Рама катамарана

Рама для катамарана состоит из продольных и поперечных труб, которые связаны между собой специальными вязками. Продольные трубы рамы делаются разборными для удобства перевозки.  В походе используется, как и деревянная рама, так и алюминиевая.

Если вы используете катамаран для сплава по рекам до 3 категории сложности и путешествия по озерам, то вам не обязательно приобретать дорогую раму из алюминиевого сплава Д16Т. Такая рама для катамарана необходима спортсменам для прохождения рек высоких категорий сложности. Мы успешно используем раму для катамарана из сплава АД31Т1 уже много лет. Проводились испытания на Карельских речках и на Белом море.

Сплав АД31Т1 обладает высокой коррозийной стойкостью к соленой воде. Рамы из этого сплава испытывались на катамаранах в Белом море в течение нескольких сезонов и не было замечено следов коррозии.

Ширина катамарана около 2 метров, поэтому поперечные трубы от рамы имеют такую длину, а продольные трубы разбираются. В разобранном состоянии продольные трубы от рамы катамарана имеют длину также 2 метра.


Для рамы катамарана 500см продольные трубы состоят из трех частей – крайние трубы имеют длину 2 метра, центральная 1,5 метра (она вставляется в крайние трубы на 25см с каждой стороны).

Рама 400см подходит для катамаранов К-530 и К-470. Рама 500см подходит для К-600.

Скрутка рамы делается классическим образом – вязка оборачивается вокруг труб, продевается вороток и оборачивается 2 раза, затем на вороток одевается хомут. Вязки сделаны из синтетической стропы, которая не тянется, не гниет и не рассыхается со временем. 

В комплектацию рамы для катамарана 400см входят:

  • Алюминиевые трубы из АД31Т1 (4 продольных и 5 поперечных)
  • 20 скруток, 20 воротков и 20 хомутов

В комплектацию рамы для катамарана 500см входят:

  • Алюминиевые трубы из АД31Т1 (4 продольных и 6 поперечных)
  • 24 скруток, 24 воротков и 24 хомутов

masterkat.ru

Третий вариант

Его размеры: 3750 х 1600 мм, толщина пластин от 40 до 150 мм, высота поплавка 200 мм и ширина 400 мм. Вес 1 м3 пенопласта составляет около 20 кг.

Пластины вырезают на специальном приспособлении проволокой из нихрома, нагретой до 200-250°С, или на специальном станке.
Диафрагму носовой части (2 шт.), перегородки (4 шт.), шпангоут (4 шт.) изготавливают из фанеры толщиной 12 мм.
яжные трубы, которые служат для крепления деталей,- дюралюминиевые, однако приемлемы и тонкостенные стальные; годятся для стяжки также дюралюминиевые стержни диаметром 10-12 мм. Резьбу на трубах диаметром 1/2 нарезают трещоткой клупа или плашкой, а на стержнях — плашкой с основной метрической резьбой (М10).

Носовая часть поплавков катамарана делается отдельно из алюминиевых уголков 25 х 25 мм и обшивается тонким (0,5 мм) листовым алюминием. Металлическая конструкция имеет фанерную диафрагму, скрепленную болтами М5с уголками; детали алюминиевой обшивки соединены заклепками.
Крышки из фанеры или листового дюралюминия толщиной 1-1,5 мм прикрепляются винтами к уголкам носовой части. Носовую часть насаживают на концы стяжных труб и закрепляют гайками, как показано на рисунке. Затем ее заполняют кусками пенопласта и закрывают крышкой.
Надстройку (палубу) собирают из деревянных брусков и реек. Вся конструкция крепится к шпангоутам восемью болтами с гайками. Для передвижения по воде в корме устанавливается лодочный мотор мощностью 1-5 л.с. Можно плавать и на веслах, сделанных из тонкостенных дюралюминиевых труб. Возможна также установка на катамаране косого паруса площадью до м/2.


Четвертый вариант

Благодаря этому, использование пластиковых труб получило широкую популярность не только при монтаже водопроводов и канализационных систем. Из них «народные умельцы» своими руками изготавливают множество полезных «штуковин», начиная от стеллажей и поилок и заканчивая санями и плавсредствами.

Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Для тех, кто проживает вблизи водоемов, а особенно для тех, у кого преодоление водной преграды является жизненной необходимостью, катамаран подойдет идеально. Такой вариант судна имеет массу преимуществ перед байдарками, лодками или яхтам:

  • для изготовления катамараны из пластиковых труб требуется минимальное количество материала. К тому же, вполне могут быть использованы остатки от недавнего монтажа канализации или водопровода;
  • катамаран имеет небольшой вес, поэтому не доставляет проблем в вопросах транспортировки;
  • благодаря особенностям конструкции – два баллона, соединенные палубой, такое плавсредство имеет высокие мореходные качества, прочность, надежность и достаточную скорость движения;
  • возможность размещения необходимого количества мест для сидения;
  • на катамаран можно установить двигатель любого типа.

Катамаран имеет большое количество особенностей конструкции, в сравнении с другими плавсредствами.

Именно поэтому нужно подробно знать его составляющие, прежде чем приступать к чертежам и монтажным работам.


  1. Первая, и самая главная, часть катамарана – поплавки. Это две камерные конструкции, расположенные по бокам плавсредства. Их непосредственная задача – удерживать судно на плаву. Баллоны могут быть изготовлены из разных материалов, ограничивающих внешний периметр поплавка. Для этого используют пленку, из которой изготавливаются надувные баллоны, пенопласт или трубы ПВХ.
  2. Соединительная рама. Она может быть выполнена из любых материалов, начиная от все тех же пластиковых труб и заканчивая деревом или металлом. Чем легче рама катамарана, тем меньший размер могут иметь поплавки.
  3. Палуба. Эта часть создается для размещения пассажиров, багажа и прочего, что будет транспортироваться по воде.
  4. Руль. Функцию руля у любого плавсредства выполняет подводная лопасть, которая для движения прямо устанавливается параллельно движению, для поворота отгибается в ту или иную сторону с помощью выведенной на палубу поворотной ручки.
  5. Весла, педали, мотор или любое другое устройство, приводящее катамаран в движение.

Диаметр поплавков, а так же ширина и длинна судна зависят, в первую очередь от того, где и как оно будет эксплуатироваться. Чем больше предполагается экипаж и чем больше будут перевозиться грузы, тем больше должны быть размеры плавсредства и диаметр поплавков.

Увеличить грузоподъемность судна можно за счет увеличения сечения баллонов или их длинны. Решающим фактором в данной ситуации является объем воздуха внутри баллонов.

Оптимальные параметры расчета поплавков, исходя из экипажа и грузоподъемности следующие:


  • одноместный катамаран должен иметь длину 2-3 метра при поперечном сечении баллона 0,3-0,4 метра;
  • для изготовления двухместного судна используют баллоны длиной 3,5-4 метра при диаметре 0,45-0,5 метра;
  • трех и четырехместные плавсредства имеют длину до 6 метров при диаметре поплавка 0,5-0,6 метра.

Хотя, если плавать вы собираетесь в основном по прямой, ограничений на размер такого «кораблика» нет.

Источники:

  • http://www.svoimi-rukami.com.ua/index.files/picture%20KiY/10
  • http://www.sevprostor.ru/podgotovka-k-puteshestviyu/equipment/305-katamaran
  • http://www.freeseller.ru/2806-katamaran-iz-penoplasta-svoimi-rukami
  • http://trubypro.ru/poleznye-materialy/izdeliya/katamaran-iz-plastykovyh-trub

yachtinform.ru

Самый первый вопрос, перед которым встает человек, собирающийся своими силами построить металлическую раму – это какой материал выбрать. Требования для материала предельно просты – минимальный вес при максимально возможной прочности.
практике наиболее подходящий под эти критерии материал – дюраль. В настоящее время в нашей стране в относительно свободной продаже можно найти трубы из дюрали только одной марки – Д16(А, Т, АМ, АТ). Буква «Т» в названии материала означает, что он прошел термическую обработку (закаливание). При закаливании механические свойства дюрали значительно улучшаются. Таки образом если вы собираетесь собирать свою раму из металлических труб – Д16Т (Д16АТ) – ваш выбор.

К сожалению, дюралевые трубы в быту используются нечасто, поэтому найти магазин, в котором вам с удовольствием продадут нужные вам трубы – непросто. Как правило, подобные вещи продаются на вес и только в том виде, в котором они хранятся на складе. Чаще всего это трубы длиной 3м, 4м или 4,4 метра. Особо сердобольные продавцы соглашаются перед продажей порезать эти трубы на нужные вам кусочки. За небольшую плату, естественно… Итак, прежде чем заказывать трубы вам нужно определиться с их размерами.

Любая труба имеет три основных размера:

L x D x T, где

L – длина трубы (как уже писалось выше это 3м, 4м либо 4,4 метра),

D – диаметр трубы (подходящие для наших нужд диаметры от 30 мм до 45 мм),

T – толщина стенки (как правило это либо 1,5, либо 2 мм).

Так как зачастую длина рамы в сборе заметно превышает 2 метра, а перевозить трубы свыше 2м длиной довольно проблематично, часто приходится продолины делать составными. На наш взгляд самым оптимальным способом сборки продолин является способ показанный ниже:


Рама катамарана

Меньшие по диаметру трубы вставляются в бОльшую по диаметру трубу (муфту). При таком способе сборки продолин, имеет смысл подбирать трубы с соседними диаметрами. Например, если более толстая труба имеет диаметр 40мм и толщину стенки 2мм, то диаметр внутреннего отверстия трубы составит 36мм. Разумно взять менее толстые трубы диаметром 36мм. Но при этом необходимо помнить, что для этих труб существуют допустимые отклонения в размерах внутреннего и внешнего диаметра. Поэтому, прежде чем собирать продолину, убедитесь, что трубы легко вставляются друг в друга. Ни в коем случае, когда вставляете одну трубу в другую, не применяйте физические усилия, иначе вы рискуете получить неразъемное соединение. При необходимости, трубу можно обработать наждачной бумагой. Кроме того, не забывайте перед соединением прочистить трубы от грязи и песка.

Следующий шаг. Имея выложенный в предыдущих абзацах багаж знаний, необходимо узнать какие трубы, подходящих вам размеров, есть в наличии. Исходя из этого, можно прикинуть, как будет выглядеть будущая рама. В нашем случае мы имели следующие виды труб:

4,4 х 40 х 2,

4 х 36 х 1,5.

Имея эти параметры, можно сделать эскиз будущей рамы. На приведенном ниже рисунке наш вариант:


Рама катамарана

 Для сборки такой рамы нам потребовалось по три трубы каждого типа, порезанных на куски, как показано ниже:

Рама катамарана

Если вам повезло, и вам удалось достать все что нужно для сбора рамы, то дальше никаких сложностей возникнуть не должно. Разве что встанет вопрос как это все дело закрепить… А действительно как?..

Чтобы ответить на этот вопрос обратимся к теории. По характеру «работы» и конструктивному воплощению, рамы можно условно разделить на два типа – жесткие и эластичные (мягкие и полужесткие). Определяющий признак жесткой рамы – сохранение геометрических размеров рамы, под нагрузкой, до начала ее разрушения. Изгибаться и скручиваться рама, может только в пределах упругих деформаций основных конструктивных элементов, из которых она состоит (продолин и поперечин). Определяющий признак мягкой рамы – способность упруго деформироваться под диагональными нагрузками, принимая форму параллелепипеда, поглощая энергию удара, возможность скручиваться в достаточно широких пределах, и все это за счет применения соединительных элементов, имеющих возможность к упругой деформации.
есть, продолины и поперечины, от таких нагрузок освобождены, следовательно их можно выполнить более тонкими и легкими, и в них, в гораздо меньшей степени, накапливается усталость металла.

Для неспешного сплава по реке больше подходит мягкая рама, поэтому мы остановились именно на этом варианте. В качестве соединений для нашей рамы мы использовали кровоостанавливающие жгуты Эсмараха, которые нам удалось купить в аптеке. На видео вы можете видеть как происходит процесс скрутки продолины и поперечины.

 

А вот что в итоге у нас получилось:

art-ship.narod.ru

Zindolog, когда я говорил про опасные нагрузки
возникающие в местах болтовых креплений продолин и поперечин
рамы, я имел ввиду штатную раму а не добавление продолин для организации
грузовой палубы (я с грузовой палубой и заваленным периметром то же никуда не пойду).
Внутреннее соединение я имел ввиду соединение продолин с поперечинами (штатной рамы)
которые получается между гондолами.

Вы говорите, что уважаете сопромат.

Поэтому я и предлагаю задуматься над тем какие нагрузки возникают
в болтовых соединения внутренних продолин с поперечинами допустим
при кручении гондол друг относинельно друга и разной скорости потока
под правой и левой гондолой.


Именно какие силы действуют на болт и какие силы действуют на трубу в месте отверстия
при этом надо учитывать что D16T упруго не сильно хорошо деформируется.

После рассмотреть раму собранную на резине.

Почему я все это пишу?

Я на форумах от умных дадег читал об опасности болтового соединения рам.
Но я по ходу дела не из тех, кто учится на чужих ошибках.
Мне надо приключиться самому.
И в прошлом году приключился — подо мной развалился К4 на болтовой раме.
Развалился не в прижиме, мы не приехали поперечиной в камень — он развалился
на сбойке двух отбойных валов в четверочном пороге.
Была именно нагрузка на болтовые соединения (по ним и лопнули трубы) — кручение гондол
и разная скорость потока под правой и левой гондолами.

Мне очень не понравилось самосплавляться рядом с гондолой из которой торчат обломки
дюралевых труб. То есть вроде как одно из самых безопасных мест при самосплаве — периметр
перевернутого ката — оказывается стремным — обломки труб на уровне лица и шеи.

Плюс при разломе ката народ пытается как при киле "складываться в периметр" — а его нет —
соответственно отрыв от судна.

К чему это я — подумайте лишний раз по поводу таких конструктивных решений
как рама на болтах.

weter-peremen.org


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector