Трофи рейды по бездорожью


Добрый день!
Продаем УАЗ 31512 с пакетом документов.
Авто использовался в основном для прокладки трассы.
Проведена полная переборка : проводка, двигатель, мосты, коробка, раздатка в течение трех последних месяцев.Expand text…
⚡Двигатель: 4216, мозги прошиты и выведены на верх, лишние датчики убраны. Собирали как для подводной лодки.
⚡Коробка: полностью перебрана и собрана на советских запчастях. Полностью синхронизирована, включается как в иномарке и ничего не выбивает.
⚡Раздатка: полностью перебрана и собрана на советских запчастях и на новом кит-комплекте. Понижайка 3.01. Установлены два рычага, пониженную не выбивает. Не гудит.
⚡Мосты военные, во всех мостах стоят грибки для установки хабов (предохранителей для грибков).


☝Передний мост: блокировка ValRacing 10 спорт. Шкворня старого образца. Дисковые тормоза.
☝Задний мост: Усиленные полуоси ИЖТехно. Блокировка локрайт.
Колеса: 33 Silverstone на литых дисках.
⚠Лебедка: Sprut новая разработка. 24V. Скорость быстрее вертикалки, при этом тяга превосходит все предыдущие 24V лебедки. ⚠
⚡Аккумуляторы: установлены 2 гелевых аккумулятора Optima и AGM.
Установлены светодиодные фары + люстра.
Управление всеми световыми приборами и прочей электрикой выведено на верх.
Топливный бак сделан из алюминий объёмом 130 литров.
Все сделано удобно и эстетично. Собиралось профессионалами своего дела.
Пиши или звони 89374504995 Александр

vk.com

Из истории отечественного офф-роуда

Участники автопробегаПоявление подобных любительских клубов началось в нашей стране на заре девяностых годов. Однако еще в 30 годы в стране проводились автопробеги, которые, в условиях абсолютно неразвитой дорожной сети, вполне причисляемы к офф-роуду. Как не вспомнить известный юмористический роман «Золотой теленок» со знаменитым лозунгом Остапа Бендера: «Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству!»


Один из самых значимых и масштабных пробегов того времени состоялся в 1933 году. Только-только вошел в строй Горьковский автозавод, набирал обороты АМО (впоследствии – ЗИЛ). Решено было испытать возможности отечественной техники в самых экстремальных условиях и сравнить ее с зарубежными образцами.

Маршрут на картеНа старт вышло 23 экипажа – шесть легковушек ГАЗ-А, шесть «полуторок» ГАЗ-АА, две экспериментальные трехосные машины ГАЗ-ААА и одна опытная модель НАТИ-ГАЗ, четыре АМО-3 – 2,5-тонных грузовика, три трехосных Форда-Timken и один Форд-АА.

Даже по сегодняшним меркам и при нынешних внедорожниках маршрут считается суперэкстремальным. Старт был дан в Москве, откуда автомобили проследовали до Горького, вдоль Волги – до Самары, повернули на Оренбург.

За этим городом начались бескрайние казахские степи до побережья Аральского моря. Далее ключевыми пунктами были Ташкент, Самарканд, Бухара, Чарджоу. Отсюда начинался самый сложный участок через «Черные пески» — пустыню Кара-Кум до Красноводска на берегу Каспия.


Помимо полного бездорожья, огромной проблемой была вода, поэтому маршрут прокладывался от колодца к колодцу. Средств навигации практически не было никаких, пользовались услугами опытных туркменских проводников. Жара к кабинах автомобилей достигала 75 градусов, система охлаждения закипала, и ей отдавали запасы питьевой воды.

После пересечения на пароме Каспийского моря автопробег продолжился через Баку, Тифлис, Ростов, Харьков, Тулу и завершился 30 сентября 1933 года в Москве.

Итог был поразительным – к финишу пришли ВСЕ машины, также не было никаких потерь и среди экипажей. За три неполных месяца было пройдено 9400 километров, из которых лишь только чуть более 2 тысяч – шоссейных дорог невысокого качества, остальное – проселки, караванные пути, а 1200 километров – полное бездорожье.

