Максимальная скорость гидроцикла


Примерно в 2002 году производители гидроциклов начали ориентацию на приближающиеся новые требования экологии, предъявляемые к моторам. В этот период все производители начали внедрение четырехтактных моторов. Это стала своего рода революцией, т.к. положительно сказалось на ресурсе техники, ее экономичности и экологичности.

Описание современного гидроцикла буду проводить на примере гидроциклов марки BRP SEA-DOO, т.к. искренне считаю, что на сегодня это лидер в инновациях и именно этот производитель стал законодателем мод.

Итак. Примерно в 2000-2001 году компания Honda заявила, что готова запустить в серию первый гидроцикл с четырехтакиным двигателем. Но эта готовность затянулась на несколько лет. А BRP уже к сезону 2002 года тихо выпустила свои первые модели на все рынки.

Двигатель был специально разработан компанией ROTAX, который с 1971 года является собственностью Bomardier. Это современный инжекторный мотор объемом 1500 см. куб. Этот двигатель стал базовым мотором для всего семейства 4-х тактных моторов компании.


Могу сказать, что с момента перехода владельцев гидроциклов на 4-х тактные модели работа нашего сервисного центра с обслуживания и ремонта плавно перепрофилировалась в обслуживание, т.к. количество ремонтов за 8 лет и гарантийных случаев это единицы. Для сравнения средний срок службы 2-х тактного мотора на гидроцикле составлял 2-3 года.

Двигатель.

SEA-DOO — это единственная марка, чьи моторы имеют замкнутую систему охлаждения. Т.е. через мотор не пропускается забортная вода. Двигатель, как и в автомобиле, охлаждается тосолом, а роль радиатора играет водозаборная решетка.

Что это дало?

Во-первых, перегреть двигатель практически нереально. На открытой системе есть риск забить входное отверстие системы охлаждения травой, мусором, илом и перегреть мотор. Не всегда успевает сработать система защиты от перегрева.

Во-вторых, при эксплуатации в соленой воде через полости охлаждения мотора не пускается соленая вода, которая вызывает коррозию.

В-третьих, при наступлении заморозков, если вы не успели обслужить гидроцикл, не призойдет размораживания мотора, что вполне вероятно на моторах с открытой системой охлаждения.

Двигатели стали значительно экономичнее. Например, средний расход на 2-х тактном моторе моторе 718 см. куб. мощностью 85 л.с. составлял 30-35 л/час. Сейчас средний расход на 4-х тактном моторе 1500 см. куб. мощностью 155 л.с. составляет 25-30 л/час.


Конечно, гидроциклы с 4-х тактными моторами стали тяжелее. Но за счет низкого расположения мотора они стали и более устойчивыми к переворотам.

Эволюцией мотора стало оснащение его турбиной и интеркулером. Это позволило увеличить мощность с базовых 155 л.с. вначале до 185 л.с., затем до 215, и в итоге до 255 и 260 л.с. BRP, таким образом, стала законодателем мощности в отрасли.

Помню, как в 2000 году Bombardier выпустила серийную модель RX-X мощностью 160 л.с. При том, что самыми мощными были гидроциклы 130 л.с. Тогда для покупки новинки владельцу нужна была обязательная аккредитация спортсмена. А заявленный ресурс мотора составлял несколько десятков моточасов.

Сейчас у нас рассекают сотни мотоциклов, способных за считанные секунды перевалить за сотню. Для примера модель RXP-X 255 л.с. развивает полную скорость (примерно 110 км/час) за 4,6 сек. А это динамика хорошего спортбайка. При этом гарантия на всю технику 2 года и не требуется квалификация гонщика. Мощностная революция произошла всего несколько лет назад году, когда Bombardier выпустили на рынок модель с двигателем 215 л.с. (т.е. мощность перешла отметку 200 л.с.). И затем в 2008 году, когда самым мощным мотором в отрасли стал 255 л.с.

Хочу отметить, что это естественно не предел. И в ближайшее время мы станем свидетелями очередных битв за мощность

Но можно и не ждать завтра. Компания RIVA RACING серийно производит комплекты для повышения мощности. Так у нас сейчас стоит на тюнинге RXP-X мощность которого уже составляет 370-380 л.с.


Из возрастающих мощностей и динамических характеристик гидроциклов вытекает следующее направление разработок компании – безопасность.

Этому вопросу BRP уделяет много внимания и вкладывает значительные средства в разработки. Результатом явилось появление нескольких систем.

1. С 1997 года все гидроциклы компания начала оснащать чекой аварийного останова с чипом, который программируется на конкретный мотоцикл. Другим ключом завести его нельзя. С появлением мощных 4-х тактных моделей BRP стала оснащать свои гидроциклы вторым ключом – для обучения, который не позволяет мотору развивать полные обороты и ограничивает максимальную скорость аппарата.

Это позволяет владельцу адаптироваться к высокой мощности и скорости. И повысить безопасность управления гидроциклом людям, с небольшими навыками вождения или недостаточными физическими силами.

2. Напомню, что водометная техника управляется только при наличии тяги в водомете. Если полностью снизить газ гидроцикл становиться неуправляемым. Это являлось причиной многих аварий в прокате, где люди не обладали навыками управления водометной техникой.

Приведу пример. Гидроцикл несется на скорости близкой к сотне. Возникает препятствие. Рефлекторно неподготовленный пилот сбрасывает газ и пытается повернуть. Но гидроцикл двигается по первоначальной траектории. Дальше авария.


С 2002 года BRP оснащает все свои модели своей новой запатентованной системой O.P.A.S., которая была отмечена наградами многих служб, обеспечивающих безопасность на воде.

Система представляет собой два плавника в задней части корпуса, которые управляются параллельно с соплом водомета непосредственно от руля. Система позволяет управлять гидроциклом на малых оборотах мотора. И упрощает маневрирование на малом газу.

3. Кнопка Старт-Стоп. Ну что здесь военного? Только у всех это раздельные кнопки. А на SEA-DOO одна. Ну и что? А то, что не нужно отвлекаться от управления гидроциклом для поиска кнопки. Чем меньше органов управления и они удобнее расположены, тем выше безопасность управления.

4. Большое внимание компания уделяет эргономике гидроциклов. Мелочей на больших мощностях нет. Рукоятки специальной формы и специальным профилем резины, нескользящие коврики, более широкие рули на спортивных моделях и прочее.

Очень удобно реализован информационный центр. Большая часть информации выводится на один прибор. Не нужно переключать свое внимание.

Системы управления.

На всех моделях SEA-DOO установлена система заднего хода. Она значительно упрощает маневрирование на малом газу при подходе к берегу или причалу, при буксировке воднолыжника.

Некоторые модели оснащены регулировкой сопла водомета в вертикальной плоскости VTS. Особенно важно это для спортивных моделей и больших гидроциклов. Первым дает дополнительную возможность улучшить управляемость, для вторых – компенсировать смещение центра тяжести при большой загрузке.


С появлением серии X BRP доработала свою систему VTS. Если штатная система позволяет менять угол установки сопла плавно (т.е. с определенной задержкой по времени), то новая система позволяет программировать определенные положения водомета и быстро между ними переключаться.

Завтра, наступившее сегодня.

В 2009 году BRP производит очередную революцию, не давая конкурентам шансов. Она запустила в серию гидроциклы нового поколения iS.

Принципиально новыми стали несколько моментов:

1. Система подвески. Капот с сидением установлены на корпус на регулируемой по высоте и жесткости подвеске. Подвеска может регулироваться вручную при помощи кнопок на руле либо автоматически.

Хотите кататься агрессивно – опустите подвеску вниз. Это понизит центр тяжести, уменьшит ход подвески и сделает ее максимально жесткой. Увеличилась волна и хотите комфорта – подвеску максимально вверх. Ход подвески увеличивается и она максимально комфортная.

В автоматическом режиме электроника сама подстроит подвеску в зависимости от загрузки и скорости. Нужно лишь быть готовым к работе этого «автопилота».

2. Система торможения. Да, впервые на воде реализована система торможения. На руле появился рычаг тормоза. При нажатии на него электроника снижает обороты мотора (даже если у вас в это время нажата гашетка газа) и закрывается забрало заднего хода. Струя перенаправляется против движения и гидроцикл эффективно вытормаживается. Тормозной путь снижается на 25-30 %.


Эта же система позволяет удобно маневрировать на малом газу, не отвлекаясь от управления.

3. Система управления скоростью. Убраны из контура управления газом троса. Управление происходит по электрическому тракту.

С одной стороны, это убрало задержку отклика мотора на нажатие гашетки газа. С другой, позволило включить бортовой компьютер в процесс управления гидроциклом.

Например, реализована система круиз-контроля. В гидроцикле установлен GPS-приемник по которому и регулируется точная заданная скорость движения.

Круиз может использоваться в трех случаях. Первый, когда вы хотите идти с постоянной скоростью. Например, на длительном переходе. Второй, при буксировке лыжника или вейкбордиста, когда нужна постоянная скорость. Для стран с развитой инфраструктурой есть функция движения с малой скоростью. Она предназначена для движения в маринах, где запрещено волнообразование.

Все это говорит, что не за горами автопилоты на таком маленьком судне.

Нельзя не отметить новый корпус. Днище выполнено по новой технологии, которая позволила снизить вес и увеличить прочность корпуса. Днище сделано с поперечными реданами специальной формы, которые обеспечивают подхват воздуха под днище и снижают сопротивление корпуса. Это положительно сказывается на динамике, скорости и расходе топлива.

Да, не вериться, что каких то 12-15 лет назад мощность гидроциклов составляла 60-90 л.с.

forum.fregat.club

В чем секрет такой ошеломляющей скорости?


  • Усовершенствованный мощный двигатель
  • Новый четырехтактный двигатель усилен интеркулером и нагнетателем для еще большей мощности. Впервые в мире таким 1,8л. мотором японские инженеры компании Yamaha оборудовали модели гидроциклов ряда SHO. Двигатели Wave Runner существенно экономят топливо и масло.

  • Точное и комфортное управление на максимальной скорости гидроцикла
  • Интеллектуальная система управления позволяет контролировать впрыск топлива, опережение зажигания, а функция OTS, позволяет сохранять управление после отпускания рукоятки газа.

    Водомет Hyper-Flow обеспечивает впечатляющее ускорение за счет максимального впускного потока, усилителя дирекционной тяги и прочному импеллеру. QSTS позволяет полностью контролировать машину на крутых поворотах, заставляя ее совершать прыжки или нырять в волну.

  • Улучшенный корпус
  • Характеристики скорости напрямую зависят от корпуса, в новых моделях он удлинен и более заострен. Сверхпрочный и при этом легкий материал Nano Xcel уменьшает массу гидроцикла FX SHO, увеличивая скорость и маневренность. Платформа и днище подверглись существенным конструктивным изменениям, благодаря которым машина стабильна на воде и устойчива к волнам.

  • Дополнительные возможности для наиболее комфортного управления FX SHO
  • Максимальная скорость гидроцикла


    • Cruise assist – настроит скорость без необходимости постоянной регулировки газа;
    • No-wake позволит соблюдать минимальную скорость, например, при прохождении узких участков или в небольшой акватории;
    • YSSS опция подавления шума, ощутимая как для пилота, так и для окружающих;
    • Противоугонная дистанционная система и режим низких оборотов, ограничивающий мощность;
    • Панель приборов включает спидометр, тахометр; индикаторы температуры воды и воздуха, уровня топлива, масла и перегрева; компас, указатель времени;
    • Самые комфортабельные эргономичные сиденья и плоская посадочная ступень с удобными ручками.

    Напоследок представляем Вам таблицу самых, на наш взгляд, выдающихся гидроциклов, исходя из их максимальной скорости.

    Модель Вес, кг Мощность, л/с Макс. скорость, км/ч
    Yamaha FX SHO 376 210 110
    Kawasaki Jet Ski Ultra 300LX 462 300 110
    Sea-Doo RXP-X RS 351 255 115
    HSR-Benelli Series-R 271 342 150
    158 Performance Black Edition 360 430 360 130

    aquatransport.ru

    Выходной, проведенный на озере или в заливе на паддлборде успокаивает и расслабляет. Но кто хочет, чтобы катание на воде умиротворяло? Для того, чтобы успокоиться, существует и другое время, свободное от развлечений. И что может быть веселее и прекраснее, чем катание на гидроцикле?

    Вы можете называть его личным судном (PWC) или же водным мотоциклом – это не важно, если он у вас есть. Пребывание на борту гидроцикла гарантирует вам выброс адреналина в кровь. Однако, ошибившись в выборе, вы будете только бестолково качаться на воде. Выбрать качественный гидроцикл довольно легко. Необходимо подобрать бренд с хорошей репутацией, известный качеством и долговечностью товара. Ищите устройство, которое подойдет вашему стилю езды: быстрый и яростный или спокойный, как дзен-буддист. Выберите характеристики, которые хотите видеть у своего морского коня, и вы готовы покорять волны.

    Мы подыскали пять лучших гидроциклов для шикарного летнего отдыха: от двухместных устройств для совместной езды до моделей, предназначенных для волков-одиночек, предпочитающих максимальную скорость.



    Кawasaki STX-15FПлюсы:четырехтактный двигатель
    Минусы:«тело» и палуба в стиле ретро
    В то время как все соревновались в наворотах и улучшениях, Kawasaki просто зарылись в песок и продолжали выпускать качество с небольшими, но потрясающими улучшениями, которые заставляли машину работать лучше, а не иначе. Их мастерство достигло высшей точки в STX-15F с 160 л.с. и максимальной скоростью при хороших погодных условиях – 100км/час. Kawasaki продолжает традицию выпуска надежных товаров, так что этого коня практически невозможно разбить или хотя бы помять, независимо от вашего опыта за рулем. Внешне он не отличается современным дизайном, но если для вас главное – характеристики, то вы хотите объездить этого коня.


    Цена: 497180 руб.


    Yamaha Waverunner SuperjetПлюсы:эргономичный руль
    Минусы:стоячая модель
    Стоячий гидроцикл – порода на грани вымирания. На них тяжело кататься, сложно контролировать и научиться ездить на них так, чтобы выжимать все возможное, довольно трудно. Учитывая все вышесказанное, любой, кто ищет ощущение тяги на волнах, любит летать в одиночку и выполнять трюки, да и просто хочет доказать, что стоячие гидроциклы должны занять место в сердцах любителей волн, полюбит SuperJet. Корпус весом в 136 кг вмещает 74 лошадиных силы, что позволяет выжать максимум из гидроцикла. Двухтактный двойной цилиндрический двигатель на 701 кубический сантиметр и пара миллиметровых карбюраторов Mikuni дает ему кричащий дроссель.


    Цена: 435674 руб.


    Sea-Doo SPARKПлюсы:низкая максимальная скорость
    Минусы:сложное, отзывчивое управление
    Во время экономического спада гидроциклам было суждено скатиться в яму, так как они – элемент роскоши. Но Sea-Doo не дали себя победить и сконструировали Spark. Это легкое, доступное и забавное личное судно, которое оживило индустрию и дало покупателям возможность получать удовольствие, не влетая в копеечку. С 60 л.с. под капотом вы не побьете рекорд скорости, но сможете разогнаться до 80 км/час или даже выше, в зависимости от сборки. При небольшом весе в 181 кг новомодный Spark имеет довольно внушительную мощность. Кидайте его в стороны, вращайте вокруг своей оси и наслаждайтесь маневренностью по низкой цене.


    Цена: 256278 руб.


    Yamaha FX Cruiser SVHOПлюсы:разгон до 113 км/час
    Минусы:ложно реверсировать и использовать дроссель одновременно
    Другие трехместные гидроциклы позволят вам забраться на него втроем только если у всех членов вашей семьи параметры тощей супермодели. Cruiser SVHO позволяет чувствовать себя практически комфортно с супругой и ребенком на борту. Элегантность гидроцикла не останавливается на роскошных сидениях. Двойной руль дросселя позволяет перемещаться как вперед, так и назад, одним поворотом. Легкий в обращении круиз-контроль принимает управление, когда вы не можете удержать руль. Четырехтактный двигатель на 4 цилиндра под надежным прикрытием 396-киллограмового каркаса – прекрасное соотношение, которое невозможно отрицать. Яркая и простая приборная панель, выдвигающиеся клеммы и двойные отсеки для багажа только добавляют привлекательности.


    Цена: 809841 руб.

    Kawasaki ULTRA 310XПлюсы:низкое число оборотов в минуту и экологическое электропитание
    Минусы:легко перекорректировать направление
    Кататься на нем – сплошное удовольствие. Обычно любое персональное судно мощностью выше 300 л.с. сразу выводится в категории гоночных, но не в этот раз. Kawasaki ULTRA 310X предназначен для массового использования. Гидроцикл работает на том же двигателе, что и ZX-14, спортивный гидроцикл от Kawasaki, но с большей производительностью. В него встроен охлаждаемый жидкостью движок на 4 цилиндра объемом 1500 куб. см., который вертится, как сумасшедший. С некоторыми улучшениями, если пожелаете, вы сможете развить скорость до 160 км/час и даже на большой скорости будете лететь, как пуля. Но если вы хотите довести дроссель до предела, вам нужно полностью доверять машине. Нервное напряжение может стать причиной проблем с таким высокоэффективным конем. Вместительный бардачок, множество различных функций и мощность, которая вызывает дрожь – вот что здесь спрятано.


    Цена: 809841 руб.


    Webwriter


    iconsumption.ru

    Скорость гидроциклаМногие любители скорости предпочитают гидроциклы. Эти машины способны быстро нестись по водной глади, и иногда может показаться, что вы не плывёте, а летите. Однако скорость гидроциклов не очень то и большая, она значительно уступает скоростям различных катеров. Но заметим, что скорость гидроцикла ощущается быстрее, чем она есть на самом деле, так как вы будете ехать в открытой кабине на миниатюрном судне.

    Максимальная скорость, которую когда-либо достигали гидроциклы – 150 км/ч. Это отличный показатель для водного транспорта с открытой кабиной. Этот рекорд был поставлен на машине HSR-Benelli Series-R. На данном гидроцикле установлен двигатель V-6, работающий совместно с двумя дополнительными трёхцилиндровыми. Такие гидроциклы можно редко встретить в водоёмах и на рынках, так как выпущено их было производителем всего несколько экземпляров.

    Скорость гидроциклаГидроцикл среднего класса, из тех, которые можно купить в магазине, способны развивать максимальную скорость 115 км/ч. Например, модель Sea-Doo RXP. Такую машину уже можно будет легко найти на рынках, и у тех, кто влюблён в скорость, она пользуется большой популярностью.

    Максимальная скорость гидроцикла зависит от нескольких очевидных показателей. Во-первых, мощность двигателя напрямую влияет на скорость. Чем больше лошадей в моторе, тем быстрее вы сможете лететь по воде. Во-вторых, это вес гидроцикла. Современная индустрия располагает сверхлёгкими и одновременно прочными материалами, поэтому с каждым днём машины становятся всё легче и легче. И, в-третьих, форма водного мотоцикла. Для самых больших скоростей требуется обтекаемость. Это достигается геометрией корпуса. А также конструкция сиденья разрабатывается таким образом, чтобы водитель мог принять позу, не вредящую обтекаемости воздухом, то есть слиться с гидроциклом в единое целое.

    shipandboat.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.