Швертбот оптимист

Яхта Оптимист

Яхта класса оптимист является наилучшим вариантом для обучения детей основам парусного спорта. Данные модели яхт можно увидеть во всех уголках мира, в абсолютно любых яхт-клубах, где занимаются юные яхтсмены.

Оптимист родился еще в конце 1950-х годов во Флориде. Проект был создан яхтенным конструктором, имя которого Кларк Миллз, яхта предназначалась для его сына. Проектируя лодку, Кларк вовсе не планировал ничего большего, как использование ее в целях пляжного развлечения для своего ребенка, из-за этого яхта строилась простой и максимально устойчивой на воде. Данная идея пришла по душе и множеству другим детям, а также их родителям. В скорости во Флориде появился первый, специально оборудованный флот лодок, предназначенный для детей.

дети


В 1954 году одну из таких лодок, Axel Damsgaard транспортировал в Данию, где яхта была модернизирована под местные условия. В проект были внесены некоторые изменения, а именно: данная модель получила запас плавучести, проведены специальные доработки корпуса, которые отвечали требованиям безопасности к начальному обучению детей основам парусного спорта, а также оптимист имеет наиболее простой вариант парусного снаряжения.

Благодаря модернизации проекта, яхта стала пригодной не только для пляжного развлечения, но и стала использоваться для профессионального обучения детей яхтингу в возрасте от семи и до пятнадцати лет, а также широко используется для соревнований. Чуть позже приняли решение, что данные модели лодок, которые сконструированы разными людьми в разных уголках мира, должны соответствовать всеобщими ходовыми параметрами. Лодка должна быть рассчитана на управление всего одним человеком, соответственно все изготовленные яхты модели оптимист должны строиться из одинаковых размеров, сооружаться по одинаковым чертежам, а также иметь одинаковый размер и вес.

Top of the Gulf Regatta 2012

В 1960-е годы была создана Международная ассоциация класса оптимист. Данная ассоциация регистрирует модели класса оптимист, которые были сооружены в разнообразных уголках всего  света, организовывает соревнования, создает правила для модели оптимист, обновляет правила и соответственно строго следит за их соблюдением. Благодаря работе ассоциации началось стремительное развитие этого класса, который с каждым годом становился все более востребованным и популярным у юных яхтсменов, занимающихся парусным спортом.


соревнования

В современное время соревнования яхт класса оптимист осуществляются по следующим подгруппам, таким как:

— А (гоночная модель яхты со специальными надувными баками аварийной плавучести);

— Б (яхта, предназначенная для учебы и тренировок с конструктивно встроенными в корпус специальными баками аварийной плавучести).

Почему же большинство людей отдают свое предпочтение именно яхтам класса оптимист?

чертеж

В первую очередь это связано с тем, что данные модели имеют множество преимуществ и достоинств, а также

— эти яхты специально сконструированы для детей. Оптимист легок в управлении и совершенно безопасен для детей даже самого маленького возраста;


— эта лодка является единственным швертботом, который был одобрен Международной Федерацией Парусного спорта для детей;

— большинство гонщиков, которые ранее участвовали в олимпийских соревнованиях, начинали свои тренировки именно с класса оптимист;

— на пяти континентах осуществляется производство моделей этого класса;

— огромное количество современных яхт-клубов имеет в своем составе яхты оптимист;

— является одним из наиболее распространенных и используемых лодок не только в России, но и во всех уголках мира.

Что же из себя предоставляет яхта класса оптимист?

Как говорит множество гонщиков, которые участвуют в олимпийских играх, оптимист – это ванна, воспитавшая множество юных гонщиков, которые стали знаменитыми спортсменами. Данная конструкция очень легко перевозится на крыше легкового автомобиля, модель достаточно технична и интересна каждому ребенку, занимающемуся парусным спортом.

обучение

Для сооружения используется такие материалы, как: дерево, эпоксидная смола и стеклопластик. И самое главное, что модель оптимист абсолютно безопасен, прост в управлении и надежный для детей. Яхта используется для соревнований различного ранга между детьми, включая чемпионы мира, стран и континентов. Из-за этого паруса и корпус модели должны строиться из высококачественных материалов и соответствовать очень строгим правилам обмера лодки.


Как и где можно заняться детям плаванием на яхте оптимист?

В большинстве яхт-клубов имеют в своем распоряжении швертботы, предназначенные для детей, наиболее популярными из которых являются модели класса оптимист. Если ваш ребенок решил заняться парусным спортом, то в первую очередь необходимо найти хороший яхт-клуб и поинтересоваться имеет ли он детскую парусную школу.

Перед тем, как ребенок самостоятельно выходит на открытую воду, он должен владеть следующими навыками:

  • — хорошо уметь плавать;
  • — знать основы парусного спорта, такие как: управление парусной яхтой, направление ветра и т. д.;
  • — ребенок должен чувствовать себя уверенно и комфортно в яхте. Для того чтобы ребенок чувствовал себя уверенно в лодке, можно взять его на небольшую лодку, с целью показа базовых методов управления парусами, а также наглядно показать ребенку как делаются повороты.

Оптимальный вес и возраст детей

Дети в большинстве странах начинают заниматься парусным спортом с использованием яхт класса оптимист еще с восьми лет. Но в последнее время множество детей начинают заниматься с более раннего возраста, чем 8 лет. Но если же вашему ребенку намного больше, например: 12, не отчаивайтесь, даже в таком возрасте можно достичь хороших результатов в гонках на данной модели яхт.


вес

Оптимальный вес ребенка для участия в соревнованиях гонок класса оптимист зависит от множества факторов, например, если условия конкурса следующие: ветер не больше чем восемь узлов, то оптимальный вес для ребенка чтобы одержать победу должен составлять не больше чем 55 килограммов. Но ни в коем случае если у ребенка большой вес, не нужно его садить на строгую и изнурительную диету, изначально необходимо проконсультироваться с диетологом или же пересесть на яхту другого класса.

yachtrus.ru

Рулевое устройство

Согласно правилам класса, перо руля должно быть изготовлено либо из фанеры, либо из стеклопластика с внутренним заполнением пенопластом. Фанерное перо может быть упрочнено стеклопластиком, но в любом случае толщина его должна составлять 12 ±2 мм.

Перо руля должно вписываться в прямоугольник, но положение его не оговаривается, что позволяет изменять его наклон относительно поверхности транца. Руль с отклоненным назад пером более эффективен и позволяет более точно управлять судном, хотя нагрузка на румпеле и увеличивается (рис. 1, б).


Также можно рекомендовать и установку пера руля на максимально допустимое расстояние от транца (до 40 мм). Необходимо проследить, чтобы петли для крепления руля, а также соединение румпеля с удлинителем не имели зазоров и люфта. Кроме шарнирного и классического (карданного) соединения румпеля с удлинителем успешно используется соединение из гибкого круглого пластика или резины.

Для наших гонщиков можно посоветовать самый надежный и простой способ крепления с помощью плетеного капронового конца диаметром 10—12 мм. По диаметру конца в румпеле сверлится отверстие, в которое тот вставляется и с нижней стороны заплавляется так, чтобы его невозможно было выдернуть. Если румпель изготовлен из трубы, то на конце завязывается узел и загоняется внутрь. Другой конец вставляется в удлинитель и фиксируется двумя самонарезными винтами (рис. 2).

Удлинитель не должен устанавливаться на самом конце румпеля, так как это усложняет управление швертботом в сильный ветер. Сборка производится так, чтобы общая длина румпеля с удлинителем не превышала 1200 мм (рис. 3).

Шверт

Площадь шверта очень велика для такого маленького судна, как «Оптимист», поэтому качество его изготовления оказывает большое влияние на скорость и крутизну хода лодки.

С 1986 г. правила класса позволяют использовать шверт толщиной до 14 мм. Он может быть изготовлен из стеклопластика с заполнением пенопластом или фанеры; фанерный шверт также может быть полностью или частично оклеен стеклопластиком.

Использование фанеры толщиной 10 мм обеспечивает высокую гибкость и минимальный вес. Стеклопластик позволяет получить жесткий, несгибаемый шверт с отличной гидродинамической формой. Поперечное сечение шверта для «Оптимиста» показано на рис. 4.

Мачта


Правила класса достаточно жестко оговаривают основные размеры мачты, так что поиск можно вести лишь в области материалов — в частности, подбора труб из различных сплавов.

Характеристики мачт, выпускаемых различными фирмами, порой довольно существенно различаются, что особенно заметно при настройке парусов.

Для смятия характеристики консольно закрепленную мачту нагружают гирей весом 20 кг, туго натягивают нитку и линейкой измеряют расстояние между ней и мачтой в точках 1÷6 (рис. 5).

Хорошая мачта должна иметь кривую прогиба равномерную, быть упругой и легко возвращаться в первоначальное положение после снятия нагрузки.

Наиболее популярная среди юных гонщиков мачта «Оптимако» имеет следующие прогибы в мм. 1—12; 2—22; 3—27; 4—23,4; 5—17,3; 6—8.

Гик

Гик «Оптимиста» изготавливается из трубы диаметром от 30 до 36 мм и должен быть легким и жестким. Очень важно, чтобы в ходе гонки он излишне не деформировался, большую роль играет здесь правильно изготовленный и установленный шпрюйт — стропка, посредством которой гика-шкот соединяется с гиком,


Лучшие образцы шпрюйта делаются из стального троса или кевлара и крепятся в двух разных точках гика, чтобы лучше распределять тяговые усилия от шкота. Например, в «Оптимисте», выпускаемом фирмой под названием «Оптимакс», его параметры следующие: а — 750 мм; b — 670 мм; с — 580 мм; d — 360 мм; е — 360 мм (рис. 6).

Для более тяжелого спортсмена стропка должна быть закреплена на гике так, чтобы отрезок b был побольше (до 950 мм), в то время как легкий рулевой может снизить этот размер до минимума.

Шпринтов

Шпринтов является как бы продолжением мачты и поэтому, чтобы сохранить профиль паруса при изменении силы ветра, не должен значительно уступать ей по жесткости. Изготавливается он из трубки минимального диаметра, чтобы не увеличивать лобовое сопротивление швертбота

В последние годы произошло изменение наконечников — появились эксцентриковые (рис. 7, b) так как использование наконечников старой конструкции способствовало образованию на парусе складок. Кроме того, с 1986 г. на шпринтове в месте контакта его с мачтой рекомендуется устанавливать защитную пластиковую трубку.

В модели «Оптимакс» шпринтов имеет диаметр 27 мм и длину 2235 мм. Эксцентриковый наконечник установлен только сверху.

Оттяжка шпринтова крепится к мачте на расстоянии 920 мм от топа. Необходимо иметь в виду, что при опускании пятки шпринтова задняя шкаторина открывается; при подъеме — добиваемся обратного.

Рекомендуется устанавливать шпринтов с правого борта, так как в большинстве случаев гонщики стартуют правым галсом, а после старта нужна максимальная скорость, чтобы выйти на чистый ветер и оторваться от соперников.

Шпринтов «Оптимакса» на 45 мм короче максимально допустимого размера, поэтому он крепится к мачте стальным тросиком или кевларовым шнуром.

Парус


Парус «Оптимиста» должен быть изготовлен из ткани (пленка на соревнованиях не допускается); правила класса запрещают использование двойного слоя. Двойной слой разрешается только в районе боутов

На передней и нижней шкаторинах должно быть не менее чем по восемь люверсов, расположенных на равном удалении друг от друга. Через эти люверсы происходит крепление паруса к гику и мачте на расстоянии не более 10 мм от них.

Наиболее подходящая ткань для паруса — хорошо прокаландрованный дакрон весом 100—110 г/м2. Парус должен изготавливаться очень аккуратно, особенно в местах его крепления к мачте и гику, а также в зонах максимального натяжения.

Обычно парус шьют из 5—7 полотнищ. Именно так и поступают наиболее известные фирмы — «Руссо», «Карсен», «Грин», «Олимпик сэйлс» и «Норт».

Чтобы добиться хорошей тяги паруса при любых ветровых условиях, при изготовлении его надо обязательно обратить внимание на усиление наиболее нагруженных деталей — углов, верхней шкаторины (она должна быть вытянута при пошиве, чтобы избежать потом неизбежного ее растяжения при сильном ветре и изменения профиля паруса), концов латкарманов.

Основные размеры паруса «Оптимиста» и наименования его частей показаны на рис. 8 и 9.

Вооружение


Перед постановкой парус необходимо разложить на ровном месте и осмотреть. Если дефектов на парусе нет, то его крепят к мачте так, чтобы он не выходил за марку. Для этого рекомендуется использовать стропку диаметром 4 мм в натянутом состоянии. После этого переходят к закреплению передней шкаторины (сиасточками-сегарсами диаметром 3 мм, завязанными рифовым узлом). Далее нижняя шкаторина крепится к гику и вставляются латы.

Закончив эти все процедуры, можно устанавливать мачту с парусом в мачтовую банку швертбота.

Наклон мачты лучше всего выверять при помощи рулетки, измеряя расстояние от топа мачты до задней стенки транцевой доски (см. рис. 10).

Этот размер колеблется в пределах 2740—2820 мм в зависимости от силы ветра, полноты паруса и веса рулевого.

Рекомендуются следующие базовые параметры наклона мачты:

  • I (рост рулевого выше 175 см) — 2800—2820 мм;
  • II (рост рулевого 150 см) — 2780 мм;
  • III (менее 150 см; начинающий рулевой) — 2750 мм.

Наклон мачты регулируется посредством болта и гайки в степсе (рис. 11). Мачта должна легко вращаться в стакане и в отверстии мачтовой банки. Регулировка степса осуществляется только перед гонкой.

Во избежание ошибок в настройке необходимо сделать несколько отметок на регулировочной машинке, чтобы правильность установки мачты можно было проверить на воде, непосредственно перед гонкой.

Наиболее важными элементами в настройке швертбота являются:

  • 1) шпрюйт гика;
  • 2) нижняя шкаторина;
  • 3) шпринтов;
  • 4) сегарсы;
  • 5) оттяжка гика;
  • 6) крепление галсового угла на гике;
  • 7) шверт;
  • 8) ножные ремни.

Установка гика-шкота на шпрюйте

На шпрюйте (рис. 12) делают фиксированные петли, позволяющие в зависимости от условий перераспределять усилия от шкота. Система сцепления шкота с гиком может быть любая, но лучше использовать надежный, быстро отдающийся карабин. Фиксация гика-шкота на шпрюйте производится перед гонкой в соответствии с силой ветра — чем он сильнее, тем ближе к ноку гика переставляется шкот.

Регулировка нижней шкаторины

Натяжение нижней шкаторины позволяет регулировать профиль паруса и степень открытости задней шкаторины (рис. 13).

При слабом ветре или при значительной волне парус должен быть полным, а задняя шкаторина открыта. При потравливании нижней шкаторины на парусе образуются небольшие вертикальные складки — провисы.

При среднем ветре натяжение по нижней шкаторине увеличивается: складки пропадают; профиль паруса становится менее полным; задняя шкаторина полузакрыта.

При сильном ветре нижняя шкаторина добирается еще больше — до образования горизонтальных складок вдоль гика; профиль становится еще более плоским, а задняя шкаторина открывается автоматически под воздействием ветра.

Полнота паруса должна поддерживаться больше внизу и насколько возможно впереди.

Регулировка шпринтова

Эта операция производится вначале на берегу, а уже потом на воде — каждый раз, когда в этом есть необходимость.

Для достижения хорошей скорости необходимо добиваться образования складки, проходящей от нок-бензельного угла к галсовому при потравленном гика-шкоте. Эта складка исчезнет при добирании гика-шкота.

Для хороших скоростей при легком ветре рекомендуется постепенно ослаблять натяжение до исчезновения складки.

Складки изменяют профиль паруса и препятствуют движению плавного потока воздуха, поэтому на ходу их быть не должно.

Регулировка паруса при помощи сегарсов

При сильном ветре рекомендуется подтягивать парус ближе к мачте, уменьшая зазор между мачтой и передней шкаториной практически до нуля (рис. 14).

При слабом ветре эти снасточки должны быть ослаблены настолько, чтобы парус поддерживал свою форму. Напомним, что зазор не должен превышать 10 мм.

Натяжение всех сегарсов должно быть одинаковым, чтобы нагрузка от паруса равномерно распределялась по мачте.

Регулировка профиля с помощью сегарсов на гике

С помощью сегарсов на гике можно парусу придать профиль, соответствующий силе ветра на дистанции.

Оттяжка галсового угла выполняет функцию оттяжки Канингхема — при добирании ее пузо паруса перемещается вперед; в сильный ветер она туго набивается.

Оттяжка гика

Она необходима для того, чтобы препятствовать подъему гика вверх (рис. 15).

При сильном и среднем ветре нужно добирать оттяжку гика для сохранения формы паруса. Когда рулевой при порыве ветра потравливает гика-шкот. оттяжка не дает задней шкаторине ослабляться, и парус не теряет свою форму, хотя и сбрасывает лишнее давление ветра.

При слабом ветре рекомендуется не набивать оттяжку, чтобы избежать закрывания задней шкаторины.

Установка шверта

Шверт во время гонки можно устанавливать с помощью эластичной резины (рис. 16), которая позволяет выставлять его под углом к корме (а), носу (б) или в среднее положение (в).

Меняя положение центра бокового сопротивления судна с помощью манипуляций со швертом, можно отбалансировать ход судна при любой скорости ветра.

В бейдевинд шверт должен быть опушен полностью и только при сильном ветре и легком рулевом может быть немного поднят.

На полных курсах шверт приподнимают, чтобы свести сопротивление к минимуму.

На курсе фордевинд шверт немного опущен; транец может быть приподнят над водой почти полностью за счет перемещения рулевого вперед.

Рулевому рекомендуется сделать отметки на шверте для установки его в различные положения и всегда-помнить, что в случае волны шверт надо держать немного опущенным, чтобы уменьшить бортовую качку.

В сильный ветер на лавировке рекомендуется наклонять шверт к корме, в средний — держать его в среднем положении, в слабый — отклонять вперед.

Регулировка ремней

Она осуществляется в зависимости от роста, веса и физической подготовки рулевого.

Необходимо, чтобы гонщик мог долгое время сохранять положение откренивания и при этом был бы в состоянии без особых усилий в любой момент вернуться в кокпит судна.

Управление «оптимистом» на острых курсах

Во время лавировки рулевой должен поддерживать судно в состоянии небольшого крена на ветер (рис. 17). Управление при этом требует особой точности, так как форма корпуса не позволяет плавно входить в волну. Поэтому надо стремиться к поддержанию хорошей скорости и постоянно следить за дифферентом.

Судно хорошо идет на ровном киле или с небольшим креном в наветренную сторону, когда смоченная поверхность корпуса (и соответственно его сопротивление) минимальна.

При управлении швертботом нужно как можно меньше пользоваться рулем, так как при каждом отклонении пера создается тормозящая сила.

Для правильной дифферентовки рулевой должен располагаться так, чтобы транец не тащил за собой воду. Если вес рулевого большой, он должен сидеть в районе мидель-шпангоута; легковес может передвинуться ближе к корме.

При волнении старайтесь избежать заливания судна с носа и кормы, перемещая вес тела вперед и назад. Кроме того, этот прием позволяет увеличить скорость «Оптимиста» при прохождении гребня волны.

Юным гонщикам желательно не забывать при этом о правилах парусных соревнований, которые с 1988 г значительно ужесточились. Особо стоит выделить «рокинг» (раскачивание яхты), когда наказанию подвергаются действия, приводящие к отклонению мачты от вертикали (см. «КиЯ» №153), а также «пампинг» (быстрое потравливание и подбирание парусов). На старте многие гонщики используют запрещенную правилами усиленную работу пером руля («скалинг»).

За все эти действия придется расплачиваться дисквалификациями и горькими слезами.

Управление лодкой на фордевинде

«Оптимист» должен иметь такой крен в наветренную сторону, чтобы шпринтов находился в вертикальном положении относительно поверхности воды. Тогда парус поднимается выше, лодка получает хорошую центровку, а сопротивление корпуса снижается (рис. 18). Рулевой размещается в районе мидель-шпангоута, шверт максимально поднят.

В сильный ветер оттяжка гика должна быть сильно набита, чтобы препятствовать подъему гика; при слабом ветре она слегка потравлена, чтобы избежать закрывания задней шкаторины.

В сильный ветер рулевой перемещается к корме, шверт поднят во избежание резкого приведения к ветру, а крен в наветренную сторону менее выражен — во избежание возможного оверкиля. Парус может быть добран по нижней шкаторине, а шпринтов слегка потравлен. Гик располагается перпендикулярно к ДП лодки. Исключение составляют следующие условия:

  • при очень сильном ветре гика-шкот рекомендуется потравить сильнее, чтобы гик еще больше ушел вперед;
  • при слабом ветре рекомендуется выбрать шкот и несколько отклонить гик от перпендикулярного положения, чтобы избежать переворачивания лодки на ветер.

Несколько полезных советов

Перед гонками корпус «Оптимиста» необходимо поставить на подпорки, чтобы проверить, стоит ли шверт вертикально относительно днища и в одной ли он плоскости с пером руля.

Парус никогда не надо складывать — лучше наматывать его на трубу.

В перерывах между тренировками и гонками мачты с парусами удобно устанавливаются в скамейку с отверстиями, что позволяет экономить время на вооружение и обеспечивает более длительную эксплуатацию парусов.

По возможности избегайте случаев хранения паруса с туго набитыми нижней шкаториной и оттяжкой шпринтова.

Всегда проверяйте наличие всех винтов и заклепок. После каждого выхода в море тщательно мойте швертбот и все его детали пресной водой.

Воздушные баллоны, находящиеся в баках, должны быть сильно надуты для увеличения жесткости бортов.

www.barque.ru

1. Общие положения
Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных ООО «ДЖЕКБОТ-МАСТЕР» (ИНН 6313548928 КПП 631301001) (далее – Оператор).1.1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.1.2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта http://jackboat.ru.
2. Основные понятия, используемые в Политике 2.1. Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники; 2.2. Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных); 2.3. Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу http://jackboat.ru;2.4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных, и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;2.5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;2.6. Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;2.7. Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;2.8. Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта http://jackboat.ru;2.9. Пользователь – любой посетитель веб-сайта http://jackboat.ru;2.10. Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;2.11. Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;2.12. Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;2.13. Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.
3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя 3.1. Фамилия, имя, отчество.3.2. Электронный адрес.3.3. Номера телефонов.3.4. Реквизиты документа, удостоверяющего личность.3.5. Адрес фактического места проживания и регистрации по месту жительства и (или) по месту пребывания.3.6. Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).3.7. Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.
4. Цели обработки персональных данных 4.1. Цель обработки персональных данных Пользователя — информирование Пользователя посредством отправки электронных писем; заключение, исполнение и прекращение гражданско-правовых договоров; предоставление доступа Пользователю к сервисам, информации и/или материалам, содержащимся на веб-сайте; информирование Пользователя посредством отправки смс сообщений (исключительно с целью уведомления, носит информационный характер).4.2. Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях. Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты info@jackboat.ru с пометкой «Отказ от уведомлениях о новых продуктах и услугах и специальных предложениях».4.3. Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.
5. Правовые основания обработки персональных данных 5.1. Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте http://jackboat.ru. Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой. 5.2. Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).
6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных. 6.1. Оператор обеспечивает сохранность персональных данных и принимает все возможные меры, исключающие доступ к персональным данным неуполномоченных лиц. 6.2. Персональные данные Пользователя никогда, ни при каких условиях не будут переданы третьим лицам, за исключением случаев, связанных с исполнением действующего законодательства. 6.3. В случае выявления неточностей в персональных данных, Пользователь может актуализировать их самостоятельно, путем направления Оператору уведомление на адрес электронной почты Оператора info@jackboat.ru с пометкой «Актуализация персональных данных». 6.4. Срок обработки персональных данных является неограниченным. Пользователь может в любой момент отозвать свое согласие на обработку персональных данных, направив Оператору уведомление посредством электронной почты на электронный адрес Оператора info@jackboat.ru с пометкой «Отзыв согласия на обработку персональных данных».
7. Трансграничная передача персональных данных 7.1 Оператор до начала осуществления трансграничной передачи персональных данных обязан убедиться в том, что иностранным государством, на территорию которого предполагается осуществлять передачу персональных данных, обеспечивается надежная защита прав субъектов персональных данных. 7.2 Трансграничная передача персональных данных на территории иностранных государств, не отвечающих вышеуказанным требованиям, может осуществляться только в случае наличия согласия в письменной форме субъекта персональных данных на− трансграничную передачу его персональных данных и/или исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных.
8. Заключительные положения 8.1. Пользователь может получить любые разъяснения по интересующим вопросам, касающимся обработки его персональных данных, обратившись к Оператору с помощью электронной почты info@jackboat.ru. 8.2. В данном документе будут отражены любые изменения политики обработки персональных данных Оператором. Политика действует бессрочно до замены ее новой версией. 8.3. Актуальная версия Политики в свободном доступе расположена в сети Интернет по адресу http://jackboat.ru/privacy-policy/.

jackboat.ru

Кто из мальчиков не смотрел с восторгом на скользящие по воде яхты, кто из них не мечтал сам сесть за руль белокрылого судна? К сожалению, это удается не всем желающим; мало еще у нас юношеских спортивных парусных коллективов, не везде есть подходящие суда, на которых подростки могли бы учиться ходить под парусом. Именно поэтому заслуживают особого внимания конструкции простых и дешевых швертботов, которые легко могут быть построены самими ребятами в кружках при школах, домах пионеров и тем более — яхт-клубах.

Одним из таких швертботов является «Оптимист», получивший признание во многих странах Европы. Общее число построенных   швертботов   этого   класса   превышает   10   тысяч.

Швертбот предназначается для обучения управлению парусным судном подростков в возрасте от 8 до 14 лет и рассчитан на плавания по внутренним водоемам (реки, озера), а также в закрытых от волнения прибрежных морских районах. Разумеется, «Оптимист» может быть использован и взрослыми спортсменами, например, в качестве тузика для   крупной   яхты,   а  также  для   рыбной  ловли   и   охоты.

Там, где будет построено несколько таких швертботов, можно проводить соревнования, которые по остроте спортивной  борьбы  за  первенство  не  уступят  гонкам  знаменитых
«пятерок».

«Оптимист» является монотипом, т. е. все суда этого типа строятся по одному чертежу с соблюдением определенных ограничений и допусков. Если эти ограничения и допуски не соблюдены, швертбот не может быть обмерен и не будет допущен к соревнованиям.
 

Размеры паруса и положение марок на рангоуте, показанные на чертеже, являются   максимальными   и   не   могут   быть   превышены.

Площадь паруса — 3,70 м2.

Обводы и конструкция корпуса очень просты, благодаря чему за постройку «Оптимиста» могут браться даже малоопытные строители. Днище и борта швертбота имеют кривизну только в одном направлении, что позволяет применить для изготовления наружной обшивки фанеру. Палубы нет.

Кроме транца и форшпигеля, имеется только один шпангоут. Продольный набор составляют киль, скуловые и днищевые стрингеры и привальные брусья.

Пяртнерс мачты прорезается в носовой поперечной банке, которая крепится к привальным брусьям. Крепление банки усилено кницами, соединяющими ее с бортами. Кницами же усилены соединения транца и форшпигеля с привальными брусьями.

Размеры и количество деталей, а также их материал указаны в спецификации.
«Оптимист», построенный по указанным размерам, будет удовлетворять ограничениям класса и сможет участвовать в соревнованиях.

Сборку корпуса следует начинать со сборки шпангоута, форшпигеля и транца. Для крепления к стапелю топтимберсы этих деталей делаются длиннее. После установки привальных брусьев, стрингеров и обшивки, топтимберсы отпиливаются по кромке привального бруса. Такой способ постройки наиболее прост и не требует дополнительного материала на раскрепление шпангоутов. Необходимость в изготовлении стапеля может отпасть, если можно закрепить набор непосредственно на ровном полу.

Швертбот оборудуется рулевым устройством и швертом кинжального типа, вставляющимся в швертовый колодец. На внутренней стороне привальных брусьев крепятся подуключины для гребли веслами, которые должны быть предусмотрены в снабжении швертбота.

Мачта, гафель и гик имеют круглое сечение и могут быть сделаны как из цельного дерева, так и клееными. Прочность мачты рассчитана таким образом, чтобы при шквале швертбот с матросом, сидящим на борту, не переворачивался, а происходила бы поломка мачты. Степс мачты закрепляется на киле. Мачта устанавливается без стоячего такелажа.

Гик упирается в мачту «усами», охватывающими ее полукольцом. Гафель  крепится к мачте специальным штертом.
 

www.boatportal.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector