Турэндуро для новичка

Здравствуйте. Небольшое предисловие. Все, что тут будет написано, основано исключительно на личном опыте и личных впечатлениях. Не претендую на вселенскую истину, просто делюсь рассуждениями, мыслями и впечатлениями, о выборе нового для себя класса.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Для меня Kawasaki VN1500 Classic до сих пор он являет собой эталон внешности правильного тяжелого круизера. Огромный, мощный, полностью железный, карданный, старый тру-мотоцикл. Сейчас таких уже почти не делают. Делают одноразовые инжекторные перделки, которые не едут даже с power commander`ом. А его низкооборотистый 1,5-литровый карбюраторный мотор, с паровозным крутящим моментом, который начинается прямо от холостых, это нечто. Тут и правильные линии рамы, обводы бака, классическая фара, толстая вилка, пузатые колеса, форма крыльев, все в нем мне нравилось.
е в нем говорило: — ты настоящий брутальный мужик со стальными яйцами, раз ездишь на мне. Мотоцикл и правда брутален, он кажется невероятно большим и не может не привлекать внимание. А звук! Вася и ханя это сказка. Да, пафоса, даже моему старичку 1996 г.в. было не занимать. Я садился на него, ехал и прямо вот чувствовал, как мой член в штанах обретал гораздо более внушительные очертания в длину и вот-вот норовил вывалиться из штанины и волочиться по асфальту, высекая искры. И наверное нет ничего неудивительного, что после весьма продолжительного времени на отечественной технике, я влюбился именно в этот мотоцикл. И совершенно нихрена не понимая в джапах, хапнул этот геморрой на колесах не глядя. Но это совершенно другая история. тыц.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

До вулкана я ездил на Иж Юнкере. тыц. За несколько лет накатал около 20 тысяч км. И имел богатый опыт управления другими мотоциклами. Так что у меня не возникло проблем с таким тяжелым круизером. Вулкан имел, прекрасную развесовку, привычную компоновку, низкий центр тяжести, он был вполне предсказуем в управлении, несмотря на кажущуюся «слоновость». Из минусов: слабовата подвеска. Неоднократно на наших дорогах (особенно областных) я пробивал задние амотризаторы. Но что я хочу от мотоцикла для хайвеев?


Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

По классу подразумевается, что этот мотоцикл создан для дальнобоев по шоссе. Потому что в большом городе на нем откровенно тесновато. (Я не особо люблю распугивать автомобилистов рыком своих прямотоков. Считаю, что мне никто ничего не обязан и поэтому стою и не борзею. Пустят – проеду, кивну, мол спасибо. Нет, ну постою, ничего. Я все равно быстрее в итоге.) Однако, при всей своей потрясающей внешней харизме, казалось бы плюсах и направленности на путешествия, вулкан совершенно не соответствует этой цели. Нет, безусловно, он комфортен, имеет паровозную тягу и отличный запас мощности на обгонах. На трассе это весьма к месту. И этот мотоцикл просто флагман на трассе. Но при всем этом есть один неприятный нюанс. При суммарном объеме в 1470 кубических сантиметров его в-твин имеет 110Nm2 крутящего момента, при всего 64л.с. Что должно в геометрической прогрессии сказываться на ресурсе двигателя. Однако, увы!


Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Мотор вулкана крайней степени капризен и сложен в ремонте. Вашему покорному слуге пришлось это испытать на собственной шкуре. До чертиков обидно, что такой прекрасный по характеристикам мотор, так откровенно неудобно и неудачно сконструирован. Как для обслуги, так и для ремонта. Чтобы поменять копеечную шестеренку маслонасоса надо разобрать весь мотор.

К сожалению даже новые вулканы, судя по отзывам редко доезжают без серьезных проблем до пробега в 80-100 тысяч км. Чего мне было хотеть от своего старичка, первой модели классиков 1996 года выпуска, у которого за плечами, похоже, не один круг спидометра. Ездит и то хорошо. К классически слабым местам модели могу отнести систему масло питания головок и первичного редуктора кардана, у ранних моделей (D1, D2) пластиковая шестерня маслонасоса. Мотор боится масляного голодания, т.к. коленвал сидит на вкладышах, а не на подшипниках. (Кстати, официально эти вкладыши не сменные, то есть должны меняться вместе с картером. Но наш брат всегда найдет выход.) Так же к конструктивным слабостям могу отнести коробка передач с механизмом фиксации. Как следствие, у тяжелых мотоциклов Kawasaki это традиционно вылетающая вторая передача. В крупном городе, с оживленным трафиком, это просто адское мучение.


Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Но несмотря на все его недостатки за 10.000км вулкан дал мне очень многое. Помимо ачивки «перебрал 1.5л в гараже» я получил представление, что такое тяжелый круизер в городе и на дальняке. Вулкан помог мне понять, куда двигаться дальше, чего мне не хватает, а что мешает, и какие я качества хочу видеть в своем следующем мотоцикле.

Складывая все плюсы и минусы, (в итоге заставив этого мастодонта возить меня на работу и обратно,) я понимал, что рано или поздно нам придется расстаться. И пока вулкан висел на сайте объявлений о продаже, я ездил на нем и уже стал думать, чтобы такое взять после вулкана. К этому моменту я был хорошо подготовлен технически, имел немалый опыт езды, эксплуатации, обслуги и серьезного ремонта мотоциклов, хорошо знал матчасть, сопромат, электрику, сварку, пайку, одновременно был слесарем, мотористом, жестянщиком, химиком, маляром и еще Бог знает кем. Одним словом мотоциклист. И я уже отлично понимал, на что стоит обратить внимание при выборе модели следующего мотоцикла. Так что на этот раз, к выбору мотоцикла, я подошел со всей ответственностью.

Я для начала определился с маркой. По отзывам, статьям, по изучению устройства моторов, я решил, что это будет Honda. Сразу под пристальное внимание попали VTX 1300 и Shadow 1100 C2 Aero. Как логическое продолжение привычного мне тяжелого круизера.


Выбор, Обзоры и Тест-райды: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Однако мне не хотелось торопиться. Мне хотелось попробовать что-то новое. Останавливало то, что болезнью «чопперного пафоса» я уже переболел; мне это было уже не интересно, и я решил подойти к вопросу с практической точки зрения. И я спросил себя: Зачем мне мотоцикл? Для чего? Как для чего… Ездить. Мне нужен мотоцикл на каждый день. Максимально надежный, неприхотливый и недорогой. Чтобы ездил и не парил мозг. Обслугу и несложный ремонт я смогу обеспечить. Где я хочу ездить? Преимущественно это город. И опыт езды на вулкане подсказывал, что для этого мне не нужен широкий, толстый и тяжелый мотоцикл. Этот же опыт снова подсказывал, что в городе большой объем мне тоже не нужен. Поэтому и кубатуру очередного потенциального коня, я опустил до условных 800 кубиков. Большому мотору тут просто негде выдохнуть на всю ручку. Ритм езды в городе подразумевает быстрые старты и торможения.
городе я обычно езжу не быстрее 90 км/ч. Да и за городом я редко валю быстрее 130км/ч. Как-то не нужно. Плюс средняя кубатура должна была сократить расход топлива. После непомерных аппетитов прожорливого вулкана (7-10л на 100км), мне как-то, вот почему-то, захотелось вдруг экономии топлива. Значит что-то небольшое? Дорожники/классики как класс я даже не рассматривал. Не лежит душа. Жузжжалки безликие. А узкие и привычные по стилю и компоновке чопперы средней кубатуры были откровенно мне малы. Я 185/125. Я мало представлял себя, скажем на Honda Steed 600 или на Suzuki VS800 Intruder. Даже уже облюбованый мной Honda Shadow 750 оказался мне мал.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Попытки прижопиться на подобную технику приводили к тому, что мои длинные ноги-жерди оказывались неестественно согнуты, а колени задраны выше бака. И руль тупо упирался в колени при повороте. Нужно будет либо поднимать руль стойками выше, либо менять его на рогатый. Нет. Не хочу я этим заниматься. После просторного вулкана-дивана, я понимал, что на этих средних чопперках далеко я не уеду. Затекут и ноги и руки. Да что ж я такой лосяра-то? В моменты мук выбора нового мота, я искренне завидовал людям 175/75. Они могут ездить на всем! От 250сс до 2л.


В отчаянии, я даже уже был готов взять максискутер Honda Forza 250. (Фото выше) Небольшая цена. Инжектор, АБС, большой багажник, очень приятный дизайн. Вариатор… А чего нет? На сезон-другой? В городе мне больше и не надо… Но этот «аварийный» вариант я оставил на потом, ибо я, как истинный чопераст, на дух не переваривал пластик. И под напором таких рассуждений и логики, схваченный когда-то по глупости толстый полуторалитровый вулкан таял на глазах и превращался во что-то узкое, маневренное, средне-кубатурное. Только я тогда еще не совсем понимал во что именно.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Окончательно меня добила поездка в Тверскую область, где я реально боялся оставить подвеску и поддон картера. Где-то за Ржевом в сторону Осташкова. Дорога отвратительная. Мы едем от силы 90-100км/ч. Рядом едет друг на Тенере. Он задумчиво и безмятежно ковыряется в навигаторе, а подвеска его мотоцикла в этот момент адски пляшет по выбоенам, пилота лишь слегка покачивает. А я стараюсь не потерять тупо свой руль из рук, так как меня трясет действительно хорошо. Хм! Туристический энудро! Вот что мне нужно! Они высокие, под мой рост. Вполне комфортные для езды на дальние дистанции, подвески как для наших чертовых дорог разрабатывались. Да и по городу вполне ничего. Динамичные. Они достаточно узкие, резвые, маневренные. Туристический эндуро! Да-да, это кажется действительно то, что мне нужно!


По возвращении из поездки домой, поборов свое отвращение к пластику, я начал курить рунет на тему туристического эндуро. Судя по отзывам, я понимал, что двигаюсь в правильном направлении. Я взял на карандаш несколько мотоциклов, перебрав множество вариантов, среди которых были знаменитые Suzuki DR650RSE, Honda 650 Dominator,

Выбор, Обзоры и Тест-райды: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Для себя так же отобрал такие мотоциклы как Honda Africa twin 750, Honda XL650 Transalp.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Очень нравился, да и сейчас нравится более свежий Honda XL700 Transalp, Но его я не рассматривал, так как тупо не тянул по деньгам. Так же как более старший его брат Honda XL1000 Varadero.



Хотя этот уже точно ближе к дорожнику на мой взгляд. Оба мотоцикла относительно свежие, поэтому ценник мягко говоря кусается.


Выбор, Обзоры и Тест-райды: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Первое что я брал во внимание, при выборе модели мотоцикла – это двигатель. От него требовалась надежность. Помня капризного вулкана и порно с переборкой его мотора, мне совершенно не улыбалось это повторять. Ну кроме смены масла, сцепления, фильтра и прочих обслуг и ремонта переферии. Это я сделаю. Но только не снова мотор. Поэтому я пошел по нисходящей линейке надежных моторов Honda. И остановился на моторе V650.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Это V-образный двигатель объемом 649сс с жидкостным охлаждением, с двумя свечами зажигания, и тремя клапанами на цилиндр. Поскольку мотор расово верный традиции V-образников, то имеет правильный звук. Не визжит как однокубатурные четырех-рядники, хотя тоже весьма оборотист. Он крутится до 8000+ об/мин. Пик крутящего около 60Nm2 приходится на серединку, на 5000 об/мин. Эх! Будь на юнкере такой мотор – хер бы я когда с него слез вообще.


Выбор, Обзоры и Тест-райды: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Именно этот мотор ставился на легендарную Honda Bros 400/650 c 1988 года, на известный турист Honda Deauville 650 и еще на десяток моделей вплоть до 2007 года практически не меняясь в конструкции. Мотор оказался настолько удачным и надежным, что в общем-то просто не было необходимости его модифицировать. За долгие годы он зарекомендовал себя как самый живучий и безотказный двигатель, и по праву признан действительно легендарным. И в итоге я так и вернулся к Honda XL650V Transalp, на котором как раз стоит именно такой мотор.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Почитал отзывы владельцев и решил. Трансальп! Он меня подкупил именно таким надежным мотором. Подвеску, ходовую, электрику: все это я могу сделать сам. А вот мотор хочу иметь надежный и безотказный, а регулярную обслугу я ему обеспечу. Его задача не ломаться и не парить мозг хозяину. Так что можно сказать, что мотоцикл я выбрал по двигателю.

Тестдрайв. Первые впечатления.

Ну что же, наступила осень, вулкан продан, дополнительные финансы тоже подтянуты, деньги жгут карман. Выписываем несколько одинаковых трансальпов и созваниваемся с владельцами и едем на осмотры. Я заручился помощью моей подруги Елены. (Низкий ей поклон.) Она хороший мото-механик, которая щелкает эти Bros`овые моторчики как семечки. Итак, мы поехали смотреть выбранные мотоциклы.

Впервые сев на трансальп я не сразу понял его. Непривычно. Органы управления все на своих местах, посадка классическая, не горбишься, не лежишь, не опираешься на руль и не висишь на нем. Сидишь ровно. Руки на руле, слегка согнуты в локтях. Все как надо. Мотоцикл высокий по седлу, по сравнению с дорожниками. При моем росте в 185см, сидя на нем, я стою на полных 2 стопах. Ноги слегка согнуты. По седлу мотоцикл 85 см. Что ж, прекрасно! То, что надо. Я, пробуя мотоцикл, тронулся и прокатился по двору по кругу. Непривычным оказалось отсутствие тяги, начинающейся с холостых. Это вам не 1.5л! Тут моторчик надо при старте крутить хотя бы до 3000-3500 об/мин. Но я, прочувствовав динамику оборотов мотора, я быстро подстроился. Посадил пассажиром Елену, (чтоб послушала работу на ходу) и мы, с разрешения хозяина, поехали прокатиться по кварталу. Я приятно отметил про себя, что подвеска даже при нагрузке 125+60кг не пробивает и отлично «глотает» лежачих ментов. И несмотря на то, что нас двое, мотоцикл очень динамично ускоряется. Достичь отметку 90 км/ч оказалось совсем не трудным. Признаться, я не ожидал такой прыти от 650 кубов. Непривычно было достаточно часто щелкать передачами, по сравнению с 4-х ступкой вулкана. (Простите, что сравниваю то, что нельзя сравнивать. Я просто делюсь впечатлениями.) Хотя не могу сказать, что у трансальпа короткие передачи. Весьма эластичный мотор с его диапазоном рабочих оборотов, позволяет нормально вытянуть из каждой передачи. Центр тяжести показался высоковат, к этому надо привыкнуть, но это совершенно не мешает. Мотоцикл превосходно рулится, а после привычного мне тяжелого вулкана, вообще показался легким и вертким велосипедом. Узкое переднее 21” колесо сначала вызывало опасения, что мотоцикл будет бояться продольных трещин. Но нет. Оказалось, что трансальп имеет в списке своих достоинств абсолютный пофигизм к состоянию дорожного полотна. Полное ощущение контроля над дорогой все информативно, никаких невнятностей. Все что должно втыкатся и включатся работает так как нужно. Ничего лишнего. Я не глядя находил рычаги и кнопки. Все именно там где и должно находится. На приборке спидометр, тахометр, индикаторы уровня топлива и температуры. Элетронные часы, что приятно. Всегда было нужно, а не было. По итогам тестдрайва я был приятно удивлен и радовался как ребенок, что так удачно выбрал модель. Не нужно ничего искать, прижопливаться, примерятся. И почему не мне показали этот чудесный мотоцикл раньше? Мы прокатились вокруг квартала, я покрутил мотор, пощелкал передачами, мы все послушали, нас все устроило, придраться к технической части было не к чему. Подвески отлично работают, не текут, колеса соосны, рама не гнутая, маятник и рулевая стойка не гуляют. Мотор работает как часики, кпп четкая, внятная. Мотоциклу досталось немного по внешке. Коцки пластика, царапинки, потертости. Но где вы видели не обшарпанный эндуро? Разве только новый, в салоне. По состоянию требовали замены расходники, но это было принято во внимание при обсуждении цены.

Выбор был сделан, и в начале октября 2014 года, я стал счастливым обладателем Honda XL650V Transalp. 2001 г.в. Пробег (1?)35.000км. Считаю, что я удачно успел отхватить его за весьма скромные деньги, еще до всего этого безобразия с курсами долларом и евро.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Едем домой. Еще впечатления.

Поехав домой с шоссе Энтузиастов, я по привычке подсознательно выехал на МКАД. И почти сразу аккуратно открутил за отметку 120км/ч. Мотоцикл бодро шпарил на четвертой передаче, на 5500об/мин. без натужности и каких либо признаков, что ему тяжело. Воткнув пятую, я немного разгрузил мотор. Оказывается на 3500-4000 об/мин. достаточно чтобы поддерживать крейсерскую скорость в 120+-130 км/ч. (это я потом понял, что на купленном мотоцикле стояли нештатные скоростные звезды. 16/39, вместо стоковых 16/48) А если же подбросить стрелку тахометра до обещанных 5000-6000 об/мин, то чувствуется вполне ощутимый динамический прирост тяги. К слову сказать, на вулкане я ездил без какого либо ветровика и на протяжении нескольких часов скорость на трассе больше чем 130-140 км/ч была весьма утомительна. Тут же я ехал свои 120 км/ч, сидя держась ровно. На мотоцикле установлено высокое стекло. Поэтому на скорости за клювом морды, создается неплохого объема воздушный «карман». Мне немного только давило в лоб шлема потомком воздуха. Я понял это, когда привычным движением руки, решил поприветствовать встречного мото-собрата. Вынул левую руку из этого «кармана». Руку дернуло плотным потоком набегающего воздуха. Ах, ну да. Я же еду 120 км/ч. И я понял, что дизайнеры Honda не просто так тут хлеб едят. Помимо красивого внешнего вида, тут еще и отличная аэродинамика для своего класса.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Да, конечно же пафоса в этом мотоцикле 0.00%. Это не мотоцикл. Это телепортер. Твоей жопы из пункта А в пункт Б. Не больше, и не меньше. В городе он прекрасно «режет» практически любые пробки. Высокая посадка дает возможность смотреть поверх большинства машин. Я взглянул на дорожную ситуацию по-новому! Это здорово! Я как будто открыл для себя по новой уже давно знакомый мне мир!

Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Для наших раздолбанных дорог инженеры Хонда предусмотрели прекрасные подвески по 20см хода. У трансальпа высокий дорожный просвет: около 20 см. Теперь можно съезжать с любого бордюра (поребрика. Питер, привет! Ждите весной в гости!) и нисколько не заботиться о том, что ты что-то поцарапаешь снизу или погнешь что-то. Переднее крыло например. Вот это действительно классно!

Значит, почему не африка.

Начнем с того, что Африка это серьезный специфичный мотоцикл, ориентированный в основном на серьезный туризм и офроад. Я 90% езжу по асфальту и по городу. Просто я не смогу реализовать все его возможности. Это все равно, что купить лифтанутый уазик, с большими арками, обутый в 35 тапки. Весь в обвесе, с экспедиционным багажником, мощной лебедкой, и ездить на нем на работу по городу. А трансальп — «городской эндуро». Нечто среднее между дорожником и эндурой. Скорее ближе к дорожнику но с эндурной жилкой. Без фанатизма. Трансальп это мотоцикл на каждый день, мотоцикл многоцелевого назначения. Все решает комбинированная резина. Чтобы ездить и по асфальту и при необходимости по бездорожью. Хотя не могу сказать, что я большой любитель помесить говны.

Специально не полезу искать говно-приключения на свой мото-зад, но до чего ж приятно иметь возможность съехать с асфальта на песчаную обочину и не испытывать никаких особых трудностей при этом. Так же приятно съехать, на гравику или глубокий песок, не сильно потеряв в управлении мотоциклом. Просто открыть газу, разгрузив морду и выбраться. кайф! Этого мне на вулкане очень не хватало. (Был тут этим летом адский опыт продолжительной езды по глубокому песку на вулкане.) Так что для моих задач трансальп — выше крыши. Я не собираюсь в кругосветку или в пустыни, мне попросту не нужен такой серьезный экспедиционный мотоцикл, как Африка. Еще Трансальп мне очень нравится чисто эстетически. Финансово, за те деньги что я взял 2001 года выпуска Трансальп, Африка получится середины 90-х годов. У меня только что был вулкан 1996 года. А менять одну старую помойку на другую? Простите, я не вижу смысла. Мне же хотелось хоть на 5-7 лет, но все таки посвежее аппарат.

Выбор, Обзоры и Тест-райды: Выбор мота. Тест-драйвы. Отзывы: Выбор мотоцикла: Блог им. Mrak2: На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Итак, резюмирую: Трансальп 650 — это практичное эстетическое многоцелевое решение в определенный бюджет. С отличными ходовыми и скоростными показателями. С высокой степенью надежности по конструкции мотора и рамы.

К сожалению, на момент написания этой стаьи, я успел проехать на нем немногим больше 100км, пока перегнал, пока скатался на учет поставил, (уже почти при 0°С), поэтому вот чем богат. Но, как правило первые впечателния они самые яркие. Сейчас за зиму подтяну расходники и обвес. Весной все поменяю, обслужу и начну на нем ездить, тогда думаю смогу побольше о нем написать.

Всем удачи на дорогах.
Mrak2k © 2014.

Про его обслугу читать тут: тыц


freebiker.ru

Скоро открытие мото сезона в России и многие ищут себе новые мотоциклы под свои потребности. Есть очень много райдеров, которые довольно быстро поняли, что есть особое удовольствие в дальних путешествиях на двух колесах по России и не только. В России только ленивый не ругает качество дорог, но мы не будем этого делать, мы составим для вас рейтинг из мотоциклов класса туристическое эндуро, которые подойдут для «дальняков» по нашей родине с её ямами, ухабами и колеями на асфальте.

moto-turenduro

Данный рейтинг будет  весьма субъективным. Ваше мнение может не совпадать с мнением редакции «МотоФап.ру». Мы будем стараться исходить из среднестатистических потребностей при выборе турэндуро.

 

7 место — Triumph Tiger 800 XC

tiger 800 statiaВ Европе английский мотоциклетный бренд Triumph на слуху, а у нас его знают немногие, а ездят на Триумфах вообще единицы. Но обойти стороной турэндуро Triumph Tiger 800 XC мы не могли, т.к. это очень интересный байк, который в Европе является главным конкурентом BMW F  800 GS. Кстати, есть обычный Tiger 800 с литыми дисками и более зажатой подвеской, а есть интересующий нас Tiger 800 XC, который обладает спицованными дисками и более длинноходными амортизатором и вилкой.

Самый «сок» Тайгера 800 заключается в его двигателе, ибо это рядная «тройка» объемом 800 куб. сантиметров. По ощущением это гармоничное сочетание резвости 4-цилиндрового рядного двигателя и сбалансированность тяги на практически любых оборотах, как у 2-цилиндрового рядного двигателя. До 100 км/ч данный двигатель разгоняет мотоцикл за 4 секунды, а до 140 км/ч за 6.8 секунд.

Ход передней подвески у Tiger 800 XC 220 мм, а задней 215 мм. Подвески «англичанина» хватит для езды практически по любым кочкам, холмам, а при должной сноровке и по горам. «Тигр» получился достойным конкурентом BMW. Особенно в плане цены, Триумф дешевле БМВ примерно на 15-20%, что является весомым преимуществом, учитывая, что мотоциклы практически идентичные по своим ездовым качествам.

Мы поставили Триумф на 7 место по сути только из-за его малой распространенности в России. Т.е. официальных диллеров Триумфа практически нет, многие механики в мотосервисах вообще ни разу не разбирали английские мотоциклы. Получается, что в случае тех.сложностей вы получаете огромную головную боль. Например на Трансальп достать запчасти в разы проще, чем на английского «Тигра». А если вы решите продавать в России ваш бывший в употреблении Триумф Тайгер, то на это уйдет очень много времени и придется очень сильно снизить цену. Если бы не его редкость в России, то данный байк был бы намного выше в нашем рейтинге.

Двигатель: рядный 3-цилиндровый, объем 799 куб. см, мощность 95 л.с., крутящий момент 79 Нм,  макс. скорость 200-210 км/ч.

Цена Triumph Tiger 800 XCот 578 тысяч рублей за новый мотоцикл у дилера, найти б/у Tiger 800 в РФ нереально.

 

6 место — Yamaha XT660Z Tenere

yamaha_xtz_660_tenere_newЕвропейцы на этих мотоциклах встречались в суровых степях Монголии, а это уже косвенно подтверждает достойный класс данного аппарата. Yamaha XT660Z один  из немногих японских современных инжекторных байков, которые могут более-менее уверенно ехать по асфальту плюс прекрасно показывать себя в условиях грунтовок и небольшой грязи. «Новая» Tenere производится с 2008 года, т.е. практически все данные аппараты весьма «свежие», а соответственно и стоимость на них приличная.

Главные черты XT660Z следующие. Высокая посадка по седлу (895 мм), большой клиренс (260 мм), длинноходная регулируемая подвеска(210 мм вилка, 200 мм задний моно-амортизатор). Кстати, несмотря на эти практически эндурные показатели у байка весьма комфортное седло, на котором удобно даже второму номеру. Двигатель у «Тенерки» одноцилиндровый (48 л.с.). Говорят, что по сравнению с BMW F 800 GS или KTM 990 Adv моноцилиндровая Tenere вообще не едет. Но по сути ехать 165-170 км/ч ей вполне под силу.

Дизайн! По дизайну XT660Z выше всяческих похвал. Трансальп, ТДМ и В-Штром по сравнение в Тенере 660 весьма безликие мотоциклы. Мотоцикл кажется очень узким, но при этом в нем присутствует какая-то мускулистость. А посмотрите, на прекрасный выхлоп, который расположен под «хвостом»!

Самый главный минус этого мотоцикла заключается в высоком центре тяжести. Если вы ростом менее 185 см, то вам очень трудно будет доставать обеими ногами до земли, сидя в седле. Этот мотоцикл не любит «колейность», в колее XT660Z становится мало управляем, из-за высокого центра тяжести. Тоже самое зачастую происходит и на бездорожье и при медленной езде в пробках. К Tenere нужно довольно долго привыкать, несколько тысяч километров.

Двигатель: одноцилиндровый, объем 660 куб. см, мощность 48 л.с., крутящий момент 58 Нм, макс. скорость 175 км/ч.

Цена Yamaha XT660Z Tenere: 300-380 тысяч рублей за аппараты 2009-2011 годов выпуска.

 

5 место — Suzuki DL 650 V-Storm

suzuki-v-strom-650-accionПо Сузуки В-Шторм очень много вопросов. В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы. По надежности Трансальп явно лучше В-Шторма, по скорости ТДМ лучше В-Шторма, по проходимости КТМ Адвенчар 990 лучше В-Шторма, по комфорту BMW F 800 GS лучше В-Шторма. Вот и получается, что непонятно в чем же хорош данный турэндуро от Suzuki. Мы не смогли найти ни одного параметра, по которому он был бы лучше конкурентов.

Попробуем охарактеризовать V-Storm 650 коротко. V-образный 650-кубовый двигатель, который достался наследство от Suzuki SV. Хороший двигатель, но все же не Трансальп. Двигатель V-Storma очень шумный, по сравнению с Хондой просто трактор. Нередко встречаются истории, как при небольших пробегах у V-Storm начинает капризничать коробка передач, начинает пропадать нейтраль, но тут конечно всё зависит от качества масла и насколько сильно мотоцикл «насилуют». Литые диски V-Storm это явно минус, на турэндуро должны быть спицованные диски, если по фэн-шую.

Зато говорят, что на V-Storme очень комфортное седло в стоке, очень  хорошая ветрозащита. По сути V-Storm 650 хороший добротный турэндуро, но по мнению редакции MotoFap.ru всегда есть вариант из туристического эндуро лучше, чем Suzuki V-Storm 650.

Двигатель: V-образный, объем 645 куб. см, мощность 69 л.с., крутящий момент 60 Нм, макс. скорость 175-185 км/ч.

Цена Suzuki DL 650 V-Storm: 200-300 тысяч рублей за аппараты 2004-2009 годов выпуска, новый в салоне стоит около 450 тысяч рублей.

 

4 место — Yamaha TDM 900

Yamaha-TDM-900-testTDM 900 немного выбивается из концепции данного рейтинга своей большей «асфальтовостью», но своей популярностью он заставил нас включить его список данного поста (Да, мы просто сами любим TDM! Fap-Fap).

На просторах нашей родины «ТыГыДыМ» стал настоящим хитом среди любителей мотоциклетных дальних выездов. Yamaha TDM 850 мы отметаем из-за её любви в поеданию масла в промышленных масштабах, а вот более современный 900-ый TDM очень достойный аппарат без каких-либо врожденных «болячек». Yamaha TDM 900 в отличии от 850-ого имеет алюминиевую раму, а не стальную, что делает его на 10 кг легче. Так же на 900-м стоит инжектор, а не карбюраторы, как на 850-м. С 2005 года тормоза TDM 900 оснащаются системой ABS.

ТДМ 900 очень хорошо едет, т.е. до сотни он разгоняется менее чем за 4 секунды и может спокойно держать максимальную скорость в районе 210-220 км/ч. При обгоне фур на трассе на этом байке вы не будете бояться, что вам не хватит динамики. Резвости этого турэндуро могут позавидовать многие спортбайки и дорожники.

Нельзя не сказать про комфорт на Yamaha TDM. Широкий руль, плюс прямая посадка делают даже многочасовую поездку удовольствием. Вилка и задний моно-амортизатор хорошо глотают все неровности плохого асфальта. ТДМ 900 может легко ехать по сухому полю или проселочным дорогам, но вот при дожде лучше на ТДМ с асфальта не съезжать.

Двигатель: рядный 2-цилиндровый, объем 900 куб. см, мощность 86 л.с., крутящий момент 88 Нм, макс. скорость 210-220 км/ч.

Цена Yamaha TDM 900: 230-350 тысяч рублей за аппараты 2002-2009 годов выпуска.

 

3 место — KTM 990 Adventure

ktm-adventure-990Говорят, что если ты сомневаешься в выборе между KTM и другим мотоциклом, то тебе не нужен KTM, ибо KTM нужно любить и желать. Один знакомый после покупки и дальней поездки на KTM 990 Adventure рассказывал, что думал о 990 Adv, как о турэндуро, но оказалось, что данный аппарат это настоящий кросс в облике туристического эндуро. По сравнению с другими одноклассниками «оранжевый» реально злой и характерный мотоцикл. Он злой даже в плане седла, на котором очень быстро затекает пятая точка.

Австрийский Adventure очень хорошо поджигает, один из самых быстрых туристических эндуро. Обычно турэндуро ассоциируется с размеренной ездой на сотни-тысячи километров, но КТМ по своей философии несет не размеренность, а резвую фановую езду. V-образный литровый двигатель мощностью 115 л.с. и крутящим моментов в 100 Нм при 6500 оборотах в минуту не позволит вам расслабиться, ибо на КТМ надо «вваливать». Плюс на бездорожье 990 Adv ведет себя практически как «чекушка» эндуро, разве что немного вес потяжелее. Ход вилки у 990 Adv 255 мм, ход заднего моно-амортизатора 265 мм, а дорожный просвет 260 мм. Чем это не обычный эндуро?

Подводя итог по КТМ 990 Adv надо сказать, что это явно турэндуро не для «пенсионеров», а скорее для тех, кто в душе хулиган. Для размеренного спокойного туризма нужен Honda Transalp  или Suzuki V-Storm, а если в вашей крови бурлит адреналин и хочется драйва, то KTM это то, что доктор прописал.

Двигатель: V-образный, объем 999 куб. см, мощность 115 л.с., крутящий момент 100 Нм, макс. скорость 210-220 км/ч.

Цена KTM 990 Adventure: 450-550 тысяч рублей за аппараты 2009-2012 годов выпуска.

 

2 место — BMW F 800 GS

2013-BMW-F800GSВо сне многим мотоциклистам приходит именно BMW F  800 GS и он манит байкеров в поездки на многие тысячи километров. Многие обеспеченные европейцы именно на 800-х «гусях» проверили себя на прочность в условиях Африки, Монголии и других жестких мест нашей планеты. Маркетологи BMW позиционируют F 800 GS как мотоцикл, который уверенно вваливает по асфальту, так и уверенно может преодолевать умеренное бездорожье. За счет разных типов седла и разных настроек подвесок высота мотоцикла по седлу может меняться от 820 мм до 920 мм, т.е. даже невысокие пилоты смогут ездить на данном байке.

Если у вас не ограничен бюджет на покупку мотоцикла, то смело берите нового или с маленьким пробегом «Гуся», он вас не разочарует. Такого сочетанию скорости, проходимости, комфорта и надежности нет ни в одном мотоцикле. В BMW F 800 GS есть два минуса по мнению редакции MotoFap.ru. Во-первых, это цена, свежий живой 800-ый «Гусь» стоит, как два Трансальпа 650 в хорошем состоянии. Во-вторых, куча электроники, которой напичкан «Гусь» порой отталкивает райдеров, которые хотят ехать на край света. Если, что-то случиться с электронными системами BMW, то вам скорее всего потребуется дилерский сервис, чтобы устранить неполадки. Например, на всю Африку таких сервисов два или три. Поэтому порой карбовый 650-ый Трансальп выглядит более не убиваемым и в случае чего ремонтопригодным в условиях диких мест нашей планеты.

Есть люди, которые очень любят BMW R 1200 GS Adventure. Но по нашему мнению 1200-ый «Гусь» слишком тяжелый по сравнению с 800-кой, разница в снаряженной массе в 40-45 кг. «Большой Гусь» подойдет разве что тем, чей вес более 100 кг и райдер обладает хорошей физической силой. В остальных случаях рекомендуем брать F 800 GS, например по Африке на 800-ом ехать намного проще, чем на тяжеленном 1200 GS.

Двигатель: рядный 2-цилиндровый, объем 800 куб. см, мощность 85 л.с., крутящий момент 83 Нм, макс. скорость более 200 км/ч.

Цена BMW F 800 GS: 400-500 тысяч рублей за аппараты 2010-2012 годов выпуска, новый в салоне стоит около 600 тысяч рублей.

 

1 место — Honda Transalp 650

honda transalp 650 test2Самый простой, надежный и неубиваемый в своем классе мотоцикл, чей V-образный двигатель без кап.ремонта может проехать свыше 300 тысяч километров. Отличная длинноходная подвеска, удобная посадка позволят вам и вашей спине чувствовать себя комфортно даже на самых разбитых трассах. Поставив на Трансальп резину с более-менее «эндуристым» протектором можно выезжать даже на небольшое бездорожье. Опять же соотношение цены и качества в данном мотоцикле практически идеальны, плюс сам мотоцикл не очень дорог в обслуживании по сравнению с конкурентами. За 200 тысяч рублей вы можете купить ТА 650, на котором сможете исколесить пол мира. К слову эта модель Хонды на столько популярна, что найти например некоторые б/у запчасти вообще не проблема.

Главный минус Трансальпа в его динамике после 120-130 км/ч, дальше скорость ТА набирает весьма медленно. По отзывам владельцев груженный Transalp 650 с пассажиром на борту больше 160 км/ч ехать не хочет. Хотя многим путешественникам за глаза хватает скорости «Трансляпа» и вялость после 120 км/ч они минусом не считают.

Transalp 600 мы не включили в рейтинг, т.к. 600-кубовые Трансальпы уже весьма стары, найти живой аппарат в России очень сложно. Transalp 700 мы не взяли, т.к. у него более зажатые подвески по сравнению с 650-ым, уменьшенное переднее колесо и т.д. В общем 700-ый Трансальп больше любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник. Более подробно о всех версиях Трансальпов читайте в этой статье.

Двигатель: V-образный, объем 650 куб. см, мощность 52 л.с., крутящий момент 55 Нм, макс. скорость 170-180 км/ч.

Цена Honda Transalp 650: 200-250 тысяч рублей за аппараты 2001-2006 годов выпуска.

 

P.S.

1. В рейтинг не попали такие мотоциклы, как Honda XRV750 Africa Twin, Yamaha XTZ750 Super Tenere и другие подобные хорошие, но древние мотоциклы. В современных реалиях кажется, что для среднестатистического покупателя лучше брать максимально «свежие» мотоциклы, ибо на дальних поездках очень важен остаточный ресурс мотоцикла. Т.е. важно знать, что все узлы и агрегаты в твоем байке относительно новые и не умрут в ближайшие пару тысяч километров. Да и изначально найти мотоцикл 89-99 годов выпуска задача зачастую непростая.

2. Так же в нашем списке нет очень тяжелых больших турэндуро. К таким байкам мы относим Honda XL 1000V Varadero, BMW R 1200 GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere, Suzuki DL1000 V-Strom и многие другие. На взгляд редакции MotoFap.ru данные аппараты слишком тяжелые для даже легкого бездорожья плюс в условиях города они слишком большие.

 

motofap.ru

Cпасибо большое всем за ответы в первом вопросе, дали много хороших советов.
Новой вопрос задаю не в продолжение, а скорее параллельно к прошлому вопросу. От мысли приобрести городской/туристический мотоцикл пока не отказываюсь, но хотелось бы услышать советы людей, если при выборе мотоцикла сместить акценты и учитывать плохие дороги и бездорожье. Так как не все видели первый вопрос, скопирую важную часть с прошлой темы и подкорректирую под другие условия.

Сезон начался, в гараже пока пусто.

Сразу стоит отметить, что разыскивается первый мотоцикл.

Почему туристический эндуро?
Дороги не везде хороши, а иногда их и вовсе нет 🙂 Так как мотоцикл выбирается с уклоном для путешествий, дорожные условия могут быть очень разнообразными. И часто самое интересное находится там, где нет хороших дорог.
Основная езда все таки будет по нормальным дорогам, но мотоцикл должен быть способен ехать по плохим дорогам (грунт, щебень, песок, грязь) без особого вреда. Это не обязательно должно быть очень комфортно и удобно, главное чтобы ехал.

1. Например, в Туркменистане есть врата ада, к которым надо ехать 10 км по песку.
2. Давняя цель – проехаться по Исландии. Грунтовые дороги, камни, небольшие реки – те условия, с которыми сталкиваются мотоциклисты.

Наверное, тур-эндуро для начала является неплохим выбором, он более универсален и дает возможность попробовать себя и мотоцикл в разных условиях и на разных типах покрытия, через несколько сезонов придет осознанное понимание что нравится в езде на мотоцикле, чего в твоем мотоцикле не хватает, что хочется изменить и тогда уже прикупить новый мотоцикл под конкретные хотелки (с уклоном в город, туризм или эндуро).

Где ездить?
Нужен мотоцикл для двух вещей, с уклоном в путешествия:
• Ежедневное катание по городу (городок небольшой, 275к населения, пробок нет).
• Мини-дальняки и дальняки. По хорошим дорогам и плохим.

Как ездить?
Гонять быстро, козлить не планирую. Бережная езда с головой.
90-120 км/час (по трассе) – думаю, тот предел комфортной езды для меня на протяжении первых сезонов.

Данные
• Рост ~ 171 см.
• Вес ~80кг.
• Длина ноги по внутреннему шву ~81см.

Опыт
• Несколько тысяч километров на велосипеде по городу.
• ~2500км на скутере в Азии (Honda Click) с пассажиром.
• 3 часа на Минске для сдачи на категорию А.

Опыта ковыряния в мототехнике нет. Есть необходимость и большой степени желание научиться обслуживать мотоцикл самостоятельно.

Пожелания
• Желательно с ABS. Это условие сильно фильтрует количество возможных варантов и увеличивает бюджет, так что отмечаем его не критичным, но держим в голове. Но, ABS был бы большим аргументом при выборе.
• Удобная вертикальная посадка. Главное – комфорт и получение удовольствия от езды.
• Комфорт в дальняках. Кофры, ветрозащита и т.п.
• Быть достаточно маневренным и динамичным для езды в небольшом городе.
• Экономный. Чтобы потреблял чуть меньше танка (5-6.5 литров – допустимо).
• При выборе на дизайн внимания не обращаю, приму хороший байк таким каким он есть.
• Не проблемный в обслуживании – наличие доступных (по цене меньше вертолета) запчастей и расходников, возможность обслужить самостоятельно.

Бюджет
Не резиновый, желательно влезть в диапазон 4000-5000$.
Работа работается, деньги копятся и есть возможность потратить до 7000$, но уже в конце сезона или в начале следующего.
Это первый мотоцикл и я не рассчитываю купить мотоцикл «на века» и на все случаи жизни, понимаю, что через несколько сезонов придет более явное понимание того, что хочется от мотоцикла и первый мото надо будет продавать, потому наверное не имеет смысла серьезно «вкладываться» в первую покупку.

С чего выбираем?
Стоит сказать, что выбор в данном классе не так уж велик и что мотоциклы достаточно высоки, таким образом много моделей мне не подходят по росту (например, почти все ямахи).

Не знаю стоит ли рассматривать «паркетные» варианты тур-эндур (вроде Kawasaki Versys или Honda XL700 Transalp). Слышал мнения, что некоторые владельцы немного жалеют об «утерянном» бездорожьи 🙂
В любом случае буду признателен услышать любые варианты.

Если не учитывать «паркетные» варианты, у нас получится примерно такой список:
Honda: Africa Twin (эталон), NX650, Transalp XL400/600/650, XL700 – под вопросом.
Yamaha: Tenere XTZ600/660, Super Tenere XTZ750/XTZ1200, XTZ1200R, WorldCrosser.
Kawasaki: KLE250/400/500, KLE650/KLE1000 – под вопросом.
Suzuki: DR750 и DR800, DL650/1000 – под вопросом.
КТМ: Adventure 640/690/990/1190/1190 R.
BMW: вся серий GS.
Triumph: Tiger 800XC.

Что смотрел?

