Одноместный катамаран

Построить из самых доступных материалов легкую и быстроходную гребно-парусную лодку для ближнего туризма, обладающую высокой остойчивостью и транспортабельностью (для перевозки по суше),— такую задачу ставил перед собой автор. Прежде чем предложить вниманию читателей конструкцию одноместного катамарана «Лебедь» («коротней» — по местной терминологии), я испытал несколько вариантов подобных судов длиной от 2,5 до 5,2 м. Сейчас коротни разработанных нами типов «Лебедь» и «Волжанка» (увеличенный в 1,5 раза моторный вариант) уже получили признание у туристов и рыболовов Костромы, а коротни «Чайка» и «Ласточка» строились на «верфях» пионерских лагерей самими ребятами, разумеется, под руководством старших.

Основные размерения катамарана «Лебедь», мм

Длина наибольшая 3300
Ширина наибольшая 1050
Ширина корпуса 270
Высота борта 220

По конструкции и обводам детские варианты «Чайка» и «Ласточка» аналогичны «Лебедю». Их длина, общая ширина, ширина корпуса и высота борта соответственно: 3200x100x220x180 и 3000x950x170х170. Шпации и ординаты шпангоутов изменяются пропорционально изменению длины корпуса.

Коротень можно построить в городской квартире; для хранения его не требуется много места, поскольку он разбирается. При собственном весе 14 кг «Лебедь» с бумажно-тканевой обшивкой поддерживал на плаву двенадцать взрослых. Готовый корпус довольно прочен — выдерживает на миделе статическую нагрузку 60 кг; коротень в сборе мы сбрасывали на воду с верхней палубы двухдечного теплохода.

Обводы корпусов несимметричны относительно ДП; в преимуществах таких обводов автор убедился на практике. А вот нос и корма относительно миделя симметричны, что значительно упрощает изготовление поперечного набора. В принципе при ширине ветви шпангоута 18 мм из обрезков большинства рамок получаются шпангоутные рамки для коротней меньших размеров, т. е. из обрезков от «Лебедя» получаются рамки для «Чайки» и далее — для «Ласточки».

Основные детали поперечного набора каждого корпуса — это 11 шпангоутных рамок, вырезанных лобзиком из водоупорной фанеры толщиной 4—5 мм. Рамки на шп. 3, 5, 7 выпиливаются с двумя стойками и зашиваются 2-миллиметровой фанерой; они играют роль переборок, а рамки шп. 3 и 7 являются, кроме того, и несущими, так как на них ставятся поперечные балки моста.
рамках отмечается рисками положение ДП, вырезается паз 10X15 для прохода киля, а на шп. 3 и 7 производится разметка положения стрингеров: по внутренним бортам расстояние между их осями 44 мм, по наружным — 49 мм. На большей части длины корпусов днище дополнительно подкрепляется 8 промежуточными флорами, выпиленными из той же 5-миллиметровой фанеры, а выше их ставятся дополнительные гнутые шпангоуты из ветвей ели или ивы, простроганных до сечения 10X12. (Эти шпангоуты необходимы для того, чтобы стрингера не повело от усадки бумаги при оклейке корпуса.)

Все стрингера в районах от шп. 3 и 7 в сторону штевней прострагиваются до сечения 5Х10. В носу и корме до шп. 0,5 и 9,5 пространство между стрингерами забирается рейками, что значительно повышает прочность оконечностей. Все рейки крепятся к шпангоутам гвоздями 1X18; отверстия под них накалываются маленьким шилом.

Фор- и ахтерштевень вырезаются из фанеры толщиной 5 мм; с обеих сторон к штевням крепятся фанерные щеки-гребенки, в пазы которых заводятся концы стрингеров.

Палуба подкреплена фанерными листами в месте крепления балок мостика (на шп. 3 и 7) и в средней части, где приходится вставать ногами при гребле стоя.

Сборка корпуса производится на стапельной доске, на которой вверх килем закрепляют штевни и шпангоуты. В пазы шпангоутов и штевней крепится киль, а к нему уже промежуточные флоры. После этого ставятся стрингера. Проверяйте плавность обводов. Если стрингер «проваливается», ставьте прокладки нужной толщины, если «торчит» — пройдитесь драчевым напильником, сделав паз на шпангоуте.


8 принципе можно корпуса обшить и рейками толщиной 4—5 мм вгладь на эпоксидной смоле; вес одного корпуса увеличится при этом с 5,6 до 9 кг. Но достаточно прочными и долговечными получаются и корпуса, обшитые бумагой, а затем тканью. О применяемых клеях и самом процессе выклейки подробно рассказывалось в 6 выпуске сборника (1966 г.) в статье «Челн с бумажно-ткакевой обшивкой». Советую использовать самый доступный казеиновый клей (100 г казеина на 220 г воды с добавлением 20% хорошей олифы), готовую обшивку снаружи проолифить, а изнутри прополоскать водоотталкивающей смесью (рыбий жир, скипидар, олифа в пропорции 1:1:2 соответственно; нужны 2 л смеси на оба корпуса).