Видео "Как научиться паркуру"Смотрите видео о том как научиться паркуру в нашей статье «Паркур как образ жизни»

О горнолыжном курорте Шерегеш слышали многие. Если вы еще не знаете о самом лучшем месте для горнолыжников и сноубордистов, переходите на эту страницу.

Так же у нас есть рассказ о старейшем и крупнейшем горнолыжном центре России Донбай. Читайте по адресу: pro-extrim.com/moutains/alpine-skiing/dombay.html


Развитие современного российского офф-роуд движения

Гонки на грузовиках по грязиОднако, вернемся к современности.

Понятно, что невольно заниматься офф-роудом приходилось многим жителям сельской местности, поэтому и были так востребованы в этих местах автомобили повышенной проходимости – ГАЗ-69, УАЗ, полноприводный трехосный ЗИЛ-131, ГАЗ-66, ЛуАЗ, и единственный в своем роде легковой ВАЗ-2121 «Нива».

Толчок к организованному развитию офф-роуда в России дали известные ралли «Camel Trophy», которые в 1990 году проводилось на территории Советского Союза, в Сибири. Итоги соревнований стали триумфом советской сборной, широко освещались в прессе и на телевидении.

Однако пробиться на подобные соревнования спортсменам-любителям было практически нереально. Чтобы организоваться, в Москве собралась группа энтузиастов во главе с Михаилом Снарским и Тарасом Нечипоренко, решивших изыскать средства и создать российский клуб – «Russian Off-road Center».

Гонки на нивах по бездорожьюУсилия были успешными, и уже в 1993 году под эгидой клуба прошли первые соревнования в Звенигороде. Кроме того, во Дворце Пионеров на Воробьевых горах открылось подобие спортивной секции, получившей столь привычное теперь название «Клуб 4×4».


Эстафету подхватила северная столица – в 1995 году в Санкт-Петербурге был создан «Off-road & 4×4 Club», который принимал регулярное участие в «Арктик-трофи», популярном среди европейских спортсменов соревновании.

С 1997 года был придуман свой бренд – «Ладога трофи» вокруг крупнейшего европейского озера, который быстро завоевал высокий рейтинг и с тех пор является одним из наиболее востребованных маршрутов, собирающим ежегодно сотни участников.

Теперь, наверное, своими клубами может гордиться любой крупный (и не очень) город страны. Значительно расширилась и география рейдов, экспедиций, фестивалей и соревнований. Популярностью пользуются маршруты по Северному Кавказу, по верховьям Волги — «Сусанин-Трофи», по белорусским лесам и болотам, по степной Украине, по Уралу и множество других.

Российские офф-роудеры — постоянные участники международных турниров, проводящихся как в ранге ралли, так и в статусе трофи-рейдов.


Мраморная пещера в КрымуО «Мраморной пещере» в Крыму и других наиболее известных пещерах на постсоветском пространстве можно узнать на указанной странице.

Относительно молодой вид домашнего развлечения — фингерборд. Считать ли его разновидностью скейтбординга и вообще экстремального спорта? Свое мнение напишите в комментариях на странице.

Каковы же особенности проводимых соревнований?

Трофи-рейды

Гонки на джипах по бездорожьюКак правило, такой вид соревнований не требует от участников не ставит во главу угла скорость прохождения маршрута. Главным здесь выступает именно полное преодоление специальных и линейных участков в пределах установленного лимита времени. Экипажу (обычно в автомобилях это – два человека, пилот и штурман) выдается задание на каждый этап соревнования – дорожная легенда.

Сложность в том, что помимо вождения автомобиля в условиях полного бездорожья, командам приходится самостоятельно ориентироваться на местности по GPS-навигаторам или по приложенным к заданию топографическим картам.

Конечно, для участия в подобных соревнованиях необходимо тщательно готовить свой автомобиль – роль технической поддержки важна, как никогда. Случается, что машины переделывают так основательно, что от исходной модели остаётся лишь иллюзия внешнего сходства. Впрочем, организаторы это предусмотрели, и поэтому делят участников на несколько категорий:


  • Группа «Рейд» — стандартные внедорожники заводской сборки;
  • Группа ТР-1 – машины, подвернутые незначительной доработке;
  • Группа ТР-2 – автомобили с усиленной подготовкой;
  • Группа ТР-3 – самостоятельно сконструированные внедорожники или подвергнутые доработке с практическим отсутствием ограничений.

Существует и несколько разновидностей групп для мотоциклов и квадрациклов.

Как правило, большинство трофи-рейдов офф-роуда имеют формат открытых соревнований, зарегистрироваться на участие в которых можно заранее у их организаторов.

Ралли-рейды

Гонки на уазах по бездорожьюЭто уже более серьезная ступень соревновательного процесса в офф-роуде. Ралли рейды – это многодневки значительной протяжённости, в которых скорость прохождения маршрута имеет большое значение.

Различают короткие рейды, до 1200 километров, так называемые Баха, ралли-рейды на дистанцию до 6,5 тысяч километров и длительностью до 10 дней, и марафоны.


Самый грандиозный марафон состоялся в 1992 году по маршруту Париж-Москва-Пекин. Длина маршрута превысила 17 тысяч километров, и на его преодоление гонщики потратили целый месяц. Российский автопром может гордиться – второе место в абсолютном зачете заняла наша команда на «Ладе-Самаре», опередив и «Mitsubishi», и «Nissan», и «Volkswagen»!

Однако, спортсменам всегда есть, где проявить себя. К примеру, огромную популярность приобретает ралли «Шелковый путь».

На ралли-рейдах существует своя классификация групп мотоциклов и автомобилей, также учитывающих вид транспортного средства, степень его доработки и вес, вид потребляемого топлива.

Гонки на камазах по грязиНепременными участниками всегда являются автомобили класса Т-4 – полноприводные грузовики массой свыше 3,5 тонн. Они тоже бывают нескольких категорий – Т-4.1 – с минимальными улучшениями, и Т-4.2 – со значительными доработками, в пределах разрешенных организаторами соревнований лимитов.

И опять нельзя не порадоваться за своих соотечественников – команда из Набережных Челнов «КАМАЗ МАСТЕР» — многократный чемпион и призер первенств мира и самых популярных ралли-рейдов. Только «Париж-Дакар» покорялся им семь раз! А ведь соперники всегда неслабые – голландские «DAF», немецкие «Mercedes-Benz» и чешские «LIAZ».


На три класса делятся и мотоциклисты, также подразделяемые по «навороченности» байков – продакшн, супер-продакшн и квадроциклы.

pro-extrim.com

Трофи-рейд — соревнование по преодолению бездорожья, обычно на полноприводных автомобилях (внедорожниках), специальных внедорожных мотоциклах, квадроциклах. Соревнования по трофи-рейдам, как правило, проводятся «на секундомер», но в некоторых соревнованиях необходимо просто уложиться в зачетное время и успешно пройти все спецучастки и выполнить задания всех соревновательных этапов.

Обязательно присутствуют старт, финиш трофи-рейда, а также спецучастки и другие соревновательные этапы. Типичное трофи: https://www.youtube.com/watch?v=46fe9UC0zRA

Спецучасток — это отрезок маршрута, проложенный по бездорожью, с контрольным временем прохождения (либо без него (КВ.)). Бездорожье на спецучастке может быть настолько сложным, что прохождение нескольких километров может занять целый день. Задания для участников трофи-рейда может состоять не только в прохождении бездорожного участка. Часто это задание с применением GPS навигации или ориентирования по легенде.