Honda XL650 Transalp
• Цена 4000-5000$ за байк 2001-2004 годов и пробегом ~50к. Популярная модель, большой выбор.
• Высота по седлу – 84.3 см. Может быть высоковат.
• Легкость обслуживания вызывает вопросы. До многих деталей/расходников тяжело добраться (например, говорят, чтобы заменить свечи, нужно разобрать половину «морды»).
• 5-ти ступенчатая КПП. Многие жалеют, об отсутствии 6-ой передачи.
• Расход топлива 6-8 л/сотню. Говорят очень прожорлив, многие жалуются на высокий расход. Вместе с небольшим баком начинаешь понимать почему некоторые мотоциклы продаются с креплениями под канистры 🙂
• 191кг. Для данного типа мотоцикла, наверное, нормально, но могло быть и полегче.

В целом, неплохой универсальный мотоцикл. Скажу честно, он мне не очень нравится (но вживую я его не видел и не сидел), но сейчас субъективно является самым приемлимым вариантом.

Дальше меня потянуло в сторону Гусей.

BMW F650GS
Многие советуют склоняться к этой модели, вместо Трансальпа, но брать только двухцилиндровую версию, которая выпускалась с 2008 по 2013. К сожалению, данную модель не нашел в продаже на наших просторах, потому этот вариант пока отпадает.

BMW F800GS
Отличный мотоцикл, очень нравится.
• Цена 7000-8000$ за 2008 год. Вариантов мало, не из чего выбрать.
• Высота по седлу – 85/88 см. Высоковат.
• Возможно, дороговат в обслуживании и ремонте.

Нравится, но высоковат и дороговат. Сложно найти подходящий вариант, если и смогу взять, то только под конец сезона или уже в следующем сезоне.

BMW R1150GS
Случайно попался на глаза этот мотоцикл, сразу очень понравился. Эту модель многие хвалят, некоторые проехали на нем вокруг света. Сначала сомневался в его внедорожных способностях, но на ютубе легко найти этому опровержение, мотоцикл достойно едет практически по любому типу покрытия.

Но есть ряд спорных моментов, которые говорят не в его пользу в данном конкретном выборе.

• Цена примерно 4500-5500$ за мотоцикл начала 2000-ых с пробегом 50-60к км. Выбор невелик, но несколько вариантов есть на рынке. На ютубе и на форумах видел достаточно мотоциклов с пробегом 100-200к, что говорит наверное говорит о надежности при должном обслуживании.
• Высота по седлу – 84 см.
• Расход топлива спорный и данные противоречивы, как я понял, надо рассчитывать на 6.5-7 литров/сотню при умеренной езде.
• 6-ти ступенчатая КПП. Плюс. Но сама коробка + сцепление далеко не лучшие особенности данной модели (сцепление сухое однодисковое, громкое переключение 1 и 2 передач, нужно уметь ловить момент при переключении на остальные 4).
• 2-цилиндровый оппозитный двигатель. Вибрации в определенных диапазонах оборотов коленвала, может раздражать.
• 229 кг. Достаточно тяжелый для новичка, могут быть проблемы при маневрировании на небольших скоростях.
• 85 л.с. при 6750 оборотах. Все таки «литр», такой тяжелый и мощный мотоцикл может быть не лучшим выбором для новичка.
• Может быть с ABS, а может не быть (ставился опционально).
• Стоимость обслуживания под большим вопросом. «Детских» проблем вроде нет, но, как я понимаю, в обслуживании прихотлив. Наличие доступных деталей и их стоимость под большим вопросом (мотоцикл выпускался до 2005 и все таки это BMW).

Примечания
• Териториально нахожусь в Украине (чтобы учитывать цены и дороги).
• Мотошколу пройду обязательно (какой-нибудь полный курс, для получение реальных навыков езды, а не для получения прав). Недалеко от дома есть подобие автодрома, где можно оттачивать навыки.
• На экип бюджет отдельный.


Помогите, пожалуйста, советом. Стоит ли брать таки тур-эндуро? Какие модели стоит рассмотреть?

bikepost.ru

В мото-мире существует масса не раскрытых для меня тем и одна из них — "дальняки" и выбор мотоцикла для путешествий. Не, мы с вами в курсе, что они существуют, бывают разных видов и прочее, однако хочется иметь так сказать максимум информации в одном месте для тех, кто не знает с чего начать. Поэтому  я делаю отдельный пост, посвящённый мукам выбора поиску мотоцикла для путешествий.

Не секрет, что путешествовать можно на чём угодно — было бы желание. Интернет полон впечатляющих рассказов.. да что там, мы с товарищем ездили на море на Космиче 89го года. Но нам нужны именно мотоциклы, это же мото-ресурс =)
 

Турэндуро для новичка
 

Путешествие на мотоцикле, а какое оно? Нам придётся ответить на целый ряд вопросов чтобы понять, что же нам нужно, и первый из них:
 

ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ?

Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл  — это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия — страна большая, а дорог — куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Таджикистану по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие мотоцикла. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро (например, BMW R1200GSA). Вообще современные тяжелые эндуро являются самыми популярными у мотопутешественников (особенно у европейцев) — стоит посмотреть отчеты о путешествиях на мотоциклах, выложенные в Сети.

Турэндуро для новичка

Слева Honda Gold Wing (да, он так умеет), справа BMW R1200GSA

Вывод: если дороги будут нормальные — никаких ограничений нет. Если планируются просёлочные — рациональней брать мотоцикл, имеющий хоть какие-то внедорожные качества, или же не рассчитывать на быстрое передвижение. Чтобы ехать по грунтовке вам не нужен гусь, но делать это придётся аккуратно и медленно, вот и всё.
 

СКОЛЬКО БУДЕТ ВЕСИТЬ МОТОЦИКЛ?

Логичный следующий вопрос. Вы, плюс багаж, плюс вторая половинка.. килограмм 150-200? Добавьте ещё 420 кг Gold Wing и это будет весьма немалый вес. Да, на скорости любой мотоцикл рулится приемлемо (ваш покорный слуга водит вальяжные 240 кг, но пробовал водить и 380 — разница пропадает после 10 км/ч), но вот толкать такой вес ногами может быть весьма некомфортно, да и песок и малейшее бездорожье может сильно испортить отпуск.

Турэндуро для новичка

да, этот парень таки выехал

Вывод: меньше вес — легче управляться, но меньше грузоподъёмности и тяги. Самые тяжеловесы пускай ездят по трассам, а экономить каждый килограмм имеет смысл в том случае, если у вас маловато сил или если дороги на маршруте будут встречаться нечасто.

СКОЛЬКО ДНЕЙ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ ВАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ НА МОТОЦИКЛЕ?

Этот вопрос важен с точки зрения количества перевозимого с собой скарба. Под перевозку некоторого количества багажа приспособлены практически все модели мотоциклов (хотя у многих приходится выбирать — пассажир либо багаж). Но для многодневных путешествий лучше всего подходят те мотоциклы, которые оснащены кофрами – металлическими или пластиковыми. По опыту современные мотоциклы для путешествий позволяют взять с собой минимальный набор вещей, необходимый для двух людей. Кофр — мотоциклетная сумка, предусматривает крепёж к мотоциклу, может запираться или не запираться на замок и быть сделана из кожи, заменителя, пластика, металла, их комбинаций, канистры или бочки, листа и клёпок, чемодана на колёсах… словом есть заводские кофры и кофры своими руками. Не то чтобы я тут новость сообщил, просто сделайте поправку что этот текст может и не-мотоциклист читать.

Турэндуро для новичка

Турэндуро для новичкаТурэндуро для новичкаТурэндуро для новичкаТурэндуро для новичка

варианты исполнения кофров

При желании любой багаж можно заменить на деньги, за которые вы купите на месте или в пути всё что нужно, но это будет… несколько расточительно. Само собой потребности людей весьма отличаются, но учитывайте, что вещи это канистра с маслом, бензином, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно и какие-то ещё расходники или детали для мотоцикла, плюс для каждого человека смена белья, теплая одежда, дождевик, минимум предметов личной гигиены. Всё вышеперечисленное вмещается в 3 кофра суммарной ёмкостью 90 литров и место ещё остаётся, однако вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей

Вывод: поездка на 1-2 ночёвки в отеле, выезд с палатками на те же 1-2 ночёвки и поездка на пару недель на море это 3 разных путешествия, требующих разный объём для багажа. С одной стороны — чем больше тем лучше. С другой — больше это тяжелее и габаритнее. Но по мне, если вы планируете что-то подальше чем 300 км в одну сторону да с пассажиром, 3 кофра — обязательны.

Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они бывают на 1 оси, на 2, различаются фирмами ценниками и конечно размерами.. я бы вообще сказал что это отдельная тема так что я дам пару фото и хватит об этом.

Турэндуро для новичкаТурэндуро для новичка

прицепы

С КЕМ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половинке. Да и багаж на 2х человек побольше, чем на 1го.

Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый». Тем не менее, нельзя забывать и о посадке в целом. Если круизер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист может такого и не позволить. Я мог бы сказать что зато вы доедете быстрее, но не буду ибо это будет нарушением ПДД.

Турэндуро для новичка

Турэндуро для новичка

Турэндуро для новичка

посадка пассажира

Кстати, если вы заглянете в запись "Выбор мотоцикла — версия для ленивых", то сможете заранее определять, как будет сидеть пассажир. Нельзя не отметить, что степень комфорта спорт-туриста напрямую зависит от того, сколько там спорта, а сколько — туриста. И да, комфорт водителя и комфорт пассажира — разные вещи. 

Вывод: для путешествия вдвоём стоит больше внимания уделить более спокойным и тяжёлым аппаратам — они дадут куда больше комфорта пассажиру. Хотя слово «спокойный» весьма относительно — тот же Gold Wing может разогнаться свыше 200 км/ч.

Если же вы путешествуете без пассажира — ваш выбор существенно шире и вы менее ограничены.

ЕСТЬ ЛИ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ ИЛИ РЕМОНТ МОТОЦИКЛА

Заранее задумайтесь над вопросом, как можно будет починить мотоцикл во время поездки. Техника – есть техника, а значит, поломки могут случиться в любой момент. Тут особо и не знаю что посоветовать.  Более свежая техника — надёжней. Но она же зачастую сложнее. Промыть карбюратор «в поле» — реально. А инжектор? Кроме этого есть более и менее долгоживущие моторы. Впрочем, всё это актуально тогда, когда вы имеете хоть какие-то навыки в ремонте и пытаетесь определить границы своих знаний. Если же вы не знаете ничего — простота конструкции ничем не поможет. Вывода не будет, кроме пожалуй одного: своевременное ТО и хороший сервис с тщательным осмотром вполне помогут вам опредить проблемы заранее и избежать большинство из них.

Это поднимает отдельный большой вопрос о подготовке мотоцикла к дальней дороге, но это настолько большая тема, что в пару абзацев её не уместить. Скажу только, что помимо дополнительного осмотра и замены расходников, есть ещё и специальные устройства, помогающие в дороге. Например, "круиз-контроль" или автосмазчик цепи.

Турэндуро для новичка

поломка в поле

СКОЛЬКО МОТОЦИКЛ ПРОЕДЕТ НА ОДНОМ БАКЕ?

Вопрос о том, какое максимальное расстояние сможет на одной заправке преодолеть мотоцикл редко волнует тех, для кого байк не более чем развлечение выходного дня. 

А вот для настоящих хардкорных мотопутешественников, которые в течение суток готовы намотать больше тысячи километров, емкость топливного бака и расход на сотню иногда становятся важнее, чем естественные потребности в пище и воде. В глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти.

Между тем, многие производители мотоциклов далеко не всегда предоставляют покупателям точные данные о том, какое расстояние байк может преодолеть на одном баке бензина. Это объясняется довольно просто: мощность мотора, его крутящий момент, грузоподъемность кофров для поклажи и емкость топливного бака несложно рассчитать, а вот расход топлива, а соответственно и расстояние, которое можно проехать без дозаправки — факторы индивидуальные, которые во многом зависят от стиля вождения байкера. Поэтому данные о расходе топлива компании, выпускающие мотоциклы, дают усредненные. Впрочем минимальный расход для мотоцикла-дальнобойщика — это только одна из двух важных составляющих. Вторая — это вместительный топливный бак.

Турэндуро для новичка

Однако, если вы не причисляете себя к обладателям железной пятой точки, да и в степи пока не собираетесь — достаточно знать свой средний расход, своевременно заправляться и иметь хотя бы 1 канистру на пару мотоциклов. Но что куда интересней — время от заправки до заправки может определяться не мотцоиклом, а устающей пятой точкой водителя или пассажира. Так что вовсе не факт, что гигантский бак вам нужен, если вы не можете усидеть то время, которое требуется для его опустошения.

Помимо этого, меньший расход часто означает меньшую кубатуру и мощность, а это может стать проблемой при обгонах на трассе. Но и дышать выхлопом 40-тонника тоже так себе удовольствие.

Вывод: если ваш выбор — крупные трассы и проблем с заправкой не ожидается, вы вольны подбирать расход и бак так, как диктует вам 5я точка. Если же вы забираетесь туда, где АЗС это диковинный зверь — чем больше тем лучше)

ЧТО ЖЕ НАМ НУЖНО?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам придётся определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я дам ту классификацию, из которой и вырос этот пост. Тут надо понимать, что границы категорий весьма условны и размыты, собственно как и с автомобилями. Более того, мотоциклы имеют столь запутанную классификацию (как мне кажется) в основном от того, что и категории имеют весьма размытые границы, и определений чётких нет. Просто гляньте на этот ужас:

Турэндуро для новичка

Впрочем, встречаются и варианты "для самых нерешительных":

Турэндуро для новичка

 

ИТАК, ЧТО ЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ТУРИЗМА?

ЛЮКС-ТУРЕРЫ

Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто. 

Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные сидения с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Думаете, это перечень опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.

Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.

Дабы пост был разумных размеров — только название, фото и может пару строк про аппарат. Я сам много не знаю =3

Турэндуро для новичка

Kawasaki Voyager XII (1986-2003)

 

Турэндуро для новичка

Suzuki Cavalcade(1985-1989)

 

Турэндуро для новичкаТурэндуро для новичкаТурэндуро для новичкаТурэндуро для новичка

 

Honda Gold Wing (1972 — н.в.)

в различных модицикациях с 1972 по н.в., фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию 1980го

 

Турэндуро для новичка

BMW K1200LT (1999-2010)

более свежие модификации скорее можно отнести к спорт-туристам, хотя и этот небезгрешен.

 

Вот в общем-то и всё. Буду надеяться, что я ошибся, но я действительно не вижу альтернативы Gold Wing в классе люкс-туреров. Может потому что такие аппараты уже не так нужны? Я гляжу на рынок и вижу, что любой класс может быть «оттуристен» — хоть круизер, хоть спорт, хоть эндуро. Нет нужды привязываться к классу, если вы хотите путешествий. Так что продолжим.

КРУИЗЕРЫ

Пока Хонда разрабатывает и разрабатывает свой голдвинг, остальной мир давно признал именно за круизерами право быть туристическими мотоциклами. Тяжёлые, тяговитые — вот в общем-то и всё что нужно. Торопиться? А зачем, если можно наслаждаться видами? Ну а всякие подстаканники всегда можно докупить — как DLC в играх.

Тут надо понимать, что если я начну перечислять ВСЕ круизеры, которые могут быть использованы как туристические, всё оставшееся место займёт только список. Потому что буквально ЛЮБОЙ круизер может быть адаптирован под путешествия. Пример тому — мой собственный мотоцикл. Предыдущий владелец просто навесил на него 2 огромных боковых сумки, площадки для ног, гелевое сиденье и большой лопух ветрового стекла, а я добавил заднюю сумку, а чуть позже — дуги и ещё несколько полезных мелочей.

Турэндуро для новичка

Honda Shadow Sabre VT1100C2 автора

Однако есть и модели, которые прямо с завода готовы выдвигаться на автобан. И первые среди всех — аппараты Harley & Davidson — куда же без них? Однако американцы строят обвес вокруг нескольких базовых каркасов, так что тут даже нет смысла писать модели — наименование зависит от обвеса. Модели это Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide и прочие с комбинациями этих слов:

Турэндуро для новичка

Турэндуро для новичка

Как легко можно заметить, база у них одна. И выбирая туристический харлей.. вы выбираете туристический харлей. Всё. Да, у них разные морды и обвес, но по большому счёту эти аппараты и ведут себя и комплектуются схоже. Не так мощно, как Gold Wing, но ништяков вам хватит, к примеру музыкальная система есть и тут. Как и бортовой компьютер. 

Однако надо понимать, что Харлеи исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук (который ртом можно изобразить, повторяя «потато-потато»), то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем.

Ну и цена, конечно. Это же харлей.. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли.

Турэндуро для новичка

Indian Chieftain

Подводя итог туристическим круизерам: чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе круизера, добавляя в него именно то, что нужно вам.

Выражая краткую идею турера, то есть туристического круизера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт круизера»

БАГГЕРЫ

Раз уж я говорил об этом там, надо и тут замолвить пару слов. Итак, баггер это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже годятся, но выделять их обособленно не вижу особого смысла. 

Турэндуро для новичка

Honda CTX1300

СПОРТ-ТУРИСТЫ

Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смортит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая:

«доехать до точки быстро, но с вещами».

… и на первом месте — быстро, а на втором уже вещи или комфорт. Но начнём мы с наиболее близкого к люкс-турерам мотоцикла:

Турэндуро для новичка

BMW K 1600 GTL

 

Турэндуро для новичка

BMW R 1200 RT

 

Турэндуро для новичка

Yamaha FJR1300

 

Турэндуро для новичка

Moto guzzi norge 1200

 

Турэндуро для новичка

Triumph trophy

 

Турэндуро для новичка

Honda ST1300 Pan European

 

Турэндуро для новичка

Honda VFR800

 

Строго говоря, в ВыФеРе осталось уже маловато туризма, зато спорта — хоть отбавляй.

Итак, на любой спортивный мотоцикл в теории можно прикрепить кофры. Станет ли он от этого туристическим? Нет. Спорт-турист это не только высокая скорость и багажный отсек, но ещё и развитая защита от ветра, удобные примочки и поза, позволяющая провести в седле больше времени, чем требуется на кольцевую гонку.

И если вы хотите съездить из Москвы до Чёрного моря на выходные.. чтож, возможно это то что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушать ПДД, чего я не рекомендую =3

А мы идём дальше.

ТУРЭНДУРО

«Все будут ездить на эндуро» © народная мудрость

 

Любой путешественник по просторам нашей необъятной родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги у нас присутствуют преимущественно на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А что делать, если путь лежит туда, куда мало ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный посёлок.. эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Будь у такого транспорта 4 колеса, его бы звали «паркетник». Среди мотоциклов же под эту категорию попадают некоторые представители турэндуро.

В целом турэндуро позиционируется как вседорожный мотоцикл — не путать с внедорожным. Обладая меньшей проходимостью чем его внедорожные братья, турэндуро развивает большую скорость по трассе, берёт больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.

Как результат, туристические эндуро это сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3 компонентов у разных производителей могут существено отличаться.

Туристические эндуро условно делятся на 3 вида — лёгкие (600-800 кубов), средние (около литра) и тяжелые (1200-1300 кубов)

 

Турэндуро для новичка

BMW r1200gsa

Самый известный представитель турэндуро, легендарный "гусь", относительно недавно получивший водянку. Обилие электронных помощников, запатентованная подвеска, кардан, объект мечтаний кучи людей и самый популярный турист.. в Европе.

Турэндуро для новичка

BMW F 800 GS

Младшая модель для тех, кто хочет гуся но не хочет такой тяжелый/дорогой. Не оппозит, но не менее хорош.

Турэндуро для новичка

Triumph Tiger Explorer

Английский конкурент. Традиционно в Росси мало известно о Триумфах, что не мешает читать на буржуйских форумах об их надёжности. Рядная тройка — необычный, но удачный мотор для этого класса.

Турэндуро для новичка

Yamaha super tenere 1200

Японский взгляд на вопрос. Рядная двухстволка обеспечивает хороший баланс, а кардан хоть и противопоказан при серьёзном бездорожье, позволяет не беспокоиться о натяжении и обслуживании цепи.

Турэндуро для новичка

Yamaha XTZ 660 Tenere

Предшественник "сутенёра", меньше туризма, больше эндуро. 

 

Турэндуро для новичка

Yamaha TDM 900

Не вполне турында, скорее дорожник с большими ходами подвески, но всё ещё остаётся популярным выбором. То есть больше дорог, меньше туризма и эндуро

Турэндуро для новичка

Honda  Transalp 650

Есть и 600я модель и 700я. Почему 650? 600-кубовые Трансальпы уже весьма стары, найти живой аппарат в России очень сложно. В свою очередь у 700го более зажатые подвески по сравнению с 650-ым, уменьшенное переднее колесо и т.д. В общем 700-ый Трансальп больше любит хороший асфальт, нежели 650-кубовый предшественник. Но это не значит, что 700й не надо упомянать.

 

Турэндуро для новичка

Honda XRV 750 Africa Twin

Простота в управлении, феноменальная надёжность. Африка как будто создана для наших дорог.. и снята с производства в 2003м ради линейки трансальпов. Совесть не позволит мне не упомянуть о ней.

 

Турэндуро для новичка

Honda CRF1000 Africa Twin

Возрождение легенды, перекочевавшее в средний класс. Интересно, но что на момент выхода в этом классе практически не существовало конкурентов. Пока неизвестно, насколько удачна новая Африка, но конкуренты уже кусают локти. 

 

Турэндуро для новичка

Honda XL 1000 V Varadero

Своеобразный аппарат. Продолжение линейки трансальпов, но более дорожное. Больше дорог, больше туризма, меньше эндуро — литьё не слишком способствует. Зато 6 передач. Хороший выбор для не очень хороших, но дорог.

Турэндуро для новичка

KTM 1290 ADVENTURE

Гражданская модификация дакаровской машины и достояный конкурент БМВ со своим уникальным дизайном.

 

Турэндуро для новичка

KTM 990 adventure

Как и в случае с гусём, "младшенький" вариант оранжевой фирмы.

Турэндуро для новичка

Kawasaki KLR650

Мотоцикл которому хоть море по колено. Чем-то напоминате трансальтп — жёсткие подвески, хорпошие внедорожные качества и куда менее турист. Однако благодаря заявленнному расходу 4,3 литра на 100 км и при емкости бака — 23 литра без дозаправки он сможет проехать порядка 530 километров, конечно, если передвигаться по шоссе.

Вообще можно ещё набирать и набирать, так что последний и хватит:

Турэндуро для новичка

Suzuki DL 650 V-Storm

Вообще по Сузуки В-Шторм очень много вопросов. В целом мотоцикл хороший, но есть нюансы. По надежности Трансальп явно лучше В-Шторма, по скорости ТДМ лучше В-Шторма, по проходимости КТМ Адвенчар лучше В-Шторма, по комфорту BMW F 800 GS лучше В-Шторма. Вот и получается, что непонятно в чем же хорош данный турэндуро от Suzuki. 

 V-образный 650-кубовый двигатель. Хороший двигатель, но все же не Трансальп. Очень шумный, по сравнению с Хондой просто трактор. Нередко встречаются истории, как при небольших пробегах у V-Storm начинает капризничать коробка передач, начинает пропадать нейтраль, но тут конечно всё зависит от качества масла и насколько сильно мотоцикл «насилуют». Литые диски V-Storm это явно минус, на турэндуро должны быть спицованные диски, если по фэн-шую (хотя бы потому что лёгкую восьмёрку как логичное следствие внедорожных покатушек в случае со спицами исправить куда легче чем литьё). Зато говорят, что на V-Storme очень комфортное седло в стоке, очень  хорошая ветрозащита. Вот и получается, что В-шторм в целом добротный эндуро, но всегда есть вариант лучше. 

ИТОГИ

Люкс-туреры: максимальный комфорт и грузоподъёмность. Никаких других интересных свойств не имеют, путешестивя по хорошим дорогам — их основная специализация.

Туреры-круизеры: надстройка над изначально предназначенным для шоссе мотоциклом с целью увеличить его грузоподъёмность. Не так фаршированны, как люксы, зато больше индивидуальности и сохраняется стиль.

Спорт-туристы: надстройка над спортом с целью повысить комфортность и вместимость без значительного ущерба скорости. Из отличий кроме самого класса мотоцикла — ветрозащита ног, которую ставят на заводе. Она — элемент корпуса. В круизерах так тоже можно, но с завода какую-никакую защиту ставят разве что только харли.

Турэндуро: Смесь дорога/бездорожье/грузоподъёмность в различных сочетаниях. Вариантов много, подбирать надо исходя из того, что вам нужнее.

Выходит, туристические мотоциклы по большинству — эволюционировали из конкретных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать. Что посоветовать выбирающему первый туристический мотоцикл? Думать, ездить на тест-драйвы, искать тот аппарат, что удовлетворит большую часть запросов. 

Но главное — желание. Нет смысла в Gold Wing если всё зачем он нужен — доехать в Москве до Смортовой (городское место сбора) лампочками попонтоваться да музыкой пошуметь. Нет смысла в GS, если он с дороги в жизни не выезжал. Главное — желание, а потребности сами вырастут — из опыта.

 

С вами был NoAdO. Не разбирающийся, но перелопативший кучу информации. Спасибо за внимание.

 

P.S. Вопрос к админам: я вообще правильно выбираю "ликбез"? Или рациональнец запихать все эти статьи в "спецпроект"? Ответ дан

omoimot.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector