Самый большой катамаран в мире


Подводная лодка "Лира" проект 705:
Феноменальной скорости более 40 узлов предполагалось достичь за счет высокой мощности силовой установки при малых размерах и массе корабля. Корпус сварили из титана. Чтобы сделать лодку компактной, радикально уменьшили численность экипажа. Впервые в истории на подводной лодке была применена комплексная автоматизированная система управления. Все боевые и технические средства корабля управлялись и контролировались с центрального поста. Механизирован был даже камбуз. Высокопрофессиональный экипаж корабля состоял из 24 офицеров и шести мичманов.

Силовая установка «Альфы» более чем на полвека опередила свое время. Сердцем корабля стал реактор на быстрых нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ). Вместо воды в его охлаждающих контурах струился расплав свинца и висмута. Реакторы на быстрых нейтронах безопаснее традиционных и имеют высокую удельную мощность, а ЖМТ позволяет быстрее выводить силовую установку на режим максимальной мощности.


main

«Альфа» могла разогнаться до полного хода всего за минуту, развернуться на полной скорости на 180 градусов всего за 42 с, чтобы зайти в теневую зону прицельных систем корабля неприятеля. Скорость более 40 узлов позволяла уходить от торпед. На полном ходу машина издавала страшный шум и была легко заметна для акустиков, но ее обнаружение повергало соперника в страх: противостоять «Альфе» в дуэли было практически невозможно.

На вооружении советского флота состояло шесть лодок 705-го проекта. Субмарина будущего была слишком сложна в эксплуатации. На опытном образце было выявлено растрескивание сварных швов титанового корпуса. Атомная установка «Альф» должна была постоянно поддерживаться в рабочем состоянии, чтобы температура ЖМТ не опускалась ниже 120°С. В результате неполадок на лодке К-123 реактор был заглушен, теплоноситель застыл, и вся силовая установка превратилась в радиоактивную груду металла, не подлежащую восстановлению. Работы по утилизации реактора не завершены по сей день.

fishki.net

Встречайте! Наибольший катамаран Hemisphere!

САМЫЙ Большой В МИРЕ

Будущее рынка за экологичными супер-яхтами. И 44,2-метровый Hemisphere, самый большой в мире парусный катамаран, обосновывает, что платформа моторной яхты не идет в разрез с желанием использовать силу ветра, не принося в жертву производительность. Hemisphere развивает скорость 20 узлов под парусом и обладает приличным припасом хода на двигателе при 11 узлах. Его ультраширокий корпус (16,6?м) позволяет с комфортом поместиться 10–12 гостям, в том числе в двух носовых мастер-суитах с выходами на террасу.


Каждому яхтсмену знакомо особенное воодушевляющее чувство от хождения по морю с ветром в парусах, и это чувство становится еще больше сильным, когда у вас в наличии еще и 300 тонн высококлассного жилого места. Вобщем, большая часть все таки выбирает движки, в некоторой степени из-за того, что моторная яхта позволяет добраться из пункта А в пункт Б за четко установленное время. Также многие гости испытывают дискомфорт, когда парусная яхта очень накреняется.

САМЫЙ Большой В МИРЕ

Катамарану это, естественно, не знакомо. Hemisphere, дизайн которой сотворен той же студией, что и скоростные лодки чемпиона Кубка Америки Oracle Racing, прибыльно отличается в этом плане от монокорпусных судов. По ширине он превосходит другие 70-метровые суперъяхты, а на его палубе имеется даже джакузи. В подходящих критериях он также обгонит практически всякую из тех самых 70-метровых гигантов в споре за место на стоянке, не озадачив при этом чартерных гостей впечатляющим счетом за топливо по итогам выходных. Если будете спешить на коктейль в порту, а ветра не будет, пара его движков Caterpillar общей мощностью 980 л. с. доставят вас на место со скоростью до 13 узлов. Обладатель Hemisphere осознавал все эти преимущества — перед строительством собственного судна он три раза брал в чартер катамараны и, естественно, прогуливался и на обыденных яхтах.


«Чем больше места, тем выше уровень комфорта и услуг на борту, — гласит капитан Гэвин Бладен. — К тому же на данный момент больше внимания уделяется экологичным яхтам, а растущие цены на топливо призывают сберегать. Беря во внимание все это, я думаю, в ближайшие годы мир захлестнет бум на катамараны».

САМЫЙ Большой В МИРЕ

Для тех, кому все таки охото острых чувств, у Hemisphere имеется 16,4-метровое custom-судно поддержки от верфи F&S, которое употребляется для рыбалки, дайвинга и экскурсий. Также на борту есть 8,2-метровый тендер Scorpion, лежащий меж «поплавками» и опускающийся на воду с помощью специальной системы. В гараже правого «поплавка» находится 4,5-метровый катер Castoldi, а в левом — «игрушки» и снаряжение для дайвинга.

Hemisphere на данный момент идет в южную часть Тихого океана, где ее малая осадка в 3,2 м позволит входить в труднодоступные бухты и подбираться близко к атоллам, чего более большие монокорпусные яхты сделать не могут. Этот катамаран безупречен для путешествия по Полинезии — можно читать книжки Тура Хейердала, расположившись на диванах на флайбридже, в тени от 53-метровой мачты и парусов.


Интерьер для катамарана выполнен в стиле шикарного полинезийского спа-отеля. Он неформальный, расслабляющий, с обилием натуральных материалов. Авторство принадлежит студии Michael Leach Design. Дизайнер Марк Смит гласит, что «интерьер раскованный, но при этом не слишком вычурный».

«Я желаю, чтоб моя семья и внуки услаждались пребыванием на борту и не страшились испачкать ковры и мебель, — таково было требование супруги обладателя к Michael Leach Design. — Желаю, чтоб мои гости ощущали себя комфортно».

С одной стороны интерьер неформальный. С другой — на борту обилие предметов дизайнерского искусства. К примеру, стеклянный стол с вытравленной картой мира.

Планировка Hemisphere существенно отличается от большинства суперъяхт — благодаря, естественно, его катамаранной конфигурации. Два VIP-суита в носовой части неординарны: каждый имеет прямой выход на террасу, с которой можно пройти на балконы, расположенные на «поплавках».

Основной салон Hemisphere ровно в два раза больше, чем у аналогичной монокорпусной яхты. Он заполнен светом за счет огромных окон и обилия стекла. Тут огромное количество диванов и кресел, так что гости могут или услаждаться книжкой в одиночестве, или разговаривать в лаунджах.

Студия Michael Leach Design была выбрана для разработки интерьера еще в 2006 году, до того как катамаран был перевезен с американской верфи Derecktor в Фалмут, на Pendennis, для завершения работ.


площение его в реальность было доверено германской Metrica. Дизайнеры использовали 18 типов кожи с разными методами обработки, а также 15 видов камня. Сочетания материалов неформальные и необычные: так, к примеру, шкафы из ореха обиты крокодиловой кожей. «На Hemisphere много оникса, — гласит Майкл Лич.?— В неких местах он подсвечен, как на Palladium, что подчеркивает структуру камня. Железные детали столов изготовлены компанией Based Upon, они с годами станут только красивее».

Покрытая древесной породой палуба в салоне — с коврами, подушками и диванами, узорами, приподнятыми зонами, фигурными потолками и приглушенным освещением — плавненько перебегает в обеденную зону в кормовой части катамарана. Она находится в тени от флайбриджа и оборудована кондюком, а от ветра ее защищают особые боковые экраны. Эту площадку с двумя барами можно использовать для масштабных вечеринок, пригласив до 50 гостей, при этом раздвижные двери позволят избежать заморочек со свободным местом.

Обладатель желал, чтоб Hemisphere удачно сдавался в чартер.  В левом поплавке предусмотрены три гостевые каюты: две с двухспальными кроватями и одна — с двумя раздельными и двумя откидными. Две носовые VIP-каюты можно соединить в один сверхпросторный мастер-суит. 

Для общения и дружеских посиделок подойдет лаундж слева от главного салона. На флайбридже, площадь которого составляет 86 кв. м, установлено джакузи. Oно приподнято над уровнем палубы, чтоб обеспечить лучший обзор. Марк Ван Петегем и Венсан Лорио Превост из компании VPLP — ведущие спецы в области строительства парусных катамаранов. В кооперации с бюро Michael Leach Design, разработавшим интерьер и экстерьер гостевых зон, ими был сотворен уникальный проект Hemisphere, осуществленный ведущей английской верфью Pendennis.


akvasvit.ru

плавкран

Наши постоянные читатели уже заметили, что мы стараемся рассказывать о самых редких кораблях и судах мира, и это действительно доставляет радость – находить что-нибудь интересное. На этот раз речь пойдет о достаточно уникальном судне, информации о котором очень мало. Но все же удалось кое-что найти.

Для освоения и эксплуатации океанских и морских нефтегазовых месторождений, которые растут самыми бурными темпами, необходимы специальные технические суда для обслуживания стационарных и плавучих сооружений. Большую роль в освоении природных ресурсов морей и океанов играют плавучие краны, которые не только используются для обслуживания различных технических средств освоения шельфа, но и с их помощью производится установка оснований стационарных морских платформ и формирование их верхних строений. Для крупноблочного монтажа сооружений требуются транспортно-монтажные плавучие краны способные принимать на свою палубу тяжеловесные и негабаритные конструкции и сохранять при этом хорошие мореходные качества.


Прекрасным примером транспортно-монтажных плавучих кранов являются плавкраны типа «Титан» построенные на верфи STX FINLAND в Турку. Всего в период с 1984 по 1988 год было спущено на воду четыре судна «Титан», «Титан 2», «Титан 3», «Титан 4». По заказу Советского Союза два плавкрана («ТИТАН 2» и «ТИТАН 3») были специально построены для работы на нефтяных месторождениях континентального шельфа СССР. Оба морских судна были отбуксированы по рекам и каналам Советского Союза в Каспийское море, где были завершены на местном судостроительном заводе в Астрахани под наблюдением специалистов из Турку.

Все крановые суда имеют катамаранный тип корпуса и обладают грузоподъемностью верхнего строения 600 тонн. Для лучшей фиксации суда оснащены восемью якорями типа Bruce. Верхняя палуба судна предназначена для перевозки грузов и имеет площадь равную футбольному полю. Силовая установка плавкрана состоит из двух главных дизелей по одному на каждый корпус. Однако движительная система плавучего крана «Titan 2» в 2002 году была усовершенствована. Дополнительно его оборудовали четырьмя внешними винто-рулевыми колонками типа Азипод малой тяги, общей мощностью 1045 л.с.


korabley.net

Катамаран – это двухпалубное судно, которое, как правило, должно быть соединено в единый корпус специальным мостом. В некоторых спортивных вариантах этого судна палуба вообще отсутствует, вместо нее устанавливается металлическая сеть.

Само слово катамаран происходит от одного из диалектов дравидийского языка, распространенного в южной Индии, изначально произносилось как каттумарам, что буквально обозначало связанные между собой бревна.

Такое плавсредство появилось еще в глубокой древности. История помнит подобные катамарану суда, которые использовались еще несколько тысяч лет назад. Наибольшее распространение катамараны тогда получили в странах Океании, также использовались и европейскими народами, например, римлянами при осадах, на них дополнительно устанавливали лестницы для штурма.

Но со временем такие плавательные суда утратили популярность ввиду сложности при изготовлении и постоянных проблем с обеспечением устойчивости и прочности на волнах. Поскольку в качестве морских судов катамараны не оправдывали себя, их стали строить в основном для использования на внутренних водоемах, реках, озерах и т.д.


Катамаран на фото
Катамаран на фото

Катамараны сегодня

В настоящее время катамараны можно встретить практически во всех уголках мира, в основном, в качестве развлечения для туристов на водоемах. Чаще всего это педальные катамараны, которые не могут развивать большой скорости. Такой водный транспорт продолжает активно развиваться и все большую популярность набирают яхты-катамараны, основными материалами для их изготовления являются:

  • алюминий;
  • многокомпонентные материалы;
  • сталь (морская).

Такие яхты делятся на серийные и индивидуальные, последние изготавливаются под заказ и могут быть укомплектованы исходя из предпочтений заказчика. Это позволяет отнести такие яхты-катамараны к люксовой категории. Подавляющее большинство таких судов имеют парусно-моторное снаряжение.

Особенность конструкции яхт-катамаранов позволяет развивать очень высокую как для водного транспорта скорость, некоторые экземпляры могут разгоняться 250 километров в час, а то и больше, что привело со временем к появлению новой спортивной дисциплины водномоторной Формулы 1 или же катера 1 класса, которые тоже имеют конструкцию, схожую с катамараном.


Современный катамаран

Отличия яхт и катамаранов

Несмотря на существование яхт-катамаранов, яхты и катамараны имеют отличия, это 2 разных вида транспорта. Катамараны часто относят к яхтам по одной единственной причине – яхтой принято считать судно любого типа, предназначенное для отдыха. А самое главное отличие в том, что большой катамаран – это, по сути, двойная яхта, в которой в 2 раза больше места, каждый поплавок может быть оснащен отдельными гальюнами, камбузом, комнатами, условиями и т.д.

Катамаран, как и яхта, может ходить как под парусом, так и приводиться в движение мотором, но говоря об устойчивости на воде при волнении, разница просто колоссальная. Благодаря большей площади, качение практически не ощущается, поэтому получить достойный отдых на таких катамаранах смогут даже те, у кого морская болезнь.

Яхта-катамаран гораздо безопаснее показывает себя на отмели, так как киль у такого судна не настолько глубоко уходит под воду. Это открывает на порядок больше возможностей, ведь можно отправиться в труднодоступные гавани, в которые классические яхты не могут зайти.

Катамаран фото

Другие виды катамаранов

Вместе с усовершенствованием составляющих композитных материалов стали появляться новые виды катамаранов, в основном они оснащаются парусным вооружением. В СССР и на всем постсоветском пространстве довольно часто можно встретить справные или надувные катамараны, которые обычно используются для выхода в водоемы с целью порыбачить или же просто отдохнуть.

Такие катамараны удобны тем, что имеют сравнительно небольшой вес, их можно складывать и перевозить. Такие туристические сплавные катамараны состоят из 2 воздухонепроницаемых баллонов, поверх обтянутых качественной, плотной резиной. Часто каждый баллон для увеличения безопасности также имеет по 2 отсека с отверстиями для надувания.

Существуют и детские пластмассовые катамараны, которые приводятся в движение с помощью педалей.

Катамараны используются традиционно аборигенами, проживающими на тропических островах, чтобы переправляться с одного на другой и для рыбалки. В этом случае конструкции катамарана изготавливаются из бамбука, который хорошо держится на воде и может выдерживать большой вес.
Парус для такого плавсредства обычно изготавливается из пальмовых листьев, но иногда встречаются и другие варианты. В конструкции применяются древесные породы, прочность обеспечивается связыванием бамбука и бревен канатом из волокна пальмы.

power-boat.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.