Разборный катамаран

  • Баллоны. Суммарный объем двух баллонов – 3 куб.м. Купили их в украинской фирме Нэрис, 20 000 рублей, но сейчас они должны стоить подороже.
  • Паруса. Общая площадь 10 кв.м. Обошлись они нам в 10 000 рублей.
  • Мотор Mercury, 4 л/с, с длинной ногой. Купили его в Москве, в компании Велход. Их сайт www.velhod.ru Обошелся мотор нам в 43 000 рублей.
  • Для руля и шверта была использована фасадная солнцезащитная ламель из алюминиевого аэродинамического профиля. 3 метра ламели обошлись нам в 3 000 рублей.
  • Якоря Денфорта – 2 шт, по 6 кг каждый.
  • Фанера для палубы – 6 листов, 1,2х2,4 м, 8 мм толщины.
  • 50 м профильной трубы 80х40х2, сплав АД31Т. 20 м профильной трубы 35х35х2, сплав АД31Т. Шина разных размеров из такого же сплава.
  • Несколько метров алюминиевой трубки 12х1, которая использовалась в качестве втулок под болты в местах соединения продольных и поперечных элементов конструкции.
  • Около трех тысяч вытяжных алюминиевых заклепок.

  • Около сотни разных болтов, гаек, шайб, преимущественно из оцинкованной стали.
  • На мачту – 8 м. трубы 50х2 Д16Т, на втулки несколько метров трубы 45х2 Д16Т. Примерно 50м стального троса 6х19, 3мм, из которых 20 м. – нержавеющего.
  • Колуши, талрепы, кольца, мочки и прочее.
  • Несколько метров медной трубки 8х2, продается в магазинах сантехники. Использовалась она для опрессовки огонов на тросе.
  • Веревка в количествах.

Использование нержавеющего крепежа, как показал опыт, особого смысла не имеет, за исключением некоторых самых мелких деталей. Стальной оцинкованный крепеж не особо ржавеет. Заменить его дешевле, чем покупать нержавеющий. Ну и преимущество оцинкованного крепежа также заключается в том, что он не вызывает электрохимической коррозии алюминиевого сплава. То же можно сказать и про тросы.

На яхтенные комплектующие также не имеет смысла тратить огромные деньги, так как в других магазинах можно найти более дешевые аналоги, практически не уступающие фирменным компонентам по функционалу. Например, яхтенный двушкивный блок может стоить в яхтенном магазине 5 000 рублей, а в туристическом магазине альпинистского снаряжения подобные изделия можно купить за 300 рублей. Альпинистский блок будет сделан из такой же стали, с теми же подшипниками, разве что без стопора.

Третий вариант

Его размеры: 3750 х 1600 мм, толщина пластин от 40 до 150 мм, высота поплавка 200 мм и ширина 400 мм. Вес 1 м3 пенопласта составляет около 20 кг.


Пластины вырезают на специальном приспособлении проволокой из нихрома, нагретой до 200-250°С, или на специальном станке.
Диафрагму носовой части (2 шт.), перегородки (4 шт.), шпангоут (4 шт.) изготавливают из фанеры толщиной 12 мм. Стяжные трубы, которые служат для крепления деталей,- дюралюминиевые, однако приемлемы и тонкостенные стальные; годятся для стяжки также дюралюминиевые стержни диаметром 10-12 мм. Резьбу на трубах диаметром 1/2 нарезают трещоткой клупа или плашкой, а на стержнях — плашкой с основной метрической резьбой (М10).

Носовая часть поплавков катамарана делается отдельно из алюминиевых уголков 25 х 25 мм и обшивается тонким (0,5 мм) листовым алюминием. Металлическая конструкция имеет фанерную диафрагму, скрепленную болтами М5с уголками; детали алюминиевой обшивки соединены заклепками.
Крышки из фанеры или листового дюралюминия толщиной 1-1,5 мм прикрепляются винтами к уголкам носовой части. Носовую часть насаживают на концы стяжных труб и закрепляют гайками, как показано на рисунке. Затем ее заполняют кусками пенопласта и закрывают крышкой.
Надстройку (палубу) собирают из деревянных брусков и реек. Вся конструкция крепится к шпангоутам восемью болтами с гайками. Для передвижения по воде в корме устанавливается лодочный мотор мощностью 1-5 л.с. Можно плавать и на веслах, сделанных из тонкостенных дюралюминиевых труб. Возможна также установка на катамаране косого паруса площадью до м/2.


Четвертый вариант

Благодаря этому, использование пластиковых труб получило широкую популярность не только при монтаже водопроводов и канализационных систем. Из них «народные умельцы» своими руками изготавливают множество полезных «штуковин», начиная от стеллажей и поилок и заканчивая санями и плавсредствами.

Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Для тех, кто проживает вблизи водоемов, а особенно для тех, у кого преодоление водной преграды является жизненной необходимостью, катамаран подойдет идеально. Такой вариант судна имеет массу преимуществ перед байдарками, лодками или яхтам:

  • для изготовления катамараны из пластиковых труб требуется минимальное количество материала. К тому же, вполне могут быть использованы остатки от недавнего монтажа канализации или водопровода;
  • катамаран имеет небольшой вес, поэтому не доставляет проблем в вопросах транспортировки;
  • благодаря особенностям конструкции – два баллона, соединенные палубой, такое плавсредство имеет высокие мореходные качества, прочность, надежность и достаточную скорость движения;
  • возможность размещения необходимого количества мест для сидения;
  • на катамаран можно установить двигатель любого типа.

Катамаран имеет большое количество особенностей конструкции, в сравнении с другими плавсредствами.

Именно поэтому нужно подробно знать его составляющие, прежде чем приступать к чертежам и монтажным работам.

  1. Первая, и самая главная, часть катамарана – поплавки. Это две камерные конструкции, расположенные по бокам плавсредства. Их непосредственная задача – удерживать судно на плаву. Баллоны могут быть изготовлены из разных материалов, ограничивающих внешний периметр поплавка. Для этого используют пленку, из которой изготавливаются надувные баллоны, пенопласт или трубы ПВХ.
  2. Соединительная рама. Она может быть выполнена из любых материалов, начиная от все тех же пластиковых труб и заканчивая деревом или металлом. Чем легче рама катамарана, тем меньший размер могут иметь поплавки.
  3. Палуба. Эта часть создается для размещения пассажиров, багажа и прочего, что будет транспортироваться по воде.
  4. Руль. Функцию руля у любого плавсредства выполняет подводная лопасть, которая для движения прямо устанавливается параллельно движению, для поворота отгибается в ту или иную сторону с помощью выведенной на палубу поворотной ручки.
  5. Весла, педали, мотор или любое другое устройство, приводящее катамаран в движение.

Диаметр поплавков, а так же ширина и длинна судна зависят, в первую очередь от того, где и как оно будет эксплуатироваться. Чем больше предполагается экипаж и чем больше будут перевозиться грузы, тем больше должны быть размеры плавсредства и диаметр поплавков.

Увеличить грузоподъемность судна можно за счет увеличения сечения баллонов или их длинны. Решающим фактором в данной ситуации является объем воздуха внутри баллонов.

Оптимальные параметры расчета поплавков, исходя из экипажа и грузоподъемности следующие:


  • одноместный катамаран должен иметь длину 2-3 метра при поперечном сечении баллона 0,3-0,4 метра;
  • для изготовления двухместного судна используют баллоны длиной 3,5-4 метра при диаметре 0,45-0,5 метра;
  • трех и четырехместные плавсредства имеют длину до 6 метров при диаметре поплавка 0,5-0,6 метра.

Хотя, если плавать вы собираетесь в основном по прямой, ограничений на размер такого «кораблика» нет.

Источники:

  • http://www.svoimi-rukami.com.ua/index.files/picture%20KiY/10
  • http://www.sevprostor.ru/podgotovka-k-puteshestviyu/equipment/305-katamaran
  • http://www.freeseller.ru/2806-katamaran-iz-penoplasta-svoimi-rukami
  • http://trubypro.ru/poleznye-materialy/izdeliya/katamaran-iz-plastykovyh-trub

yachtinform.ru

Основные данные катамарана


Длина максимальная, м 4,9
Ширина максимальная, м 2,35
Длина и ширина моста, м 3,4X1,8
Вертикальный клиренс, м 0,27
Диаметр баллонов, м 0,5
Осадка (без шверта), м 0,18
Высота мачты, м 6,1
Площадь парусности, м2 13
Наибольшая длина одной детали, м 1,7
Вес, кг 100
Объем поплавка, м3 0,65

Поперечные балки делят мост на четыре площадки. Носовая затянута сеткой из капронового шнура диаметром 3 мм с ячейкой 30X30 мм. Это удобно при работе со стакселем, штагами, якорным и швартовными тросами. По всей остальной площади моста настилом служит брезент.

Площадка 1,8X0,8 м, расположенная между первой и подмачтовой фермами, предназначена для багажа.

Команда располагается между подмачтовой и средней фермами на надувных матрацах (поперек катамарана) или на сиденьях из кусков пенопласта. Место рулевого находится между средней и кормовой фермами. Здесь сосредоточено все управление катамараном: румпель, шкоты грота и стакселя, оттяжки шверта и руля. Сиденье рулевого опирается на верхний край продольной балки.

Шверт закреплен на подмачтовой ферме оттяжками из оцинкованного троса диаметром 4 мм. На шверте трос крепится на уголках, расположенных с обеих сторон шверта и стянутых болтами. Точки крепления оттяжек на ферме выбраны по отношению к оси вращения шверта так, чтобы создавалось усилие, фиксирующее шверт в крайних положениях. Ось вращения шверта закреплена в кронштейнах, установленных снизу фермы. В поднятом положении шверт упирается в настил кокпита, его нижняя кромка не выступает за корпуса.


Осью баллерной коробки рулевого устройства служит трубка из нержавеющей стали, которая закреплена на кормовой ферме. Нижний конец трубки выступает на 180 мм ниже уровня настила кокпита и растянут тросами. Ось вращения пера руля расположена так, что при подъеме оно поворачивается почти на 180°. Фиксация пера в крайних положениях осуществляется оттяжками.

Перо руля и шверт сделаны профилированными из деревянных планок и пенопласта ПХВ-1. Снаружи эти детали оклеены в два слоя стеклотканью на эпоксидной смоле.

Для обеспечения живучести катамарана при разгерметизации корпусов было решено не вклеивать поперечные перегородку а изготовить еще один комплект равноценных баллонов и вкладывать в чехол каждого корпуса по два баллона. Резервный баллон в спущенном состоянии укладывается поверх основного баллона. При необходимости насос можно переключить на резервный баллон и накачивать его на ходу.

Для изготовления баллонов была применена двухслойная прорезиненная ткань от палаток списанных спасательных плотов. Чехлы сшиты из обивочного лавсана с плотностью приблизительно 250 г/м2. Концы чехлов стянуты шнуровкой.


Парусное вооружение мы проектировали с расчетом использовать паруса старого швертбота класса «470». Это определило размеры рангоута и его конструкцию. Полая мачта, имеющая каплевидное сечение, изготовлена из листов сплава АМг толщиной 2 мм, ликпаз — из трубки 24X2. Мачта состоит из четырех частей, которые соединяются на болтах. Шарнирная опора на подмачтовой ферме позволяет мачте поворачиваться вокруг своей оси. Гюс собирается из двух частей, соединяемых на внутренней вставке. Вертлюг гика закреплен на хомуте, который можно передвигать по мачте и тем самым регулировать положение гика по высоте. На хомуте закреплен также рычаг поворота мачты при смене галсов.

Кроме основного такелажа — штага и вант — на катамаране установлены два дополнительных штага, идущих к носовым оконечностям продольных балок. Они ограничивают подвижность продольных балок на волне и уменьшают скручивание поперечных ферм.

Испытания катамарана мы проводили на Азовском море. По сравнению со швертботом «Мева», катамаран при большей грузоподъемности имел более высокие остойчивость и комфортабельность. Экипаж мог передвигаться по всему мосту без малейшего риска опрокидывания. Скорость катамарана оказалась выше на всех курсах относительно ветра4 а угол лавировки — меньше.

www.barque.ru

Разборный катамаран «ВЕКТОР”.


001

Основные особенности. Известно два основных типа конструкций надувного разборного катамарана — это плоская рама и ферма. Как показывает жизнь, одним из основных факторов, определяющих мореходность лодки, является высота надводного борта (для катамарана — вертикальный клиренс).

Большая высота достигается разными способами: увеличением диаметра поплавков для катамарана с плоской рамой или высоты моста — при его ферменной конструкции. Авторы, решив сконструировать и построить разборный парусный катамаран для туристского плавания, из соображений технологичности изготовления катамарана выбрали вариант с плоской рамой.


Диаметр поплавков, обеспечивающих необходимый клиренс, — 0.66 м (в цилиндрической части), длина — 6.3 м, общая ширина — 3.3 м. Изготовлены они были В. Н. Пихтаревым (за что авторы выражают ему свою особую признательность и благодарность), который достаточно хорошо разработал их конструкции на базе современных материалов для самых разных катамаранов (в основном для “Альбатросов”) с использованием пластин жесткости в носу и в корме.

Основные идеи разработки принадлежат Андрею Бабушкину, некоторые из них были сформулированы в совместных обсуждениях с В. Н. Пихтаревым и В. М. Перегудовым. Первый катамаран из планируемой серии — “Вектор” — был испытан в походе по Белому морю в 2003 г. и показал себя как очень устойчивое, достаточно скоростное и хорошо управляемое судно. Вес его — около 140 кг, в собранном виде его могут переносить тричетыре члена экипажа, грузоподъемность — около 1000 кг (пять — шесть человек и груз).

Рама, поплавки, трамплин.

Практически во всех известных конструкциях катамаранов близких типоразмеров крепление баллонов к раме обеспечивается с помощью фермы, конструкция которой, как известно, довольно сложна в изготовлении, но позволяет легко получить необходимый клиренс. Давно высказывалась идея, что достаточную высоту трамплина можно обеспечить и без фермы, просто увеличив диаметр баллонов.

Это и было реализовано в нашем катамаране. Диаметр в 66 см позволил вернуться к плоской раме со всеми ее технологическими преимуществами — изготовление ее на порядок проще ферменной. Подобная схема постройки морского катамарана обсуждалась давно, но одной из причин, препятствующей ее реализации, было убеждение, что баллоны таких размеров будут слишком тяжелы (а лодки в целом — недостаточно жестки.

002

— Прим. ред.), но с появлением новых материалов эта причина естественным образом отпала. Для достижения же необходимой объемной жесткости были использованы два конструкторских решения:

— шесть поперечных балок выполнены из труб диаметром 80 мм, а две продольные балки — диаметром 65 мм, между поперечными балками установлены три короткие вставки того же диаметра. Сочленения (преимущественно Тобразные) выполнялись без деформации труб по лекальным вырезам;

— три тросовых крепления (“паук”) натянуты через шпрюйт: два

— по большим диагоналям рамы и одно — поперечное.

Если в конструкции рамыфермы крепление поплавков к ней лишь до некоторой степени зависит от формы поплавков, то их крепление к плоской раме в части стрингера, идущего вдоль поплавка, естественно, определяется формой поплавка.  Мы выбрали форму баллона, состоящую из передней и задней конусных частей и средней цилиндрической части.

Ватерлиния нагруженного катамарана зависит от соотношения размеров этих трех частей и определяет прежде всего обтекаемость поплавков, при этом оно должно также обеспечивать необходимый дифферент катамарана на корму для уменьшения зарывания носа при ходе сквозь волну. Тем не менее при выборе соотношения размеров цилиндрической и конической частей возможна некоторая “вольность”.

Мы выбрали конструкцию поплавков с достаточно большими конусными частями, стремясь улучшить обтекаемость наших больших по диаметру поплавков. Этот выбор усложнил конструкцию стрингерной части крепления катамарана к раме, которая выполнена следующим образом: вдоль цилиндрической части баллона через карманы проложен стрингер (труба 25х2 мм), который соединен с рамой четырьмя уголковыми “шпангоутами” (по каждому борту), прикрепленными к продольным балкам.

003

Механические испытания показали, что креплений баллона только по цилиндрической части недостаточно, поэтому вдоль носовой и кормовой цилиндрических частей баллона мы дополнительно пропустили по два коротких стрингера, не связанных с основными стрингерами. Эти дополнительные стрингеры были шарнирно трубками соединены с продольными балками. Ходовые испытания подтвердили правильность такого решения.

Большим плюсом выбранной конструкции плоской рамы, на наш взгляд, является поворот продольных элементов крепления баллонов к раме на 90° (по сравнению с традиционной схемой для плоской рамы). Такая схема крепления принципиально уменьшает отрывающие баллон напряжения, возникающие на идущих сбоку волнах, так как из – за указанного поворота крепления и использования треугольных элементов волна придавливает баллон к раме, а не подворачивает его, как в традиционной схеме.

Мы даже считаем, что только при таком креплении баллонов возможна конструкция катамарана с плоской рамой нашего типоразмера.  Ни одно из соединений катамарана не подверглось ни малейшей деформации в непростом испытательном походе (250 км за  семь ходовых дней), что подтвердило в частности правильность реализованного решения.

В данной конструкции надувного катамарана трамплин использовался не только для размещения экипажа, но и как конструктивный элемент — он стягивал поплавки, обеспечивая их крепление к раме, являясь элементом так называемой “набитой” конструкции. Это стало возможно благодаря описанному выше развороту на 90° элементов крепления баллонов к раме.

“Набитость” увеличивается из — за участия в ней как поплавков, так и трамплина. Выявилась, на первый взгляд неожиданная связь давления в баллонах с конструкцией катама рана. Как показали испытания, возможны два характерных давления. При первом, обычно равном принятому в практике, поплавки сохраняют свою форму и, стало быть, свои заложенные гидродинамические качества.

004

В этом случае баллоны проминаются при сильном нажатии на глубину до 1 см. При таком давлении за серьезный ходовой день рама катамарана за счет обычного гидродинамического сопротивления, и не точечного, а распределенного крепления к раме (что само по себе “плюс”), съезжает в карманах на баллонах примерно на 1–1.5 см и начинает упираться в их края. В принципе это допустимо, просто перед следующим переходом желательно, приспустив баллоны, продернуть раму в противоположном направлении.

Но мы решили достигнуть более жесткой связи рамы с баллонами, вспомнив, что баллоны из «феррари» держат гораздо большее давление. При втором значении давления, когда перед одним из переходов баллоны были накачаны “до звона”, они не проминались пальцем, после перехода сдвига рамы не произошло. Значительно лучше стала жесткость всей конструкции — исчезли поскрипывания рамы.

И все же мы сочли, что цена такой жесткости — опасность разрыва баллона, в том числе от удара об острый предмет, например, камень, что чревато тяжелыми последствиями. Поэтому мы вернулись к обычному давлению наших двухсекционных баллонов. Проблема сдвига рамы была решена проще: обернув продольные балки в местах соприкосновения с баллонами и натягивающимися карманами материалом с высоким коэффициентом трения, например, тонкой резиной.

Это было легко сделать, так как карман в нашей конструкции разрезан для натяжения с трамплином.

Парус.

В испытательном походе мы использовали в качестве первого приближения грот от катамарана “Простор”  (8.8 м2) и сшитый пропорционально ему стаксель (3 м2). Поход показал, что площадь паруса вполне может быть увеличена в полтора раза. Даже под крепким боковым ветром и подполным гротом судно не обнаруживало заметного крена и, естественно, не требовало откренивания.

Практически весь маршрут мы прошли под полным гротом, только в начале похода и под очень крепким ветром зарифливали его из осторожности. Высота мачты 7.4 м обеспечивала достаточно высокое расположение гика над трамплином, что значительно улучшало безопасность команды при перебрасывании гика.

Авторы выражают благодарность добровольцам, принявшим участие в испытании катамарана в походе по маршруту Пояконда — Кузема (с 27 июля по 14 августа 2003 г., 250 км за семь ходовых дней): А.Ю.Каменщиковой, А.Ф.Каменщикову, И.Л.Мартынову, М.А.Каменщикову, а также малому пуделю Тише.

005

Путешествие действительно было достаточно серьезными, так как сопровождения на втором (хорошо испытанном и надежном) катамаране не получилось (по этой причине нет и ни одного фото судна с полной загрузкой и с полным экипажем в плавании), и весь риск приняла на себя перечисленная команда.

Все продукты в испытательном походе группа в составе пяти человек и одной собаки везла с собой. Кроме продуктов, практически на каждый переход брали с собой 50— 70 л пресной воды, т. е. полезная загрузка судна составляла около 900 кг. В июле 2004 г. мы провели еще одно испытание нашего судна на Белом море, во время которого нам хотелось практически найти предел грузоподъемности.

На этот раз на маршрут Кузема — Кузова — Беломорск вышла команда, состоящая из шести человек с обычным походным снаряжением у каждого, а также с трехнедельным запасом продуктов и 50 — 70 л пресной воды. Катамаран хорошо показал себя и в этом походе, но в начале пути изза некоторого перегруза мы на острых курсах испытывали проблемы с управляемостью судна.

Вывод следующий: длительное морское путешествие (с указанным запасом пресной воды) лучше совершать экипажем из пяти человек, а без такого запаса допустимо туристское плавание с шестью человеками на борту.

yachtshipyard.wordpress.com

* Возможна срочная доставка в день заказа по Москве и МО.
* Оперативная доставка всей России
* Пункты выдачи во всех крупных городах России
* Лучшие цены, скидки и акции на сайте магазина.
* Официальная гарантия, сервисный центр.

Все модели на сайте магазина ADV active.
——————————-
Техническая информация:
Длина см: 600
Ширина см: 200
Вес кг: 38
Плотность ПВХ (дно) гр. м. кв.: 950
Габариты в упакованном виде (ДхШхВ): 125х47х29
Пассажировместимость: от четырех до шести человек
Количество надувных емкостей: 4
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Конструкция судна: каркасно-надувная
Диаметр гондол (поплавков), см.: 55
Материал каркаса: Дюралюминий Д16Т
Материал оболочки: ПВХ
Материал внутренних баллонов: ТПУ (термополиуретан на тканевой основе). Жёлтый плотный материал производство Израиль. Закупается напрямую у производителя.
Грузоподъемность (кг.): 800
Сертифицировано ГИМС: Да
Гарантия: 1 год
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Это комплект состоящий из самого катамарана, паруса грот «Латинский» площадью 4, 9 кв. м., вспомогательного паруса «Стаксель», комплекта боковых шверцов для курсовой устойчивости, палубы и минимального комплекта вёсел. Отлично подойдёт для продолжительных туристских походов большой компанией или семейного отдыха. Конструкция катамарана и парусного вооружения позволит легко и быстро собрать его, даже людям без какого-либо опыта. Малый вес и компактность в упаковке значительно упростят вам транспортировку. Один комплект, при желании, переносится одним человеком, чтобы не напрягаться — двумя.
Надувной парусный катамаран Валдай 6 оснащается парусным вооружением, которым может научиться управлять новичок за один день, а опытному туристу понадобиться несколько часов. Простота в эксплуатации, малый собственный вес, компактные габариты в упаковке и лёгкая сборка — вот отличительная черта этого парусного катамарана. Время сборки с помощью двух хотя бы раз собиравших этот комплект людей, составляет в среднем один час. Всё интуитивно понятно и не требует специальной подготовки.
Хотя бы раз прокатившись с ветерком под белыми парусами с семьёй или друзьями — вы поймёте, что это здорово. Никаких препятствий для этого нет — весь комплект умещается в легковой автомобиль и может вывозиться для кратковременных походов выходного дня на ближайшем пригодном для парусника водоёме. Четыре человека спокойно берут катамаран с парусами, вещи для ПВД и едут на электричке — сами проверяли неоднократно. Упаковка с катамараном выглядит как туристский рюкзак и в неё вмещается катамаран с каркасом и палубой. Упаковка с парусами и вёслами ещё легче и компактней. Зимой комплект можно хранить в неотапливаемом помещении — материалам, из которых сделан катамаран, ничего не будет. Мы делаем сани из такого материала.

berudo.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector