых спортивных мотошлемах, где безопасность стоит превыше всего, используется именно «дабл-D». 

Остальные типы застёжек могут представлять из себя различные трещётки или защёлки, подобные автомобильным ремням безопасности или затяжкам на сноубордических креплениях. Такая конструкция наиболее распространена в бюджетном и среднеценовом сегменте, так как считается менее надёжной, при этом являясь более удобной для повседневной городской эксплуатации и упрощающей, в случае необходимости, экстренное снятие шлема людьми без специальных навыков.

Компания Arai Helmet подготовила видеоинструкцию для шлемов с D-ring:

 

 

Визоры

Защитные стекла шлемов могут различаться формой, внешним видом и типом крепления, но все они сделаны из акрилового стекла, которое очень быстро и легко царапается.

Увы, альтернативы в виде оргстекла или, например, стекла обычного, недопустимы – основные требования к визору шлема заключаются в высокой пластичности и образованию минимума осколков, способных повредить глаза и лицо пилота при аварии.

Именно поэтому менять визор обычно приходится ежегодно, а то и два раза в год. Выбор их, даже в рамках одной модели шлема, как правило, довольно широк. В зависимости от бренда, можно дополнительно обзавестись тонированным, зеркальным или цветным визором. Некоторые производители комплектуют свои шлемы фотохромными «стёклами», которые темнеют от ультрафиолетового излучения.

Практически для каждого шлема доступен большой выбор сменных визоров, от прозрачного до тонированного зеркального
Практически для каждого шлема доступен большой выбор сменных визоров, от прозрачного до тонированного зеркального

Чтобы избежать запотевания визора, шлемы зачастую комплектуются специальной накладкой, плотно прилегающей к основному стеклу и создающей некое подобие стеклопакета.

Наиболее известным производителем таких накладок является компания Pinlock. По аналогии с «ксероксом», слово «пинлок» вошло в обиход, как обозначение любой наклейки или накладки против запотевания визора.

Благодаря «эффекту стеклопакета», пинлок препятствует запотеванию визора Инструкция по выбору шлема в Журнале Омоймот
Благодаря «эффекту стеклопакета», пинлок препятствует запотеванию визора

Помимо этого, существуют составы против запотевания, которыми обрабатывают визоры на заводе или предлагающиеся в качестве химии для ухода за стеклом, вдобавок к которым существуют аналогичные средства для лучшего удаления капель с внешней части визора во время дождя, но их эффективность очевидна не всегда.

Если вы часто ездите в дождь, имеет смысл рассмотреть модели туристических перчаток со «стеклоочистителем». Это самый эффективный, удобный, а главное – не оставляющий царапин способ очистить визор от капель воды.

Стоит обратить внимание на наличие отсекателя дыхания, способного также немного уменьшить запотевание стекла в холодную погоду. Чаще всего отсекатель входит в стандартную комплектацию шлема, но может и продаваться отдельно.

Некоторые шлемы комплектуются встроенными солнечными очками, выдвигающимися с помощью кнопки или рычажка. При покупке, убедитесь, что механизм работает чётко, без заеданий, а внутренние элементы не задевают поверхность очков при открытии или закрытии.

Встроенный солнечный визор в шлеме двойного назначения. Инструкция по выбору шлема на Омоймот Фото – brake-magazine.com
Встроенный солнечный визор в шлеме двойного назначения

Любители эндуро, чьи шлемы лишены визоров, имеют практически аналогичный выбор стёкол для различных моделей очков: двойные, тонированные, зеркальные или цветные. Помимо этого, существуют специальные устройства, позволяющие в любой грязи сохранить чистоту линз.

Такие устройства называются «перемотки» и состоят из двух катушек, расположенных по бокам очков, между которыми натянута прозрачная лента. По мере загрязнения стекла, пилот проматывает ленту, наматывая грязную часть на бобину и вытаскивая чистую в область обзора. 

У перемотки есть альтернатива попроще, заключается она в наклейках, работающих по аналогичному принципу, но вместо перемотки пилот просто удаляет их одну за одной во время гонки. Именно этот способ, как простой и эффективный, используют в чемпионате мира по мотокроссу MXGP. К слову, аналогичные решения применяются и в обычных интегралах, например у гоночного интеграла BMW есть опция в виде накладок из тонкого прозрачного пластика, которые можно менять, но только во время остановки в боксе.

При наличии «перемотки», очистить маску можно просто пару раз потянув шнур на Omoimot.ru
При наличии «перемотки», очистить маску можно просто пару раз потянув шнур

Внутренняя отделка

Материалы внутренней отделки большинства мотошлемов съёмные и обычно выполнены из легкомоющихся гипоаллергенных тканей. Встречаются исключения, когда в состав ткани входят и натуральные волокна. Такие шлемы считаются комфортнее, но более требовательны к эксплуатации – например, пропитанную потом обивку придется снять и отправить в стирку, иначе она начнёт не только пахнуть, но и гнить.

Внутренняя отделка модуляра Nolan X-lite X-1003 Ultra Carbon Выбор мотошлема на Омоймот
Внутренняя отделка модуляра Nolan X-lite X-1003 Ultra Carbon

Одновременно с этим, синтетика, часто применяющаяся на самых бюджетных моделях или кроссовых шлемах, хоть и не так комфортна, но намного менее требовательна к уходу – например обивка кроссовых шлемов часто без проблем переносит чистку из мойки высокого давления. В любом случае, шлем, который вы покупаете больше, чем на один сезон, должен иметь съемную подкладку, которую можно постирать отдельно.

Вентиляция

При выборе шлема, стоит обратить внимание на наличие и устройство вентиляции. Помимо диаметра отверстий имеет смысл оценить и их количество и возможность регулировки: если для кроссовой каски обилие вентиляции будет однозначным плюсом, то для асфальтового или туристического шлема обилие нерегулируемых воздухозаборников не всегда благо – помимо повышенного аэродинамического сопротивления, они создают дополнительные шумы, усугубляющие усталость во время дальних путешествий.

При выборе шлема, оцените уровень вентиляции. Как выбрать шлем инструкция на Омоймот
При выборе шлема, оцените количество вентиляционных отверстий

Как отмечалось ранее, усталость в поездке отчасти зависит и от массы шлема – даже 200 грамм могут стать ощутимой помехой, а ведь вес шлемов от модели к модели может отличаться более, чем вдвое! Самыми тяжёлыми станут модуляры с дополнительными опциями и аксессуарами, а также дешёвые китайские интегралы из термопластика, которые могут весить 1900 грамм и более, в то время, как самые лёгкие каски или карбоновые интегралы могут похвастать значениями до 900 грамм! 

Аксессуары

Большинство производителей предусматривают возможность штатной установки переговорных устройств, поэтому, если вы собираетесь их использовать, стоит сразу выбирать модель шлема, в которую получится установить гарнитуру.

Мотошлем-интеграл, с установленной аудио-гарнитурой Мидланд в журнале Омоймот
Мотошлем-интеграл, с установленной аудио-гарнитурой

В будущем, по мере появления мотошлемов нового поколения, оснащённых технологиями «дополненной реальности», когда на визор проецируются различные показания, от навигации до камеры заднего вида, потребность в «навесном» оборудовании может снизиться. Такие разработки ведутся по всему миру и есть основания полагать, что в ближайшем будущем они станут доступны для широкой общественности.

Читайте также
BMW разрабатывает шлем с Head-Up дисплеем

Сертификация

Нужно помнить и о том, что все шлемы, допущенные к продаже в качестве мотоциклетных, должны проходить сертификацию. В каждых странах процедура своя, так же, как и требования. ГОСТ на мотошлемы есть даже в России, но он основан на европейских критериях, поэтому стоит рассказать об основных мировых стандартах сертификаций. 

Обязательным в США является стандарт FMVSS 218, о соответствии которому на тыльной стороне шлема будет свидетельствовать маркировка «DOT». В Европе применяют правила, о соответствии которым на застежке шлема будет пришит ярлык с изображенным кругом, внутри которого находится буква Е с цифрой, соответствующей той или иной стране, в которой проводились испытания. Свои стандарты также есть в Англии и Австралии, но на нашем рынке такие шлемы – редкость.

Информация о пройденной сертификации обычно размещается на задней части шлема в Журнале Омоймот. Фото – brake-magazine.com
Информация о пройденной сертификации обычно размещается на задней части шлема

Помимо обязательных сертификаций, бывают и добровольные тесты, участие в которых считается хорошим тоном для именитых производителей. Одна из таких расширенных проверок называется SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) и представляет из себя набор краш-тестов, по результатам которых покупатель может ориентироваться при выборе того или иного шлема.

В любом случае, даже если понравившаяся вам модель шлема не набрала пяти звезд безопасности, важно понимать, что даже самый дешёвый, китайский и не проходивший вообще никаких сертификаций интеграл будет лучше, чем полное отсутствие защиты головы. Разумеется, подобный шлем хоть и проиграет именитым аналогам, но  скорее всего, сохранит вам жизнь и здоровье.

 

Подбор шлема по размеру

При выборе шлема нужно руководствоваться в первую очередь тем, как он сидит на голове. Многие мотосалоны предоставляют подшлемник-балаклаву для примерки, однако мы рекомендуем обзавестись собственной. Подшлемник поможет сохранить в чистоте подкладку, а также облегчит процесс надевания и снимания шлема. При надевании шлема, не забывайте о необходимости слегка раздвинуть боковины, потянув за застежки в разные стороны.

Правильно подобранный мотошлем должен плотно облегать голову и щёки, но нигде не давить и ни в коем случае не болтаться. Походите 10-15 минут по магазину, чтобы привыкнуть к ощущениям и убедиться в отсутствии дискомфорта. Оцените уровень обзорности – элементы шлема не должны значительно мешать боковому зрению, а кромка забрала не должна ограничивать прямую видимость.

Чтобы узнать нужный размер шлема, можно измерить охват головы с помощью рулетки.
Чтобы узнать нужный размер шлема, можно измерить охват головы с помощью рулетки

И главное, важно помнить, что шлем – экипировка одноразовая. Некоторые производители вообще говорят о том, что даже падение с небольшой высоты или лёгкий удар, повод если не к отправлению шлема в помойку, то, как минимум, к обращению в дилерский центр для консультации и обследования шлема на предмет внутренних повреждений.

После серьёзного падения, даже если царапины кажутся совсем мелкими, а шлем выглядит целым, второй раз он может «отработать» не так – вспененная ударопоглощающая подкладка рассчитана всего на один раз. Ученые подсчитали, что эффективная работа шлема занимает всего 2-4 миллисекунды, сколько бы лет он не эксплуатировался до своего первого ДТП.

 

omoimot.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.