Прохождение некоторых отрезков маршрута, в том числе спецучастков, требует больших возможностей техники и высокой подготовки спортсменов. Поэтому обычно автомобили специально готовят к участию в соревновании, как правило, в специальных мастерских или самостоятельно спортсменами. Скорости на маршруте трофи-рейда невысоки, поэтому основное внимание уделяется надёжности техники. Кроме того, трофи-рейды — весьма опасный вид спорта, и хорошо подготовленный, надёжный автомобиль может стать условием не только выигрыша, но и сохранения жизни и здоровья спортсменов. Минимальная подготовка включает установку «защит». Кроме того, обычно увеличивают дорожный просвет, устанавливают специальные колёсные диски. Часто производят форсировку двигателя, а во избежание попадания воды в двигатель устанавливается воздушный коллектор с забором воздуха на уровне крыши автомобиля. Кроме всего, на автомобиль устанавливаются необходимые на маршруте аксессуары: лебёдки, аккумуляторы повышенной ёмкости и т. д. Часто автомобиль, по сути, перестраивают — от базовой комплектации не остаётся практически ничего (трофи-рейд по классификации ТР3).

Участниками трофи-рейдов становятся экипажи. Экипаж состоит как минимум из двух человек — пилота и штурмана (бывает, что регламентом, число участников ограничивается только двумя членами экипажа). Обычно зачёт индивидуальный, но иногда организаторы могут ввести командный зачёт, тогда несколько экипажей объединяются в команду.

На территории РФ официально проводится Чемпионат России и Кубок России по трофи-рейдам. А так же региональные чемпионаты: Чемпионат Сибири (ЧС), Чемпионат Алтайского края (ЧАК), Чемпионат Томской области (ЧТО) и другие.

С 2017 года вступит в действие принятая Российской Автомобильной Федерацией рейтинговая система отбора спортсменов.

Сайт официального Комитета по трофи-рейдам Российской Автомобильной Федерации (РАФ), где можно ознакомится с официальным Российским календарем всех соревнований законно проводимых на территории РФ, а также другой информацией о российских трофи-рейдах: http://raf-trophy.su

В мире не так уж много крупных внедорожных соревнований:

  • «Outback Challenge» в Новой Зеландии
  • «Croatia-Trophy» в Европе
  • «Rainforest Challenge» в Малайзии
  • «Rainforest Challenge» в Украине http://rfc-ukraine.com/
  • «Ладога-Трофи» в России.
  • «Сусанин-Трофи» в России.
  • «Украина Трофи» на Украине.
  • «Паплавы» в Белоруссии.

На Украине 1-3 мая 2009 года был проведён первый официальный трофи-рейд «Харьков-трофи 2009».

Впервые спортсмены (трофисты) получили лицензии Федерации автомобильного спорта Украины. Заявку на проведение подал «Харьковский оффроад клуб».

Трофи-рейд проходил по Балаклейскому и Змиевскому районам Харьковской области.

Регламент соревнований предусматривал 5 зачётных групп участников:

  • 1. ATV (квадроциклы)
  • 2. Рейд (стандартные автомобили формулы 4х4)
  • 3. ТР-1 (подготовленные стандартные автомобили 4х4)
  • 4. ТР-2 (усиленно подготовленные автомобили 4х4)
  • 5. ТР-3 (переделанные (или изготовленные) внедорожники с минимальными ограничениями переделок, изменений (прототипы)

Трофи-рейд состоял из трёх этапов, каждый продолжительностью от 8 до 12 часов

  • 1й — спецучастки (СУ)
  • 2й — GPS-ориентирование
  • 3й — линейный участок

Для класса «Рейд» — все три дня—отдельные трассы СУ и GPS ориентирования.

Общая протяжённость спецучастков и точек GPS ориентирования (с доездами) составила 400км

Основной маркой участников был УАЗ, также принимали участие: Судзуки Самурай, Ниссан Патруль, МВ Гелендеваген, Нива ВАЗ 2121, Мицубиси L200, Тойота, прототипы.

Данное соревнование — ещё один весомый штрих в развитии трофи-рейдов.

ru.wikipedia.org

Что получится, если смешать «котлеты», весеннюю распутицу и несколько десятков отчаянных спортсменов? Ответить на столь странный вопрос смогли участники соревнований «Кулич 2017» — первого отборочного этапа Кубка ДОСААФ России по трофи-рейдам, прошедшего в начале апреля в Подмосковье.

Трофи рейды по бездорожью

«Кулич» традиционно открывает сезон официальных трофи-рейдов в серии Кубка ДОСААФ Центрального региона, позволяя засидевшимся за зиму спортсменам «размять косточки», а застоявшимся боевым коням «тряхнуть подвеской». В этот раз участников гостеприимно приютил Аэроград Коломна, что позволило разнообразить классическое ориентирование несколькими дополнительными спецучастками, а «летающим» спортсменам — понаблюдать за трофистами с высоты птичьего полета.

Трофи рейды по бездорожью

На старт гонки вышло 40 экипажей, поделенных на шесть зачетных категорий. Наиболее многочисленными из них стали «малыши»: стандартные автомобили и с минимальным уровнем подготовки. А вот старшие классы, к сожалению, были наполнены существенно меньше. В категории ТР-2 и вовсе не состоялся «кворум» в пять экипажей, что привело к сокращению числа путевок в финал Кубка, разыгранных на этапе.

В качестве первого спецучастка гонки спортсменам была предложена немного сокращенная, но не ставшая от этого менее интересной трасса джип-спринта. 300-метровый маршрут, насыщенный бревнами, ямами, трамплинами и небольшой, но весьма крутой горкой, идеально подошли на роль разминки. Причем разминка эта стала достаточно напряженной и скоростной. Так, отрыв лидера в категории ТР-1, семейного экипажа Александра и Савелия Билана (Suzuki Samurai), от ближайших преследователей, Павла Купрацевича и Даниила Корягина, выступавших на УАЗе с гордым именем «Енот», составил менее секунды!

Трофи рейды по бездорожью

Не всем экипажам удалось пройти первый спецучасток без использования лебедки. Так, Константину Колобаеву и Сергею Михайлюку понадобилась ее помощь для вызволения из ямы

В других категориях борьба была чуть менее жаркой. В ТР-2 опытные уазоводы Максим Игнатьев и Алексей Вихарев из Твери все же пропустили вперед московских «лесорубов» Ивана Лозина и Алексея Поправку, выбравших своим оружием автомобиль марки Jeep. Ну а в группе прототипов ТР-3 два первых места разделили те же самые семь секунд: в состязании «котлет» коломчане Олег Козлов и Данила Шмаков переиграли своих соседей, Дмитрия Пашковца и Дмитрия Гаврилова из Егорьевска.

Трофи рейды по бездорожью

Максим Игнатьев и Алексей Вихарев показали высший пилотаж, однако эффектные прыжки все же не позволили им обогнать более мощный Jeep конкурентов

Пока лебедочные категории проверяли крепость техники на искусственных препятствиях, экипажи «младшего» зачета ТР-0 преодолевали небольшую естественную трассу недалеко от базового лагеря. По задумке организаторов, весеннее солнце должно было отогреть подмерзшее болото и грунт, превратив окружающий рельеф в одну большую грязевую ванну. Однако зима, вернувшаяся на пару ночей, внесла свои коррективы, избавив участников от мороки с ручными лебедками, траками и прочей техникой для самоспасения. Лучшее время на трассе в ТР-0 показали опытные Сергей и Александр Картамцовы.

Трофи рейды по бездорожью

Отсутствие лебедок у участников в категории ТР-0 не мешает организаторам ставить для них точки в самых непредсказуемых местах. Например, в заболоченном поле

После преодоления первого спецучастка всем лебедочным категориям также предстояло пройти трассу с естественными препятствиями. Спортсмены старались преодолеть спецучасток как можно быстрее, так как только на его финише стоял человек с координатами заветных точек для классического GPS-ориентирования, завершавшего спортивный день. Несмотря на кажущуюся простоту, «скоростная» трасса покорилась не всем: незачет за спецучасток получили семь из 12 экипажей в ТР-1! Самыми быстрыми при этом стали «еноты» Павел Купрацевич и Даниил Корягин, одержавшие у соперников реванш за поражение на первом спецучастке. В остальных категориях смены лидеров не произошло: Олег Козлов и Данила Шмаков были по-прежнему самым быстрыми в ТР-3, а Иван Лозин и Алексей Поправка — в ТР-2.

Трофи рейды по бездорожью

«Енот» под управлением Павла Купрацевича и Даниила Корягина

После завершения скоростных спецучастков экипажи разъехались на классическое ориентирование: им предстояло найти таблички с номерами по GPS-координатам в заданном квадрате. Звучит легко, но на деле совсем не просто: чтобы добраться до некоторых точек и затем вернуться обратно, участники разматывали лебедки, доставали якоря и траки — одним словом, использовали все возможные средства. Оказавшись в родной стихии, на классическом ориентировании тверичи Максим Игнатьев и Алексей Вихарев не оставили шансов соперникам в ТР-2: они стали единственным экипажем, собравшим все точки менее, чем за два часа. Однако 27 секунд, проигранные ими на спринтовых спецучастках, оказались «тяжелее», чем полчаса преимущества над конкурентами в ориентировании. Так что тверской экипаж увез с собой лишь второе место, а победителями в категории, получившими путевку в финал серии, стали лучшие «спринтеры», Иван Лозин и Алексей Поправка.

Трофи рейды по бездорожью

Заболоченные низины только кажутся безобидными. Зачастую возвращаться «на сушу» участникам приходилось при помощи лебедок

В ТР-1 лучшими в ориентировании стали москвичи Алексей Люткевич и Андрей Мызников, однако не самое удачное выступление на спринтовых спецучастках отодвинуло их на третью строчку в итоговых протоколах. Ну а первое место досталось упорным «енотам» Павлу Купрацевичу и Даниилу Корягину, показавшим на ориентировании третий результат. В ТР-3 не было равных Олегу Козлову и Даниле Шмакову, в ТР-0 безоговорочную победу одержали Александр и Сергей Картамцовы. В категориях Туризм и Полироль (внедорожники с меньшими количествами изменений в конструкции и большим числом ограничений), также изучавших внедорожные красоты Коломенского района, победителями стали Антон Корчагин с Михаилом Аверяскиным и Дмитрий Григоренко с Анастасией Васягиной.

Следующий отборочный этап Кубка ДОСААФ пройдет уже в следующие выходные, 14-15 апреля, а его дислокацией также станут окрестности Коломны.

Трофи-рейд Кулич
Итоговые результаты

Категория ТР1

Место Экипаж Автомобиль Очки
1 П.Купрацевич/Д.Корягин УАЗ Хантер 211
2 А.Билан/С.Билан Suzuki Samurai 189
3 А.Люткевич/А.Мызников Toyota Land Cruiser 70 188

Категория ТР2

Место Экипаж Автомобиль Очки
1 И.Лозин/А.Поправка Jeep 104
2 М.Игнатьев/А.Вихарев УАЗ-31514 88
3 А.Надтока/С.Кожевников Toyota Land Cruiser 73 22

Категория ТР3

Место Экипаж Автомобиль Очки
1 О.Козлов/Д.Шмаков Прототип 121
2 А.Пименов/Р.Герасимов Daihatsu Rocky 103
3 Н.Успенский/О.Некрасов УАЗ 92

Категория ТР0

Место Экипаж Автомобиль Очки
1 А.Картамцов/С.Картамцов УАЗ-3151 200
2 В.Ефимов/Р.Шевченко Suzuki Vitara 132
3 В.Тарасов/С.Бондарь ВАЗ-21213 124

Категория Туризм

Место Экипаж Автомобиль Очки
1 А.Корчагин/М.Аверяскин ВАЗ-21213 50
2 Ю.Дурман/Н.Орлов SsangYong Kyron 34
3 А.Кондаков/К.Куранцева Mitsubishi Pajero 21

Категория ТРП

Место Экипаж Автомобиль Очки
1 Д.Григоренко/А.Васягина Mercedes-Benz G350 50
2 С.Боговой/О.Боговая Suzuki Jimny 34
3 С.Шапкин/С.Шапкина Great Wall Hover H5 21

autoreview.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.