Хорошие результаты дает применение нестиранной (не намокавшей) крафтбумаги. Клей под первый слой бумаги наносится только на набор. Бумагу не нарезайте, а рвите по линейке на полосы шириной 120 мм и наклеивайте в увлажненном виде. Первый слой обшивки выклеивается полосами от киля к бортам без перекроев по пазам; продольные волокна бумаги должны располагаться параллельно стрингерам. В следующих двух-трех слоях полосы бумаги идут по диагонали — под углом 60—70°; здесь волокна должны быть расположены уже вдоль полосы, по пазам делается перекрой 6—8 мм. Верхний слой набирается из широких продольных полос с продольным направлением волокон и перекроем по пазам 10—15 мм. Рекомендуется всю работу по оклеиванию выполнять за два приема.


Просушенный корпус снимают со стапеля, переворачивают килем вниз и устанавливают набор палубы: бимсы промежуточных шпангоутов, палубные стрингера, среднюю фанерную накладку. К шп. 3 и 7 крепят болты для присоединения балок мостика. У штевней на привальные брусья накладывают фанерные брештуки (на один из них ставится на шурупы сливная пробка с резьбой М10).

На палубные стрингера под поперечные балки мостика наклеивают фанерные накладки, в которых прорезают лючки для вентиляции корпусов (для упрощения можно воспользоваться баночками из-под гуталина, вырезав донышко). За кормовой балкой к фанерной подкладке необходимо привернуть велониппель с резиновой прокладкой. Он будет уравнивать давление внутри корпуса с атмосферным. Надетая на ниппель резиновая трубка длиной 150 мм закрепляется к балке мостика и закрывается пробкой.

Готовые корпуса через неделю после двукратного покрытия олифой с добавлением 10% свинцовой масляной краски надо оклеить бязью или любой дешевой тканью. Сначала оклеиваются оконечности — от шп. 1 и 9 к штевням — неширокими полосами ткани, а затем, начиная от кормы, весь корпус целиком участками длиной не более 400 мм. Ткань рекомендуется предварительно проутюжить и скатать в валик.

В качестве клея используется нитроэмаль с добавлением ацетона в качестве разбавителя. Клей наносится на бумагу. Приклеенная ткань сразу же сверху покрывается жидким раствором нитроэмали в ацетоне (1:1). Следите, чтобы не было морщин, складок и пузырьков воздуха. Пузырьки можно удалять, прокрашивая вздувшуюся поверхность и разглаживая кистью с коротким жестким ворсом. Окончательная отделка корпусов — шпаклевка, ошкуривание и окраска — выполняется точно так же, как и при постройке обычных судов. Применять следует масляные краски с содержанием олифы не ниже 85%.


Рама мостика собирается из поперечных балок сечением 32X38 и продольных 32X24. К поперечным балкам крепят внатяг ткань, которая будет защищать снизу от брызг. Рама крепится к корпусам на стойках высотой 50—60 мм, согнутых из алюминиевой полосы 4X40. Под стойки обязательно нужно проложить резиновые прокладки.

Для выходов в прохладную погоду я использую съемный жесткий кузов — прямоугольный бумажно-тканевый ящик (на легком каркасе из реек). Размеры его в плане 650X1450, высота — 350 мм. В верхней крышке — «палубе» — сделан вырез точно по размерам тела.

При попутном ветре ставлю бермудский парус площадью 3,6 м2; можно применять и самый обычный большой зонт.

Для постройки коротня помимо сосновых реек и брусков необходимы: по пол-листа фанеры толщиной 2—3 и 5 мм; 3 кг крафтбумаги; 0,7 м2 бязи; 0,6 кг казеина; 2,5 л олифы; 3 кг нитроэмали; 200 г гвоздей 1х18.

Можно применять и клей БФ-2 (понадобятся 3 кг), но работать с ним гораздо сложнее. Советую предварительно нанести тонкий слой клея на шероховатую поверхность бумаги и просушить, а перед нанесением второго слоя уложить полосы попарно клеевыми сторонами и увлажнить отжатой тряпкой. При формовании обшивки необходимо тщательно просушивать ранее уложенный слой. Полосы нужно подгонять встык — нахлестку полос при использовании БФ-2 делать не советую.

www.barque.ru


Одноместный катамаран "Лебедь"

Построить из самых доступных материалов легкую и быст­роходную гребно-парусную лодку для ближнего туризма, обладающую высокой остойчивостью и транспор­табельностью (для перевозки по суше),— такую задачу ставил перед собой автор. Прежде чем предло­жить вниманию читателей конструк­цию одноместного катамарана «Ле­бедь» («коротней» — по местной терминологии), я испытал несколько вариантов подобных судов длиной от 2,5 до 5,2 м. Сейчас коротни разработанных нами типов «Лебедь» и «Волжанка» (увеличенный в 1,5 раза моторный вариант) уже получили признание у туристов и рыболовов Костромы, а коротни «Чайка» и «Ласточка» строились на «верфях» пионерских лагерей самими ребята­ми, разумеется, под руководством старших.

Катамаран "Лебедь" на водеПо конструкции и обводам дет­ские варианты «Чайка» и «Ласточка» аналогичны «Лебедю». Их длина, об­щая ширина, ширина корпуса и вы­сота борта соответственно: 3200 X 1000 X 220 X 180 и 3000 X 950 X 170Х170. Шпации и ординаты шпангоутов изменяются пропорцио­нально изменению длины корпусе.


Коротень можно построить в го­родской квартире для хранения его не требуется много места, посколь­ку он разбирается. При собственном весе 14 кг «Лебедь» с бумажно-тка­невой обшивкой поддерживал на плаву двенадцать взрослых. Гото­вый корпус довольно прочен — вы­держивает на миделе статическую нагрузку 60 кг; коротень в сборе мы сбрасывали на воду с верхней палубы  двухдечного теплохода.

Обводы корпусов несимметрич­ны относительно ДП; в преимуще­ствах таких обводов автор убедился на практике. А вот нос и корма от­носительно миделя симметричны, что  значительно  упрощает изготовление поперечного набора. В принципе при ширине ветви шпангоута 18 мм из обрезков большинства рамок получаются шпангоутные рамки для коротней меньших размеров, т. е. из обрезков от «Лебедя» получаются рамки для «Чайки» и далее — для  «Ласточки».

Основные детали поперечного набора каждого корпуса — это 11 шпангоутных рамок, вырезанных лобзиком из водоупорной фанеры толщиной 4—5 мм. Рамки на шп. 3, 5, 7 выпиливаются с двумя стойками и зашиваются 2-миллиметровой фанерой; они играют роль переборок, а рамки шп. 3 и 7 являются, кроме того, и несущими, так как на них ставятся поперечные балки моста.
рамках отмечается рисками положение ДП, вырезается паз 10X15 для прохода киля, а на шп. 3 и 7 производится разметка положения стрингеров: по внутренним бортам расстояние между их осями 44 мм, по наружным — 49 мм. На большей части длины корпусов днище дополнительно подкрепляется 8 промежуточными флорами, выпиленными из той же 5-миллимет¬ровой фанеры, а выше их ставятся дополнительные гнутые шпангоуты из ветвей ели или ивы, простроганных до сечения 10X12. (Эти шпангоуты необходимы для того, чтобы стрингера не повело от усадки бумаги при оклейке корпуса.)

Все стрингера в районах от шп. 3 и 7 в сторону штевней прострагиваются до сечения 5Х10.

 

Таблица плазовых ординат
Шпация —330 мм в р-не между шп. 2 и 8; между шп. 1 и 2, 8 и 9 — 360 мм; в оконечностях—как показано на эскизе

lebed1

lebed2

Основные размерения катамарана «Лебедь», мм

Длина наибольшая = 3300

Ширина наибольшая = 1050

Ширина корпуса = 270

Высота борта = 220

Штевни коротня Лебедь

Теоретический корпус коротня «Лебедь».
Штевни коротня; в скобках разме­ры для «Чайки».
1 — штевень, фанера б = 4-5; 2 — накладка («гребенка») с обеих сторон, фанера 6=4—5 с пазами под концы стрингеров, срезаемые на ус.


Устройство корпуса катамарана "Лебедь"

lebed5

Устройство корпуса коротня:
а — конструкция оконечностей; б — установка набора на стапельную доску; в — вид выставленного набора палубы; г — схема оклейки корпуса бумагой (цифрами пока­зана последовательность укладки слоев); д — промежуточный шпан­гоут; е — крепление мостика к корпусу.

1 — стапельная доска 50X100; 2—штевень; 3 — водонепроницаемая переборка; 4 — шпангоутная рамка; 5 —привальный брус 5X20; 6 — стрингер 5X20; 7 — флор про­межуточного шпангоута, фанера 6 б=5; 8 — промежуточный шпангоут; 9 — киль 10X15; 10 — брештук, фанера 6 = 3; 11 —подкладка под балкон мостика, фанера 6 = 3; 12 — подкрепление палубы, фанера 6 — 3; 13 — рейки-сухари 6 = 8 для задел­ки пространства между стрингерами в оконечностях; 14 — резиновая подкладка; 15 —стойка из полосы 4X40; 16 — болт М6Х50; 17 — болт М6.


В носу и корме до шп. 0,5 и 9,5 пространство между стрингерами забирается рей­ками, что значительно повышает прочность оконечностей. Все рейки крепятся к шпангоутам гвоздями 1X18; отверстия под них накалы­ваются маленьким шилом.

Фор и ахтерштевень вырезают­ся из фанеры толщиной 5 мм; с обеих сторон к штевням крепятся фанерные щеки-гребекки, в пазы которых заводятся концы стрин­геров.

Палуба подкреплена фанерными листами в месте крепления балок мостика (на шп. 3 и 7) и в средней части, где приходится вставать но­гами при гребле стоя.

Сборка корпуса производится на стапельной доске, на которой вверх килем закрепляют штевни и шпангоуты. В пазы шпангоутов и штев­ней крепится киль, а к нему уже промежуточные флоры. После этого ставятся стрингера. Проверяйте плавность обводов. Если стрингер «проваливается», ставьте прокладки нужной толщины, если «торчит» — пройдитесь драчевым напильником, сделав паз на шпангоуте.

В принципе можно корпуса об­шить и рейками толщиной 4—5 мм вгладь на эпоксидной смоле; вес одного корпуса увеличится при этом с 5,6 до 9 кг. Но достаточно прочными и долговечными полу­чаются и корпуса, обшитые бумагой, а затем тканью. О применяемых клеях и самом процессе выклейки подробно рассказывалось в 6 вы­пуске сборника (1966 г.) в статье «Челн с бумажно-ткакевой обшив­кой».   Советую использовать самый доступный казеиновый клей (100 г казеина на 220 г воды с добавле­нием 20% хорошей олифы), гото­вую обшивку снаружи проолифить, а изнутри прополоскать водоотталкивающей смесью (рыбий жир, ски­пидар, олифа в пропорции 1:1:2 соответственно; нужны 2 л смеси на оба корпуса).

lebed6

Хорошие результаты дает приме­нение нестиранной (не намокавшей) крафтбумаги. Клей под первый слой бумаги наносится только на набор. Бумагу не нарезайте, а рвите по ли­нейке на полосы шириной 120 мм и наклеивайте в увлажненном виде. Первый слой обшивки выклеивается полосами от киля к бортам без перекроев по пазам; продольные волокна бумаги должны распола­гаться параллельно стрингерам. В следующих двух-трех слоях по­лосы бумаги идут по диагонали — под углом 60—70 °; здесь волокна должны быть расположены уже вдоль полосы, по пазам делается перекрой 6—8 мм. Верхний слой на­бирается из широких продольных полос с продольным направлением волокон и перекроем по пазам 10— 15 мм. Рекомендуется всю работу по оклеиванию выполнять за два приема.

Просушенный корпус снимают со стапеля, переворачивают килем вниз и устанавливают набор палубы: бим­сы промежуточных шпангоутов, па­лубные стрингера, среднюю фанер­ную накладку. К шп. 3 и 7 крепят болты для присоединения балок мо­стика. У штевней на привальные брусья накладывают фанерные бре­штуки (на один из них ставится на шурупы сливная пробка с резьбой М10).

На палубные стрингера под по­перечные балки мостика наклеивают фанерные накладки, в которых прорезают лючки для вентиляции кор­пусов (для упрощения можно вос­пользоваться баночками из-под гуталина, вырезав донышко). За кор­мовой балкой к фанерной подклад­ке необходимо привернуть велониппель с резиновой прокладкой. Он будет уравнивать давление внутри корпуса с атмосферным. Надетая на ниппель резиновая трубка длиной 150 мм закрепляется к балке мости­ка и закрывается пробкой.

Готовые корпуса через неделю после двукратного покрытия олифой с добавлением 10% свинцовой масляной краски надо оклеить бязью или любой дешевой тканью. Снача­ла оклеиваются оконечности — от шп. 1 и 9 к штевням — неширокими полосами ткани, а затем, начиная от кормы, весь корпус целиком уча­стками длиной не более 400 мм. Ткань рекомендуется предваритель­но проутюжить и скатать в валик. В качестве клея используется нитро­эмаль с добавлением ацетона в ка­честве разбавителя. Клей наносится на бумагу. Приклеенная ткань сразу же сверху покрывается жидким рас­твором нитроэмали в ацетоне (1:1). Следите, чтобы не было морщин, складок и пузырьков воздуха. Пу­зырьки можно удалять, прокраши­вая вздувшуюся поверхность и раз­глаживая кистью с коротким жест­ким ворсом. Окончательная отделка корпусов — шпаклевка, ошкуривание и окраска — выполняется точно так же, как и при постройке обычных судов. Применять следует масляные краски с содержанием олифы не ниже 85%.

Рама мостика собирается из по­перечных балок сечением 32X38 и продольных 32 X 24. К попереч­ным балкам крепят внатяг ткань, ко­торая будет защищать снизу от брызг. Рама крепится к корпусам на стойках высотой 50—60 мм, согну­тых из алюминиевой полосы 4 X 40. Под стойки обязательно нужно про­ложить резиновые прокладки.

Для выходов в прохладную по­году я использую съемный жесткий кузов — прямоугольный бумажно-тканевый ящик (на легком каркасе из реек). Размеры его в плане 650X1450, высота —350 мм. В верх­ней крышке «палубе» сделан вы­рез точно по размерам тела.

При попутном ветре ставлю бер­мудский парус площадью 3,6 м2; можно применять и самый обычный большой зонт.

Для постройки коротня помимо сосновых реек и брусков необхо­димы: по пол-листа фанеры толщиной 2—3 и 5 мм; 3 кг крафтбумаги; 0,7 м2 бязи; 0,6 кг казеина; 2,5 л олифы; 3 кг нитроэмали; 200г гвоз­дей 1 Х18.

Можно применять и клей БФ-2 (понадобятся 3 кг), но работать с ним гораздо сложнее. Советую предварительно нанести тонкий слой клея на шероховатую поверхность бумаги и просушить, а перед нане­сением второго слоя уложить поло­сы попарно клеевыми сторонами и увлажнить отжатой тряпкой. При формовании обшивки необходимо тщательно просушивать ранее уло­женный слой. Полосы нужно подго­нять встык — нахлестку полос при использовании ВФ-2 делать не со­ветую.

Общий вид катамаранов-коротней "Лебедь"

Общий вид коротней «Лебедь».

1 — поперечная балка мостика 32Х38Х800; 2 — поперечный брусок 32X24X300; 3 —алюминиевая полоса для крепления бруска 2X15X150; 4 — планка с гнездом под мачту, фанера (б = 6); 5 —бамбуковая мачта; 6 — продольная балка мостика 32Х24Х1400; 7—парусина: 8 — си­денье; 9 — фанерная полоса с гнез­дом для крепления нижнего конца мачты, б = 12.

 В. Ф. Ершов «Катера и яхты» №4 (68) июль-август 1977г.

www.boatportal.ru

Почему катамаран?

Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Для тех, кто проживает вблизи водоемов, а особенно для тех, у кого преодоление водной преграды является жизненной необходимостью, катамаран подойдет идеально. Такой вариант судна имеет массу преимуществ перед байдарками, лодками или яхтами.

  • для изготовления катамараны из пластиковых труб требуется минимальное количество материала. К тому же, вполне могут быть использованы остатки от недавнего монтажа канализации или водопровода;
  • катамаран имеет небольшой вес, поэтому не доставляет проблем в вопросах транспортировки;
  • благодаря особенностям конструкции – два баллона, соединенные палубой, такое плавсредство имеет высокие мореходные качества, прочность, надежность и достаточную скорость движения;
  • возможность размещения необходимого количества мест для сидения;
  • на катамаран можно установить двигатель любого типа.

Из чего состоит катамаран?

Катамаран имеет большое количество особенностей конструкции, в сравнении с другими плавсредствами.

Именно поэтому нужно подробно знать его составляющие, прежде чем приступать к чертежам и монтажным работам.

  1. Первая, и самая главная, часть катамарана – поплавки. Это две камерные конструкции, расположенные по бокам плавсредства. Их непосредственная задача – удерживать судно на плаву. Баллоны могут быть изготовлены из разных материалов, ограничивающих внешний периметр поплавка. Для этого используют пленку, из которой изготавливаются надувные баллоны, пенопласт или трубы ПВХ.
  2. Соединительная рама. Она может быть выполнена из любых материалов, начиная от все тех же пластиковых труб и заканчивая деревом или металлом. Чем легче рама катамарана, тем меньший размер могут иметь поплавки.
  3. Палуба. Эта часть создается для размещения пассажиров, багажа и прочего, что будет транспортироваться по воде.
  4. Руль. Функцию руля у любого плавсредства выполняет подводная лопасть, которая для движения прямо устанавливается параллельно движению, для поворота отгибается в ту или иную сторону с помощью выведенной на палубу поворотной ручки.
  5. Весла, педали, мотор или любое другое устройство, приводящее катамаран в движение.

Расчет размеров судна

Диаметр поплавков, а так же ширина и длинна судна зависят, в первую очередь от того, где и как оно будет эксплуатироваться. Чем больше предполагается экипаж и чем больше будут перевозиться грузы, тем больше должны быть размеры плавсредства и диаметр поплавков.

Увеличить грузоподъемность судна можно за счет увеличения сечения баллонов или их длинны. Решающим фактором в данной ситуации является объем воздуха внутри баллонов.

Оптимальные параметры расчета поплавков, исходя из экипажа и грузоподъемности следующие:

  • одноместный катамаран должен иметь длину 2-3 метра при поперечном сечении баллона 0,3-0,4 метра;
  • для изготовления двухместного судна используют баллоны длиной 3,5-4 метра при диаметре 0,45-0,5 метра;
  • трех и четырехместные плавсредства имеют длину до 6 метров при диаметре поплавка 0,5-0,6 метра.

Катамаран длиной более 6 метров делать не рекомендуется, поскольку он потеряет практически полностью свою маневренность.  Хотя, если плавать вы собираетесь в основном по прямой, ограничений на размер такого «кораблика» нет.

Чем больше размер судна, тем больше его проходимость и устойчивость, но меньше маневренность. Это касается как его длины, так и ширины.

Ширина катамарана, в первую очередь, определяется его назначением и способом приведения в действие. Если вы изготавливаете катамаран для сплава по реке на веслах по принципу байдарки, его ширина не должна превышать 1,2 метра. В противном случае, захват воды веслами становится невозможным. Если планируется посадка гребцов на баллоны, ширина судна может быть увеличена до 2 метров.

Если же катамаран будет рыболовецким или прогулочным и его планируется оснащать парусом, мотором или лопастями с педалями, его ширина может быть увеличена еще.

Ширина катамарана должна быть минимум в полтора раза меньше его длины.

Порядок изготовления

Чтобы изготовить катамаран своими руками, нужно определиться с его назначением и, исходя из этого, рассчитать размеры. Мы рассмотрим два варианта судна: простейшее одноместное и туристический плот на основе катамарана.

Одноместный катамаран

Изготовление простейшего одноместного катамарана начинаем с изготовления поплавков. Берем две трубы одинакового диаметра и длины (исходя из расчетов, приведенных выше, нам понадобятся пластиковые трубы для наружной канализации диаметром 0,4 метра и длинной 2 метра). С одной стороны обоих труб крепим пластиковые заглушки. Это будет задняя часть катамарана.

Переднюю часть, для большей проходимости и маневренности нужно приподнять. Для этого используем два пластиковых колена с изгибом 120 градусов. Крепим их на второй конец труб и так же закрываем заглушками.

При сборке баллонов особое внимание обращайте на герметичность стыков. Малейшая разгерметизация может привести к потоплению судна на воде.

Поплавки готовы. Можно приступать к сборке.

Для соединения поплавков в один «целый» катамаран можно использовать все, что угодно. Подойдут пластиковые трубы небольшого диаметра, деревянные бруски, металлические уголки и прочее.

  1. Из выбранного вами материала делаем поперечины шириной 1,2 метра.
  2. Устанавливаем баллоны строго параллельно друг другу так, чтобы загибы смотрели вверх и в одном направлении.
  3. Закрепляем поперечные планки поверх баллонов. Для крепления могут быть использованы как хомуты, так и саморезы, которыми поперечные планки можно прикрутить к поплавкам для большей прочности.
  4. На поперечные балки устанавливаем любое удобное сидение, берем в руки весла и гребем, куда хотим.

Одноместный катамаран из пластиковых труб своими руками (видео)

Туристический плот

Основные принципы изготовления этих двух плавсредств своими руками не имеют особых различий. Разница лишь в том, что прогулочный плот будет рассчитан явно не на одного человека. А еще лучше, если на нем поместится и груз в виде провизии, зонтика от солнца, одежды посуды и прочего.

  1. Изготавливаем поплавки указанным выше способом. Но брать следует трубу диаметром 500-600 мм и длиной 6 метров. Это позволит сделать устойчивое и проходимое судно, на котором можно подремать, не переживая за жизнь экипажа.
  2. Делаем прочную раму размером 6*2 метра. Поскольку рама не только должна удерживать баллоны в правильном положении, но и служить платформой для палубы, ее лучше изготовить из металлических уголков.
  3. На трубы, из которых изготовлены поплавки, затягиваются хомуты, к которым, в свою очередь, с помощью болтов крепится рама.
  4. На раме делают настил из досок.

Такая конструкция позволяет установить на катамаран любое движущее устройство, начиная от лопастей, приводимых в движение педалями, и заканчивая бензиновыми двигателями.

К тому же, такая платформа позволяет полноценно позагорать на солнышке, половит рыбку, в общем, весело и плодотворно отдохнуть в узком кругу лучших друзей.

trubypro.ru

Виды катамаранов для рыбалки под мотор

Катамараны для рыбалки под мотор

Катамараны с мотором характеризуются наличием комфорта и удобством в процессе путешествия по рекам, озерам, водохранилищам и другим водоемам. Такие плавсредства оборудованы монобаллонами.

Конструкция катамарана позволяет организовать своеобразную палубу определенной жесткости, которая может возвышаться над поверхностью воды. Это самый подходящий вариант для рыбалки, тем более, что на палубе может поместиться до 10-ти человек. Кроме этого, конструкция катамарана позволяет преодолевать большие расстояния. Что касается проблемы транспортировки, то и здесь ничего невозможного нет. Любой рыбак не против того, чтобы приобрести подобное плавсредство, или сделать его своими руками.

Модели с гибким рундуком

Модели с гибким рундуком

Это наиболее перспективные модели на сегодняшний день. Производятся они из ПВХ материалов и имеют гик средней толщины. Воздушный клапан плавсредства располагается в районе стрингера. Средняя плотность материала, из которого производятся надувные элементы, составляет 800 грамм/на метр квадратный. Подобные устройства имеют определенные достоинства, связанные с возможностью установки довольно крупных баллонов. Тип крепежного устройства – крестообразный. Приблизительная цена на подобные плавсредства составляет порядка 60 тыс. рублей.

Модели с жестким рундуком

Модели с жестким рундуком

Для рыбалки на небольших глубинах больше подойдут модели с жестким рундуком. Хотя на сегодняшний день известны некоторые конструкции, рассчитанные всего лишь на 2 пассажира. В конструкции предусмотрены две опоры, которые крепятся под подшивкой.

Аппарат так же производится из ПВХ материалов. Баллоны крепятся по обеим сторонам от стрингера. Существуют так же конструкции с баллерами, где баллоны располагаются выше поверхности гика. Здесь используются материалы несколько меньшей плотности – 700 г/метр квадратный. Здесь используются латки из резины.

Это удовольствие обойдется в 50 тыс. рублей.

Особенности моделей на два бимса

Особенности моделей на два бимса

Подобные конструкции так же пользуются большим спросом, несмотря на то, что они рассчитаны на двух рыболовов. При этом, их грузоподъемность достигает 300 кг при длине в 3,5 метра.

Практически у всех моделей толщина стрингеров не превышает 1,3 мм. Латки размещены только на поверхности баллонов. При выборе следует обратить особое внимание на защищенность носовой части. Крепеж всех элементов выполнен посредством крестовин. Если имеется 55 тыс. рублей, то можно отправляться в специализированный магазин.

Катамараны с тремя бимсами

Катамараны с тремя бимсами

Эти плавсредства могут взять на борт 4 человека, при грузоподъемности в 500 кг. Рундуки этих аппаратов не имеют большой жесткости, хотя встречаются конструкции, где предусмотрено 2 опоры. У этих плавсредств, в основном, размещено по два баллона. Ширина катамарана для рыбалки не превышает 1,3 метра. Воздушные клапаны располагаются в районе стрингеров.  Заполнить баллоны воздухом можно в течение 10-ти минут. В этих конструкциях используются особо прочные материалы. Приобрести такой катамаран можно за 45 тыс. рублей.

Модели с низкими опорами

Модели с низкими опорами

Такие модели не допускают установки мощных двигателей. Как правило, они оборудуются двумя или тремя баллонами. Кроме этого, некоторые модели оборудованы стрингерами, которые крепятся на поливинилхлоридных накладках. Рассчитаны они на грузоподъемность до 300 кг. При этом, применяются баллоны среднего диаметра.

Встречаются конструкции с баллерами и с резиновым гиком. Стоит такое плавсредство в пределах 55 тыс. рублей.

Модели с высокими опорами

Модели с высокими опорами

Такие конструкции предназначены для установки моторов, повышенной мощности. Длина некоторых конструкций достигает 4-х метров. Как правило, в таких плавсредствах устанавливаются баллоны большего диаметра. Что касается рундуков, то они имеют среднюю степень жесткости. Выпускаются модели с двумя или тремя пассажирскими местами. Для крепления опор используются дополнительные растяжки. Толщина стрингеров не превышает 1,4 мм. Для изготовления баллонов используется ПВХ материал, с высокой плотностью (до 800 г/метр квадратный). Каркас изготовлен исключительно из дюраля. Стоит подобное плавсредство в пределах 60-ти тыс. рублей.

Модели катамаранов под мотор

В наше время можно встретить различные конструкции рыболовных катамаранов, выполненных из поливинилхлоридных материалов. Чтобы осуществить правильный выбор, придется изучить несколько конкретных моделей. При этом, не следует забывать, что катамаран можно сделать своими руками. Конструкции под мотор всегда имеют жесткую конструкцию, выполненную на основе материалов из алюминия. Применение легких материалов позволяет получить достаточно легкую конструкцию, весом не больше 20-ти кг. Несмотря на легкость, грузоподъемность подобных плавсредств не меньше 300 кг.

Катамараны «Таймир»

Катамараны «Таймир»

Длина катамарана составляет 3,5 метра, при грузоподъемности до 450 кг. Это достаточно востребованное плавсредство в наше время. В конструкции применены гики с накладками, а латки располагаются на поверхности баллонов. Растяжка установлена сбоку конструкции. Материал, из которого сделаны баллоны, характеризуется высокой плотностью, а работы отличаются высоким качеством. В комплект набора входят и весла, так что, в случае непредвиденных ситуаций, можно всегда вернуться на прежнее место.  Крепеж всей конструкции выполнен исключительно на крестовинах. Плотность материала – 780 г/метр квадратный. Стоит подобная модель в пределах 55-ти тыс. рублей.

Катамараны «Ротан»

Катамараны «Ротан»

Модели типа «Ротан» следует отнести к профессиональным плавсредствам, так как обладают высокими характеристиками устойчивости и скорости передвижения. В процессе глиссирования поверхность дна катамарана не соприкасается с поверхностью воды, поскольку перемещение осуществляется исключительно на скегах. В результате площадь соприкосновения с водой ничтожно мала, поэтому катамаран без проблем разгоняется до значительной скорости.

Катамараны «Ротан» отличаются плавностью хода при наличии волнений, причем существенных. Высота бортов и наличие воздушной подушки между водой и днищем лодки способствует мягкости движения, определенному комфорту и безопасности при движении.

Характеристики катамаранов «Дельта 300»

Практически все модификации катамаранов «Дельта» мало чем отличаются друг от друга. Единственное достоинство этой конструкции – это большая грузоподъемность, порядка 500 кг, с возможностью разместить на палубе до 4-х человек. Защитными устройствами носовой части служат гики. Плотность материала, который использован при постройке составляет порядка 700 г/метр квадратный. Стоит он порядка 45 тыс. рублей, что не так уж и дорого для подобной конструкции.

Технические данные катамаранов «Дельта 350»

Дельта 350

В конструкции использован многослойный армированный ПВХ материал, с плотностью до 850 г/метр квадратный. Кроме этого, материал имеет высокую эластичность. Плюс ко всему, этот материал весьма устойчив к агрессивным средам, УФ-излучению, солнечным лучам и другим негативным природным факторам.

Для большей безопасности, каждый баллон, разделен на 2 отсека, которые герметически разделены.

Катамараны «Дельта 380»

Дельта 380

Если сравнить катамаран с обычной надувной лодкой, то последняя сильно уступает по устойчивости и непотопляемости. Это очень важно, когда рыбалка осуществляется в условиях волнений. Здесь катамаран не имеет себе равных. Даже при наличии больших волн катамаран способен развивать приличную скорость, передвигаясь устойчиво и плавно.

Помещается плавсредство в небольшой рюкзак. Такое удобство транспортировки позволяет без проблем перемещаться к месту рыбалки, даже если к нему добраться не так просто. Весит вся конструкция 19,4 кг, а стоит всего 40 тыс. рублей.

Модели «Бастер»

Бастер

Это модели из поливинилхлоридных материалов, которые пользуются большой популярностью. Это связано с тем, что плавсредство располагает наличием 4-х пассажирских мест. Здесь использованы резиновые латки, но отсутствует гик. Растяжка располагается непосредственно на поверхности баллонов. Катамаран имеет длину в пределах 4,3 метра. Стрингеры имеют среднюю толщину. Для изготовления баллонов использован ПВХ материал, имеющий плотность порядка 700 г/метр квадратный. В конструкции предусмотрено два воздушных клапана. Стоит это удовольствие где-то 57 тыс. рублей.

Надувные катамараны под мотор для рыбалки

Надувные катамараны под мотор для рыбалки

Надувные катамараны выпускаются, в основном, для туристических целей, хотя их реально можно использовать и для рыбалки. В большинстве конструкций предусмотрена натяжная палуба, но встречаются модели, где палубы нет вообще. Основным материалом изготовления является поливинилхлорид, как материал, отличающийся большой прочностью, надежностью и жесткостью. Этот материал служит для изготовления баллонов высокого давления, которые применяются на подобных плавсредствах. В связи с этим, конструкция получается достаточно прочной, но и легкой, что немаловажно. Это так же упрощает уход за катамараном, а также позволяет транспортировать его без особых проблем.

Кроме этого, катамаран довольно устойчиво ведет себя на воде, даже в условиях серьезных волнений. Поэтому, этому плавсредству не страшны никакие речные просторы. Что касается установки мотора, то он необходим в том случае, если планируются длинные походы с друзьями или в кругу семьи. Некоторые конструкции рассчитаны на перемещение до 10-ти человек.

Как построить катамаран с мотором своими руками?

катамаран для рыбалки своими руками

Постройка катамарана – это сложно и трудоемко, хотя этот фактор никогда не останавливал настоящих рыболовов, которые предпочитают большинство рыболовных принадлежностей изготавливать своими руками.

На начальном этапе следует начертить эскиз будущего плавсредства, после чего, желательно поделать чертежи с указанием всех размеров. Приступают в первую очередь к изготовлению каркаса. Основным материалом служит дюралюминий, как самый легкий и прочный материал. Если каркас изготовлен, то следует переключиться на изготовление воздушных баллонов. Обычно их длина равняется 3,5-3,8 метра.

Материал для баллонов – это поливинилхлоридная ткань с достаточной плотностью. Чем плотность больше, тем надежнее окажется конструкция. За баллонами нужно предусмотреть наличие баллера, с обязательным использованием натяжек. В процессе изготовления не следует забывать установить клапан для надувания баллонов. Как правило, на каждом баллоне располагается по одному клапану. Под конец работы устанавливаются стрингеры, а также доски для сидения.

Плавательные средства для рыбалки, будь то лодки или катамараны, пользуются особой популярностью. Это связано с тем, что наличие лодки поднимает процесс рыбалки на совсем другой уровень. Ведь не везде можно ловить рыбу с берега, в силу того, что берега, заросшие различной растительностью. С помощью лодки реально обловить любые, даже труднодоступные места. Некоторые рыболовы, если им позволяют средства, просто покупают лодки и катамараны в магазинах. К сожалению, не все заводские экземпляры отвечают всем требованиям. Иногда приходится их доводить, как говорится «до ума». Самостоятельное изготовление имеет свои плюсы. Основной из них – это возможность сделать то, что необходимо, исходя из условий эксплуатации.

fishingday.org


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector