Катамаран с парусом


* Возможна срочная доставка в день заказа по Москве и МО.
* Оперативная доставка всей России
* Пункты выдачи во всех крупных городах России
* Лучшие цены, скидки и акции на сайте магазина.
* Официальная гарантия, сервисный центр.

Все модели на сайте магазина ADV active.
——————————-
Техническая информация:
Длина см: 600
Ширина см: 200
Вес кг: 38
Плотность ПВХ (дно) гр. м. кв.: 950
Габариты в упакованном виде (ДхШхВ): 125х47х29
Пассажировместимость: от четырех до шести человек
Количество надувных емкостей: 4
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Конструкция судна: каркасно-надувная
Диаметр гондол (поплавков), см.: 55
Материал каркаса: Дюралюминий Д16Т
Материал оболочки: ПВХ
Материал внутренних баллонов: ТПУ (термополиуретан на тканевой основе). Жёлтый плотный материал производство Израиль. Закупается напрямую у производителя.
Грузоподъемность (кг.): 800
Сертифицировано ГИМС: Да
Гарантия: 1 год
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Это комплект состоящий из самого катамарана, паруса грот «Латинский» площадью 4, 9 кв.


, вспомогательного паруса «Стаксель», комплекта боковых шверцов для курсовой устойчивости, палубы и минимального комплекта вёсел. Отлично подойдёт для продолжительных туристских походов большой компанией или семейного отдыха. Конструкция катамарана и парусного вооружения позволит легко и быстро собрать его, даже людям без какого-либо опыта. Малый вес и компактность в упаковке значительно упростят вам транспортировку. Один комплект, при желании, переносится одним человеком, чтобы не напрягаться — двумя.
Надувной парусный катамаран Валдай 6 оснащается парусным вооружением, которым может научиться управлять новичок за один день, а опытному туристу понадобиться несколько часов. Простота в эксплуатации, малый собственный вес, компактные габариты в упаковке и лёгкая сборка — вот отличительная черта этого парусного катамарана. Время сборки с помощью двух хотя бы раз собиравших этот комплект людей, составляет в среднем один час. Всё интуитивно понятно и не требует специальной подготовки.
Хотя бы раз прокатившись с ветерком под белыми парусами с семьёй или друзьями — вы поймёте, что это здорово. Никаких препятствий для этого нет — весь комплект умещается в легковой автомобиль и может вывозиться для кратковременных походов выходного дня на ближайшем пригодном для парусника водоёме.

тыре человека спокойно берут катамаран с парусами, вещи для ПВД и едут на электричке — сами проверяли неоднократно. Упаковка с катамараном выглядит как туристский рюкзак и в неё вмещается катамаран с каркасом и палубой. Упаковка с парусами и вёслами ещё легче и компактней. Зимой комплект можно хранить в неотапливаемом помещении — материалам, из которых сделан катамаран, ничего не будет. Мы делаем сани из такого материала.

berudo.ru

Зачем делать парусные катамараны своими руками?

Кроме парусных, распространены катамараны с моторным двигателем и с гребными педальными движителями. Они тоже пригодны для изготовления собственными силами. Особенно если принять во внимание тот факт, что покупка готового катамарана обходится в несколько раз дороже затрат на самостоятельное его изготовление. Но многие приступают к строительству катамарана своими силами не столько из экономии денежных средств, сколько из-за желания выразить в своем детище оригинальные авторские идеи относительно формы, дизайна, конструктивных решений, достижения определенных качеств судна, которые отсутствуют у предлагаемых промышленных или других образцов, имеющихся на рынке.

В любом случае, каким бы сложным ни казался на первый взгляд труд построить парусные катамараны своими руками, это вполне реальная и достижимая задача для мало-мальски умеющего и имеющего мастеровые руки человека. Поэтому ниже мы рассмотрим основные этапы постройки парусного катамарана. Именно парусного потому, что его не обязательно подвергать обязательной регистрации в ГИМС, что требуется практически для любых маломерных судов, имеющих моторный двигатель.


парусный надувной катамаран

Выбор конструкции катамарана

Первое, что вы должны решить, приступая к постройке катамарана, — это выбрать его основную конструкцию, а именно: из чего будут сделаны его корпуса. Они могут быть выполнены из фанеры, досок, бутылей из-под воды, пластиковых бочек, труб и т. д. Большим преимуществом обладает парусный надувной катамаран, корпуса-поплавки которого изготовляются из прорезиненного материала. Именно такая конструкция позволяет получить парусный разборный катамаран.

Требования к конструкции

Конструкция катамарана существенно зависит от цели, для которой вы его строите. Одно дело использовать его для отдыха и рыбалки на небольшом тихом озере, совсем другое — сплавляться на нем по бурной горной реке. Требования к прочности конструкции и к ее элементам в этих случаях кардинально различны. Имеет значение и соотношение массы судна и его грузоподъемности. Ведь чем оно меньше, тем проще переносить судно к месту его использования по предназначению. По этому показателю нет равных надувному разборному катамарану, для которого масса судна, приходящаяся на одного члена экипажа, составляет от 4 до 10 кг, а для надувных байдарок – 8-11 кг.

парусные катамараны своими руками

Проект катамарана


Существуют и доступны реальные проекты, которые можно реализовать в условиях малогабаритной квартиры, применяя только ручной инструмент, обеспечивающие высокую мобильность изделия (нет деталей длиннее полутора метров – можно бесплатно перевозить в любом общественном транспорте и в самолете), его малый вес, простоту сборки-разборки конструкции, необходимую прочность и надежность.

Итак, если вы окончательно решили делать парусный катамаран надувного разборного типа, то следует поискать в спецлитературе чертежи парусных катамаранов, соответствующие вашему выбору. Поверьте, это не так уж сложно.

Рассмотрим парусный катамаран на основе двух надуваемых прорезиненных мешков, образующих в надутом состоянии две «сигары» диаметром 40 см и длиной 280 см, весом вместе с парусами и веслами 12 кг, который легко выдерживает четырех членов экипажа, обеспечивая им достаточные удобства для работы, отдыха и рыбалки. На каждого члена экипажа приходится всего 3 кг веса лодки, а непотопляемость, удобства и отличные судоходные свойства судна были проверены на практике десятками коротких и продолжительных путешествий по рекам и озерам центральной части европейской территории России. Эти путешествия показали, что конструкция катамарана на основе поплавков «мешочного» типа, легко изменяющих свою форму, гораздо безопаснее преодолевает преграды и отмели, где конструкции типа байдарок на основе жесткого каркаса часто повреждают прорезиненную ткань, заставляя заниматься ремонтом в полевых условиях.

Баллоны-поплавки


парусный разборный катамаран

Основное – изготовить мешковидные сигарообразные (в надутом состоянии) баллоны-поплавки. Для этого берем ткань «500» – очень прочную, легкую и плотную прорезиненную ткань с обиходным названием «серебрянка», поскольку она снабжена специальным алюминиевым покрытием. Выкраиваем из двух кусков ткани размером 300 х 64 см детали баллонов (по две на баллон – нижняя и верхняя части) и склеиваем обычным резиновым клеем. Если нет исходного материала подходящего размера, то сначала склеиваем такие куски из отрезов меньшего размера. Склеиваем внахлест с перекрытием не менее 2 см. В дальнейшем полученные швы проклеиваем дополнительно полосками из такой же или менее тонкой ткани с перекрытием 2-3 см, сначала с внутренней части баллона, затем — с наружной. Заблаговременно вклеиваем с внутренней части баллона трубки с фланцами для надувания так, чтобы трубка в верхней части была направлена внутрь конструкции катамарана, обеспечивая удобство при надувании. В последнюю очередь склеиваем заднюю более широкую часть баллонов по примеру пакета с мукой.


Баллон в готовом виде (не надутый) из такой ткани весит около одного килограмма. Для более прочной конструкции можно изготовить баллоны из так называемой газгольдерной ткани, которую используют, например, на металлургических предприятиях в емкостях для хранения запасов кислорода. Баллоны из этой ткани тяжелее вдвое, но и прочнее во много раз, чем из серебрянки.

Палуба

чертежи парусных катамаранов

Проект парусного катамарана предусматривает наличие двух поплавков-баллонов из прорезиненной ткани, которые объединяются жесткими элементами, имеющимися лишь в верхней части конструкции. Они представляют собой скрепленную болтами с барашковыми гайками (для упрощения сборки) платформу из четырех продольных реек или труб (по две на поплавок) и четырех-шести поперечных балок. Продольные рейки желательно сделать из основной части до 150 см длиной и наращиваемой части (до общей длины рейки до 220 см) из дюралевого швеллера. Поперечные балки длиной от 110 до 150 см изготавливаются из доступного вам материала, например, из дюралевых трубок диаметром до 30 мм. Крепление поплавков-баллонов к платформе осуществляется с помощью прочных лент (корсажных), по три на баллон, или тросами с помощью специальных приклеенных к баллонам накладок с отверстиями-люверсами.


верх полученной платформы плотно закрепляются тросами наполненные воздухом три плавательных матраца – один в носовой части и два (друг на друге) на корме. На этих матрацах располагаются члены экипажа-гребцы. Они обеспечивают удобство размещения экипажа и дополнительную плавучесть судна в случае (хотя такого и не бывало) повреждения одного из поплавков. Под матрацами желательно укрепить диагонально расположенные стяжки и полотно из прочной ткани, чтобы не промочить груз на палубе.

Рулевое управление

Управление катамараном осуществляется с помощью закрепляемого на кормовой поперечной балке перового руля, изготавливаемого из куска дюралевой пластины размером 23 х 48 см. Крепление осуществляется болтом с барашковой гайкой, ограничивающими движение при подъеме и опускании руля винтами, румпелем и сор-линем (тросиком для подъема руля на мелких местах). Для предотвращения рысканья при движении на веслах предусмотрен небольшой шверт на носовой поперечной балке, который не нужен при ходе под парусами. Руль — разборный со съемным пером.

Мачта, весла и паруса

Лучше всего мачту изготовить из трех дюралевых трубок, вставляемых друг в друга. Хотя возможен вариант из деревянных стержней с соединительными планками. В длинные части мачты при переноске судна вставляются другие элементы рангоута – гафель и составной гик, изготовляемые из дюралевых лыжных палок или соответствующих по диаметру трубок. Крепление основания мачты осуществляется в середине второй балки, а также четырьмя вантами с натяжными устройствами от верхней оконечности мачты к концам первой и третьей поперечных балок.


Весла тоже делаются составными, как у каноэ.

Парусный катамаран оборудуется парусами из перового перкаля, они штатно состоят из грота и стакселя, общая площадь – 7 кв. м. Такие паруса, устанавливаемые на мачту общей высотой 360 см, дополненные кливером, позволяют катамарану набирать скорость до 8 км/час при благоприятном ветре. При желании парусное вооружение катамарана можно наращивать, экспериментируя по своему опыту судовождения.

проект парусного катамарана

Изготовив все элементы катамарана, надув поплавки и матрацы, собрав и отрегулировав палубу, мачту, руль и парусное вооружение, вы получите результат: парусный катамаран, сделанный вашими руками, готов к использованию и жаждет отправления в плавание, чтобы по достоинству вознаградить вас и ваших спутников за ваши труды.

fb.ru

Элементы силового набора длиной более 2200 мм (а таковыми являются стрингеры и мачта) изготовлены составными из отрезков примерно равной длины Это сделано для возможности перевозки катамарана в разобранном виде в общественном транспорте, метро, вагоне поезда.


Шпонгоут с подкосом

Шпонгоут с подкосом


К силовому набору можно отнести и мачту, так как она вместе с элементами ее раскрепления — тросовыми (из нержавеющей стали) вантами и форштагом — тоже перераспределяет нагрузки между продольными и поперечными элементами.

Продольные элементы силового набора— стрингеры. Длина их свыше 4 м Поэтому они сделаны составными. При этом срединные их части выполнены из трубы диаметром 48 мм и толщиной стенок 1,5 мм, а концевые части — из трубы диаметром 45 мм. При сборке концевые части стрингеров вставляются в срединные примерно на 200 мм.Шпрюйт

В концы каждого стрингера врезаны невысокие «висячие» (направленные вниз) стойки: спереди — форштевни, сзади — ахтерштевни Нижние концы стоек стягиваются тросиками, которые слегка выгибают дугой стрингеры Натяжение тросиков производится подкосом-рычагом, нижний конец которого шарнирно соединен со стойкой-форштевнем, а верхний (после подтягивания тросиков) закрепляется в кронштейне на стрингере Дополнительно тросики натягиваются еще талрепами Таким образом при действии нагрузки сверху стрингеры работают не на изгиб, а на сжатие, при этом передавая часть нагрузки на тросики (при монтаже катамарана тросики продеваются в кулиски поплавков).


Гик

Гик:

1 —мачта,

2 — крепление кронштейна (болт М5, 2 шт),

3 — кронштейн (гнутый швеллер, нержавеющая сталь, лист s2),

4 — ось сухаря (болт М8),

5 — сухарь (дюралюминий Д16Т),

6 — щечки (нержавеющая сталь, лист s2, 2 шт),

7 — гик (Д16Т, труба Ø30х1,5),

8 — стопор (пластмасса, покупное изделие, 2 шт),

9 — ролик (пластмасса, покупное изделие),

10 — ось ролика (нержавеющая сталь, круг 5),

11 — заглушка (капрон),

12 — обойма,

13 — гика-шкот (синтетический трос Ø8).


В середине каждого стыка к стрингерам примыкает один из концов поперечной подпалубной балки — бимса Их два, и изготовлены они из такой же трубы, что и срединная часть стрингера В этом месте все три элемента скрепляются одним общим болтом Правда, в узле крепления присутствует еще один болт, но он служит штифтом для первого Головка у него кольцевая (как у рым-болта) — за нее цепляется карабин ванты или уса форштага . Снизу под гайку с шайбой на болт надевается петля троса паука.

Топ мачты

Топ мачты.


В силовом наборе присутствуют еще две балки: одна поперечная — передняя, а другая продольная — срединная под-палубная (карлингс). Изготовлены они из такой же трубы, что и концевые части стрингеров, — диаметром 45×1,5 мм Передняя балка крепится к стрингерам точно так же, как и бимсы. А продольная балка крепится к бимсам, причем к переднему подмачтовому — с помощью специального обоймы-бужа, а к заднему — снизу обычным болтом. К заднему концу этой балки-карлингса пристыкован (Т-образно и вертикально) отрезок трубы диаметром 22 мм — он служит втулкой оси рулевого устройства. Но этот элемент уже не относится к силовому каркасу.

Парус бермудскою типа

Парус бермудскою типа:

1 — полотно паруса (ткань «Яхта»),

2 — усиливающая косынка,

3 — нижняя шкаторина-латкарман,

4 — усиливающая косынка,

5 — передняя шкаторина,

6 — усиливающая косынка фалового угла,

7 — задняя шкаторина,

8 — латкарман (5шт),

9 — лата (6 шт),

10 —  люверс (3 шт),

11 —  ликтрос,

12 —  прямой шов,

13 — зигзагообразный шов.


Вся решетка из стрингеров, бимсов и балок опирается на шпангоуты, изготовленные в виде козелков из трубы диаметром 22×1,5 мм. Ножки козелков стянуты дугами, образующими вместе с концами ножек седловину, которою они и ложатся на поплавки. В специальные пазы в концах ножек заводятся тросики, стягивающие концы стрингеров.

Руль

Руль

Руль:

1 — перо руля,

2 — ушко шкерта,

3 — кронштейны крепления румпеля к накладке (дюралюминиевый уголок 25×25, 2 шт),

4 — румпель (дюралюминиевая труба Ø30×1,5),

5 —  ось руля (шпилька М10),

6 — кронштейн соединения оси руля и щечек,

7 — щечка (дюралюминий, лист s3, 2 шг),

8 — ролик шкерта,

9 — ось карданною шарнира,

10 — накладка (нержавеющая сталь, лист s2, 2шт),

11 — удлинитель (труба Ø30×1,5),

12 — рукоятка (резина),

13 — лонжерон пера,

14 —  оболочка пера,

15 — ось пера руля,

16 — кронштейн-скоба ролика.


Для фиксации взаимного положения шпангоутов и решетки от низа внутренней ножки каждого шпангоута к бимсам под углом 45° установлены и закреплены упоры — они не позволяют шпангоутам-козелкам вместе с поплавками подкоситься.

К поплавкам силовой набор (или поплавки к нему) прикрепляется двумя способами. Оба крепления — относительно свободные, поскольку решетка — элемент жесткий, а поплавки — упругие и могут слегка изменять свою форму.

Первое соединение поплавков с силовым набором — через стягивающие тросики стрингеров, которые вставлены в кулиски, приклеенные к поплавкам по бокам в срединной их части. Второе соединение — через карманы, также приклеенные к поплавкам в носу и корме и надетые на концы стрингеров.

Мачта катамарана выполнена из такой же трубы, что и бимсы и срединная часть стрингеров, — диаметром 50×1,5 мм Общая длина мачты — 6 м, поэтому она сделана составной из трех отрезков трубы, по 2 м каждый Стыкуются отрезки-колена с помощью внутренних втулок, закрепленных в одном из колен (нижнем) одним из винтов, крепящих к колену мачты ликпаз. Следующее (вышестоящее) колено надевается на втулку и лишь фиксируется на ней от проворачивания стопором-винтом, вкрученным в стенку втулки. А в колене мачты под винт вырезан соответствующий паз. Опирается мачта на степс, закрепленный в середине переднего бимса. Степс, в свою очередь, подперт вместе с подмачтовым бимсом стойкой-шпрюйтом, раскрепленным с помощью паука и тросовых растяжек: двух диагональных — на продольные и поперечные силовые элементы (стрингеры и бимсы) в местах их соединений и еще одной поперечной — на середины стрингеров. Высота шпрюйта такая, что он немного (на 50 — 60 мм) не доходит до поверхности спокойной воды.

Сама же мачта раскреплена на элементы силового набора спереди форштагом, а по бокам—двойными вантами. Верхний конец форштага прикреплен к мачте примерно на 2/3 ее высоты через серьгу. Нижний же его конец сделан раздвоенным на усы. Каждый ус отходит к месту стыковки передней балки со стрингером и зацепляется там карабином за ушко болта.

Обе ванты сделаны раздвоенными как вверху, так и внизу. Концы верхних усов прикреплены к мачте’ один на середине, а другой — на 2/3 ее высоты Нижние концы усов закреплены по бортам в местах присоединения бимсов к стрингерам.

Перо руля и шверт — конструкции подобные. Но я их выполнил из различных материалов (хотя вполне можно и из одинакового). Обшивку пера выклеил из стеклоткани, а шверт обшил дюралюминиевым листом толщиной 1 мм. Силовой же набор обоих элементов одинаков — один изогнутый продольный лонжерон с подкосом в месте излома. При этом обшивка шверта приклепывается к лонжерону (склепываются и ее задние кромки), а у пера руля — приклеиваются эпоксидной смолой.

Шверт подвешивается на продольной рулевой балке в кронштейне-ушке и раскрепляется двумя парами тросиков, проведенным к лонжеронам. Управляется шверт двумя шкертами — один служит для удержания лопасти в рабочем состоянии, другой — в поднятом положении. Свободные концы шкертов закрепляются в стопорах, расположенных на палубе.

При неожиданном задевании за дно или за подводное препятствие шверт имеет возможность отклониться назад и подняться вверх, а после прохождения препятствия опять возвращается в рабочее положение.

Перо руля закрепляется на оси между двумя щечками, а к одной из щечек прикреплен румпель, с помощью которого перо руля, установленное на оси во втулке на конце рулевой балки, и поворачивается. Для удобства управления румпель снабдил удлинителем, соединив их с помощью карданного шарнира. Подъем-опускание пера руля осуществляется прикрепленным к нему

шкертом, конец которого тоже фиксируется в стопоре на палубе

КАТАМАРАН «РЫБКА» ПОД ПАРУСОМВ настоящее время катамаран «Рыбка» укомплектован покупным парусом типа бермудский.  Однако вначале был самосшитый и тоже довольно подходящий. Его потом отдал Андрею Черникову, построившему подобный катамаран. С этим парусом до сих пор его судно показывает довольно высокие ходовые качества.

По конструкции самосшитый парус классический — тоже бермудского типа. Только по нижней его шкаторине сделан  латкарман  для лата. И как показали ходовые испытания и эксплуатация, он оказался не лишним.

Весло — движитель для катамарана хоть и не основной, но необходимый. Особенно при маневрах в стесненных условиях, не говоря уже о курсе ливиндик, а также при причаливании или отходе от берега (если не хочешь замочиться), а иногда и чтобы просто размяться. У меня их (весла) — два одинаковых распашных. Валик весла выполнен из дюралюминиевой трубы диаметром 30 мм, а лопасть — из листа дюралюминия толщиной 1,5 мм. При ненадобности весла укладываются по бортам и не мешают лопасти при этом запихиваются в передние карманы, а валики размещаются вдоль стрингеров, опираясь рукоятками на подмачтовую балку.

Масса катамарана около 100 кг, и упаковывается вся конструкция в разобранном виде в два чехла, примерно с одинаковым распределением массы. Но будет лучше, если разместить ее в трех упаковках — тогда управляться с багажом будет легче, особенно при подъеме на самую верхнюю полку в вагоне пассажирского поезда.

modelist-konstruktor.com

Встретил на отдыхе единомышленника с таким же катамараном, который с большим интересом задавал вопросы и я решил написать отзыв и поделиться опытом использования Катамарана Валдай 4 с парусным вооружением. Надеюсь это поможет другим при выборе необходимого судна, в соответствии с возможностями и потребностями. Так же, надеюсь, производитель обратит на него внимание при доработке и усовершенствовании конструкции. Заранее оговорюсь, что не являюсь опытным или профессиональным пользователем водного транспорта, поэтому могу ошибаться в терминологии и качественной оценке катамарана, в общем отзыв простого обывателя.
Производитель и поставщик: компания «Вольнй ветер».
Характеристики: Катамаран Валдай 4 с парусным вооружением со стакселем, вся информация на сайте производителя и поставщика.
Период использования и условия: 2 сезона на водах Обского водохранилища, р. Бердь Новосибирской области. Походы по 2-4 дня с вещами и провиантом до 5 человек (размещение вещей на буксируемой лодке), с покрытием расстояний от 30 до 80 км под парусом, лодочным мотором (5 л.с.) или на веслах. Высота волны до 1,5 метров при шторме с ветром до 20 м/с.
Что бы понять с какой стороны оценивается катамаран нужна небольшая предыстория. С друзьями отдыхаем часто на берегах водоемов. Конечно начало тянуть на водные просторы и были предприняты попытки покорения морей на резиновых лодках с веслами, что естественно печально заканчивалось (в походе теряли участников регаты, лодки и вещи с провиантом, руки в мозолях, максимальное расстояние до 35 км при попутном ветре или в штиль). Поэтому следующим этапом была установка парусного вооружения на резиновую лодку (можно поискать в интернете). По началу показалось это колхозничеством, но когда один раз с друзьями сходил в поход в качестве прицепной лодки, то очень понравилось и захотелось самому почувствовать и по управлять силой ветра.
Долго искал в интернете. Критерием поиска были компактность перевозки и хранения судна, парусное вооружение в комплекте, и естественно доступность в цене. Удивило, что катамараны с парусным вооружением мало кто предлагает, а где предлагают, то там заоблачная цена. Из всех пересмотренных вариантов и производителей самым оптимальным был Валдай 4 (85 т.р.). Про заказ и доставку из Санкт-Петербурга рассказывать не буду, скажу только что ребята надежные и отзывчивые.
Преимущества:
1. Низкая стоимость.
2. Компактность. Основным преимуществом надувного катамарана с натяжной палубой является его компактность и отсутствие затрат при хранении на лодочных станциях. Баллоны и трубки с мачтой вмещаются в две сумки длиной 1,5-2 метра весом 50-70 кг, мотор отдельно. В одну машину-универсал влазили катамаран+3 человека с вещами.
3. Небольшое время сборки 1-2 часа (время обратно пропорционально скорости поглощения пива), разборка конечно быстрее. В течении 1 дня собирать и разбирать утомительно, поэтому лучше идти в поход минимум на 2 дня.
4. Хорошая мореходность в сочетании с хорошей грузоподъёмностью. Под парусом по ветру (5-8 м/с) при среднем волнении, с лодкой на прицепе с провиантом на 4 дня и на борту 5 человек (в среднем по 90 кг) мы шли со скоростью 5-7 км/ч (по навигатору). За восемь часов покрыли 28 км с одной остановкой на ремонт (тогда подвело крепление троса, поддерживающего мачту, пришлось причаливать к берегу).
5. Парусное вооружение изначально немного сыровато, есть по-моему мнению непродуманные моменты, но не критичные. Считаю это преимуществом, потому что каждый может применить творчество и сделать все под себя, как ему удобно. Ниже опишу какие делал доработки с учетом опыта эксплуатации.
6. Универсальное судно. Под парусом как яхта, на моторе как моторная лодка, на веслах при сплаве по мелководью. При отсутствии мачты на палубе много места для размещения груза.
Недостатки:
1. Не жесткая конструкция, но положительные преимущества это компенсируют.
2. Замороченная компоновка баллонов, поэтому и низкая стоимость. Баллон состоит из двух слоев, защитного и оболочки самого баллона. Внутри накачиваемого баллона появляется вода, а он воздухонепроницаем, откуда там до 1 литра воды в конце сезона скапливается для меня загадка. Баллоны требуется хорошо просушивать с подвешиваниием на веревках, что бы скопившаяся между слоями вода вытекала снизу через швы. На зиму внутреннюю оболочку баллона вытаскиваю и просушиваю отдельно. Баллоны храню в домашних условиях — это значительно увеличит срок службы. Думаю если сделать баллоны из ПВХ, то цена может увеличится, а вместе с ней вес катамарана и объем в собранном виде. Это информация к размышлению производителю, из ПВХ другая технология.
Усовершенствования:
1. Установлены «утки» для удобного крепления веревок, поднимающих и удерживающих стаксель и грот на мачте. (По инструкции сборки это делается завязываем узлов на трубках)
2. Для удобства управления две «утки» установлены по правому борту (можно и по левому), для закрепления веревок при управлении гротом и стакселем. (По инструкции сборки стаксель и грот не управляются, или веревки надо держать и привязывать к трубкам, что не удобно при смене ветра и курса).
3. На мачте на высоте 1 м установлена рым гайка для жесткой сцепки основания грота с мачтой, что позволяет при поднятии грота свободно передвигаться по палубе, так как его нижняя часть расположена на достаточной высоте.
4. Установлен весельный руль на уключине (продаются в магазинах), основание сделано из куска деревянной оконной рамы и на болтах прикручено к трубке. Трубку можно не усиливать — мотор 22 кг на 5 л.с. и руль выдерживает .
5. На раме катамарана вместо гаек, стягивающих трубки (кроме поперечной передней и задней), прикручиваются 4 рым гайки. Через заднюю пару и под палубой в них просовывается веревка управления гротом, а через переднюю пару и под палубой просовывается веревка для управления стакселем. Это позволяет одному человеку, сидящему на корме по левому или правому борту, управлять стакселем с гротом, перекидывать их на любую сторону и одновременно подруливать весельным рулем. При этом длина веревок установлена так, что они могут быть не закреплены на «утках» и, проходя под палубой не будут волочиться по воде с риском накручивания на винт лодочного мотора.
6. Дополнительными двойными зажимами укрепил боковые тросы крепления мачты к раме катамарана. В первый поход их вырвало, но возможно крепления были недостаточно затянуты. Сами тросы пристегиваются карабинами к передней паре рым гаек на раме катамарана, что ускоряет процесс сборки. (По инструкции сборки это делается привязыванием веревками к трубкам рамы).
7. Так же для ускорения сборки катамарана рекомендую пометить трубки рамы, мачты и парусов изолентой. Это особенно поможет при первой сборке в новом сезоне, за зиму все забывается.
8. В месте соединения трубки транца под палубой (упора трубки транца в поперечину рамы) рекомендую прокладывать между местом соединения трубок и материалом палубы какой-нибудь мягкий материал (к примеру кусок пароизоляции достаточной толщины), чтобы об острые края трубки не порвать палубу.
9. Для удобства сидения на баллоне можно купить и установить резиновое сиденье с креплением лентами на липучках к раме (цена вопроса 1600 руб за кресло), но только на корме, так как на носу или в середине они будут мешать веревкам при управлении гротом и стакселем.
10. Везде, где это возможно, установлены карабины, веревки и ремни в качестве креплений или стяжек полностью убраны. Это позволяет ускорить сборку и разборку.

Из опыта эксплуатации:
1. Надувной катамаран конструкция по определению не жесткая, поэтому полноценное использование как яхты затруднительно. Шверцы отгибаются вместе с рамой и полностью не отрабатывают. Против сильного ветра идет неохотно, его просто сносит. Спасает ходить галсами. Усиление жесткости конструкции повлечен только увеличение количества трубок и оттяжек, что повлияет на время сборки и количество материалов.
2. По ветру идет очень хорошо, легко управляется. Шверцы при этом лучше поднимать из воды, так как катамаран с ними начинает крутить и приходиться все время подруливать.
3. Очень хорошо вытягивает управляемый стаксель. Если его побольше отпускать, то при попутном или боковом ветре это дополнительная движущая сила.
4. С лодочным мотором в полной загрузке и с лодкой на прицепе идет до 7-10 км/ч. Пустой может до 15-20 км/ч.
За задумку и разумное сочетание цены/качества/универсальности ставлю пятерку. Для туристов любителей это хорошее решение. Хотел приложить фото и видео, но оказалось некуда.

volveter.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.