Скорость байдарки

Средняя, минимальная и максимальная скорость байдарки.

Байдарки представляют собой гребные лодки с заостренными носом и кормой, которые сегодня широко используются в туризме, водl.
й сложности. Они маневренны, легки и послушны в управлении, обладают небольшим весом, отличной остойчивостью и плавучестью. Поэтому в последние годы приобрести байда&.
воде, которых очень интересуют ходовые и технические характеристики различных моделей. Не последнее место в них занимает скорость байдарок.

Надо сказать, что скорость таких лодок – понятие растяжимое, зависящее от многих фактор.
1053;а нее влияют и особенности течения, и физические качества гребцов, и габариты лодки, и вид воды и многое другое. Теоретически она составляет от 4 километров в час до 5 километров в час, но на практике показатели могут существенно отличаться.
1055;о сути, примерное значение скорости той или иной модели байдарок важно для планирования маршрутов, и новички обычно ориентируются на тесты одноместных, двухместных, трехместных байдарок различной конструкции.
1053;о это всего лишь условные данные, которые были получены при помощи прохождения разными байдарками одинаковых небольших дистанций. А в длительных путешествиях они могут сильно изменяться.

CorelDRA1W_X6_Graphic (6).png

Средняя скорость байдарки


Байдарки являются весельными лодками, а это значит, что их скорость сильно зависит от физических сил и опыта гребцов. Модели длиной от 3,5 метров способны разгоняться до 7 километров в час и более даже если их пассажиры не прилагают к этому особых усилий и гребут спокойно.
1042; то же время, если гребцы неопытные, не умеют держать курс, лодки начинают рыскать, и их скорость может упасть до 3-4 километров в час. Новички в таких случаях пытаются набрать ее, время от времени делая ускорения, но это зачастую только лишает их сил и приводит к быстрой усталости.


В целом опытные байдарочники, отправляясь в дальние походы, стараются придерживаться средней скорости порядка 6-7 километров в час. Это дает им возможность грести на протяжении 7-8 часов и при этом чувствовать себя вполне бодро.
1050;онечно, к концу движения скорость байдарки все равно упадет, но маршрут будет пройден.

Есть мнение, что средняя скорость байдарок с двумя-тремя гребцами выше, чем одноместных моделей. Оно справедливо по отношению к спортивным моделям, но не всегда относится к туристическим.
1045;сли лодка отправляется в путешествие с экипажем из двух-трех человек, она обычно везет на себе еще и багаж. Под весом такого груза байдарка даст приличную осадку, сопротивление воды возрастет, следовательно, скорость останется прежней. А если еще гребцы не умеют работать в команде или сильно отличаются в физических качествах, она снизится из-за несогласованности гребков и неслаженности действий.

Скорость байдарки в стоячей воде

На практике скорость байдарки сильно зависит и от течения, и от направления ветра. Если вода стоячая, а погода безветренная, один гребец без особого труда может разогнать лодку до 7 километров в час, а некоторые модели даже набирают скорость до 12 километров в час. Речь сейчас не идет о надувных вариантах без каркасов, для которых 6 километров в час являются пределом из-за постоянного рысканья. В последнее время производители стали выпускать байдарки с подводными крыльями или мотором, способные двигаться со скоростью до 40 километров в час!

Тихая вида и отсутствие ветра — это просто идеальные условия, которые можно встретить далеко не всегда. К тому же, они нередко быстро меняются, поэтому со скоростью всегда нужно поступать осторожно и ориентироваться на погоду и наличие на маршруте течений.

Скорость байдарки по течению

Скорость байдарки, движущейся по водоемам с течением разного рода зависит от его скорости и направления. Если лодка идет по течению, ее скорость часто не имеет никакого значения, а гребцы в данном случае должны только маневрировать. К примеру, скорость течения реки – около 20 километров в час. Это значит, что уже нет необходимости добавлять к этому значению еще 5 километров собственной скорости байдарки. Важно лишь правильно осуществлять маневры, чтобы не натыкаться на препятствия и мели. При этом не стоит рассчитывать на то, что лодка станет двигаться со скоростью течения. Именно всевозможные препятствия, каменистые мели, требующие маневрирования, могут этому существенно помешать.

Если байдарка идет против течения, имеющего скорость более 2 километров в час, она вообще может не продвигаться вперед. Вообще туристы стараются обходить стороной такие водоемы, однако иногда подобные участки попадаются на маршрутах. Тогда экипаж высаживается из лодки, оставляя в ней снаряжение и груз, и проводит байдарку на канате или бечеве. Лодка в таком случае двигается со скоростью примерно 5 километров в час при условии, что берег является песчаным или просто твердым и ровным.

Максимальная скорость спортивной байдарки

Спортивные байдарки – это, как правило, монолитные модели, обладающие обтекаемой формой и вмещающие от одного до трех гребцов. Они предназначены для соревнований, поэтому являются скоростными облегченными вариантами. В среднем такие лодки развивают скорость от 9 километров в час до 12 километров в час, но максимальные рекорды в гребном слаломе составили от 17 до 18 километров в час. Безусловно, добились их профессиональные спортсмены, имеющие большой опыт тренировок. Однако и обычные владельцы спортивных байдарок на небольших дистанциях могут разогнаться до 15 километров в час, если лодка двигается по подходящей воде. Важно в данном случае учитывать особенности модели, течения, не пытаться загружать ее больше отмеченной в характеристиках грузоподъемности и не переоценивать собственное умение и возможности.

kayak-market.ru

Пластиковые байдарки
Плюсы:
— скорость. В массе своей «пластики» быстрее аналогичных «надувнушек» и «каркасников». Никакой магии здесь нет: пластмассе проще придать нужную форму, нежели каркасу, обтянутому оболочкой, и уж тем более надувным баллонам.
— прочность. Чтобы сломать пластиковый каяк — нужно серьёзно постараться. Порвать шкуру каркасной байдарки или баллон надувной гораздо проще.
— не требуют сборки. Подготовка пластикового каяка к заплыву занимает минимум времени: поставить лодку на воду и загрузить снаряжение.

Минусы:
— неразборная конструкция. Гараж, дача, база отдыха и транспортировка на автомобиле… При средней длине в 5 метров, увы, но других вариантов хранения и доставки к водоёму у таких каяков просто нет.
— вес. «Пластики» весят 35 кг и больше, в зависимости от вместимости и размеров лодки: одному человеку лодку транспортировать будет неудобно.
— цена. В России можно купить пластиковые каяки китайского производства начиная от 20 000 рублей за простейшие модели формата «Sit-on-top». Европейские и американские лодки будут стоить от 70 000 рублей, а за байдарку или морской каяк из композитного материала придётся выложить не меньше 100 000 рублей.
— полезный внутренний объём. Здесь пластиковые байдарки похожи на надувные: места в них маловато. Ситуацию усугубляет то, что сверху на пластиковый каяк особо ничего не нагрузишь: и без того не блещущий остойчивостью, гружёный каяк может легко перевернуться.
— остойчивость. Большинство представителей этого класса — узкие и потому слабо остойчивые лодки. Здесь даже применяется термин «эскимосский переворот» — когда гребец возвращает лодку в нормальное положение из перевёрнутого силой взмаха веслом под водой.

Разобравшись с основными преимуществами и минусами каждого класса, резюмируем для кого подойдут те или иные байдарки:

Надувные байдарки — хороший вариант для начинающего гребца или человека, который редко ходит на байдарке. Не стоит отходить на такой лодке далеко от берега, а лучше и вовсе воздержаться выходить на открытую «большую воду». Простые в сборке, компактные и легко транспортируемые, такие байдарки станут достойным началом истории увлечения греблей и водным туризмом.

Каркасные байдарки понравятся опытным, но редко плавающим гребцам. Один — два больших водных похода в сезон и редкие выезды на ПВД — это про «каркасники». А ещё такую лодку удобно хранить дома и легко перевозить в общественном транспорте: автобусе, метро или поезде.

Пластиковые байдарки — удел доморощенных «каякеров», станций проката и баз отдыха. Их невозможно хранить дома и крайне неудобно транспортировать… Но когда вы окажетесь на воде в пластиковом или композитном каяке, то поймёте, что это качественно новый уровень гребли. Бонусом будут завистливые взгляды других туристов-водников и неловкие вопросы о стоимости лодки 🙂 Да и с эстетической точки зрения пластиковые модели смотрятся красивее надувных и каркасных собратьев, хотя это уже дело вкуса…

www.ahtilahti.ru

Бесплодная теория, или главные факторы, от которых зависит скорость лодки

Скорость байдарки

Всего факторов, влияющих на скорость лодки на вёслах — три: физическая сила гребца, сопротивление воды и сопротивление воздуха. Если с первым всё более-менее понятно (хочешь быстро грести — работай над собой), то следующие два — наоборот — требуют более детального рассмотрения.

Сопротивление воды

Скорость байдарки

Сопротивление воды — своего рода «ответ» на любую попытку гребца сдвинуть плавсредство с места. Данная сила складывается из следующих параметров:

  1. Сила трения о воду. Зависит от качества поверхности лодки, погружённой в воду, а точнее — от её «шершавости». Чем глаже «шкура» плавсредства — тем эта сила меньше.
  2. Сопротивление формы. На данный параметр влияет форма плавсредства — насколько у него закруглены углы, заострены-приподняты нос или корма, насколько лодка вытянута и какова её осадка. Понятное дело, что ежели плавсредство имеет форму широкой «коробки», да ещё и заглублено порядочно — то плыть под вёслами оно будет с не ахти какой скоростью. Но если оно — как и положено нормальной лодке — удлинено, имеет более-менее веретёнообразную форму и малую осадку — то будет двигаться лучше всего. Размер лодки тоже имеет значение — чем он больше, тем сильнее сопротивление формы и наоборот. Стоит упомянуть также и материал, из которого плавсредство изготовлено. Твёрдые лодки — из дерева или пластика — плавают быстрее, чем гибкие и мягкие надувные. Ещё не забываем про киль. Без него лодка рыскает, и маршрут её движения становится похож на зигзаг, стало быть — удлиняется, что отрицательно влияет на общую скорость.
  3. Сопротивление течения. Тут всё более-менее понятно — если вода стоячая, то данным параметром можно пренебречь, если же она бегучая — то будет заметно влиять на скорость лодки — в зависимости от того, куда движется гребец — против течения, или по нему.
  4. Сопротивление волн. Сама водная поверхность под действием ветра может стать неровной (а стало быть — «шершавой») и значительно замедлять движение лодки. Особенно, если грести против ветра. Но это уже — следующая глава.

Сопротивление воздуха

Скорость байдарки

Воздух на порядок разрежённее воды, и «сопротивляется» заметно меньше, однако — и он способен порядочно влиять на скорость лодки, особенно при ветре. Вот тут сразу «всплывает» такая характеристика, как парусность лодки. Чем она выше — тем явственнее сила ветра будет влиять на скорость. А зависит она — эта самая парусность — от высоты бортов и высоты силуэта гребца (опять же — от формы лодки).

Как со всем этим борются производители лодок

Скорость байдарки

В рыбацких лодках, особенно надувных — фактически никак, ибо там: во-первых — особая быстрота не нужна, во-вторых — требуется определённый простор для того, чтобы разложить снасти-прикормки-приманки. А ежели вдруг рыбака приспичит быстро на лодке перемещаться — то проще поставить мотор. Что, собственно мы чаще всего и наблюдаем. Единственное, на что могут пойти производители — это слегка приподнять нос лодки и заострить его (на некоторых моделях так же поступают и с кормой). Но обычно это всё делается для того, чтоб проще было плавать там, где на поверхности воды много водорослей, на скорость же лодки подобное усовершенствование влияет не очень. Более существенное ускорение плавсредства потребует серьёзных модификаций в его конструкции, что может не в лучшую сторону отразиться на характеристиках, в первую очередь важных с рыбацкой точки зрения.

Совсем другое дело — спортивные лодочки, будь то байдарки, каяки и прочие. Вот здесь производители хорошенько постарались, уменьшив ширину — за счёт большей длины, уменьшив осадку, высоту бортов и посадив гребца практически на самое дно — для уменьшения парусности. А заострив нос-корму и придав лодке максимально обтекаемую форму — свели сопротивление воды к минимуму.

Именно поэтому спортивные плавсредства развивают скорость в два, а то и в три раза бо́льшую, нежели рыбацкие лодки.

О типах вёсел и их влиянии на скорость лодки

Весло — это движитель лодки, благодаря которому гребец «конвертирует» свою силу в движение. Вёсла могут быть разные:

  1. Распашные. Те, что крепятся к бортам на уключинах, и которыми грести сподручнее всего «задом наперёд».
  2. Байдарочное. Это одно весло с двумя лопастями, которое к лодке не крепится, а удерживается руками гребца.
  3. Канойное. Весло с одной лопастью — с рукояткой на противоположном конце, также удерживается гребцом. Как правило, такие вёсла используются там, где число гребцов от двух и более.
  4. Гребки. Распространены на небольших рыбацких надувнушках. Представляют из себя «совочки» — по одному в каждую руку, которыми гребец отталкивается от воды.

В вышеприведённом перечне вёсла расположены в порядке эффективности. Распашные — самые «скоростные», ибо позволяют оттолкнуться от воды сразу обеими лопастями, да не абы как, а с высоким КПД — благодаря рычагу и использованию большего количества мышц гребца. Байдарочное и канойное несколько им уступают — за счёт задействования одной лопасти и меньшего числа мышц, но при том они вполне ещё эффективны и находятся примерно на одном уровне. Гребки, замыкающие список — самые худшие — с самым низким КПД — из-за того, что каждый из них приводится в движение только мышцами той руки, которая их держит.

Практика: скорость лодки на вёслах — конкретные цифры

Скорость байдарки

Пришёл черёд осветить самое интересное — данные замеров, сделанных во время сплава по рекам. Но, прежде чем перейти собственно к цифрам, следует прояснить кое-что по поводу скоростей. А их тут — как одесских разниц — не одна, а целых две.

Максимальная скорость

Та, которую плавсредство может развить при полной отдаче гребца и лучшем КПД движителей. Процесс достижения максимальной скорости весьма нагляден и интересен.

Лодка с гребцом и манатками имеет определённую массу, а стало быть — инерцию, поэтому постепенно увеличивает свою скорость — с каждым толчком гребца. Но при этом также увеличивается и сопротивление воды, да не линейно — в отличии от скорости, а квадратично. То есть — оно растёт быстрее и постепенно «догоняет» силу, приводящую лодку в движение. В один прекрасный момент обе силы выравниваются и лодка достигает максимальной скорости, преодолеть которую гребец уже не сможет.

Время, в течение которого лодка может идти с максимальной скоростью — ограничено выносливостью гребца, и, как правило — довольно недолгое.

Крейсерская скорость

Да-да, вам не показалось — данный параметр бывает не только у кораблей, но и у байдарок и рыбацких «бубликов». И суть здесь вот в чём.

Если для корабля крейсерская скорость является самой оптимальной — при которой он движется наиболее быстро при наименьшем расходе топлива, то для гребной лодки это та скорость, при которой гребец также движется наиболее быстро, но меньше всего устаёт. То есть — лучшая скорость, которую он может поддерживать весь гребной день. Понятное дело, что крейсерская скорость меньше максимальной, и обычно составляет примерно 60-70% от неё. А ещё — учитывая утомляемость человека, к концу дня она имеет свойство уменьшаться.

Вот теперь можно перейти к цифрам. Они были получены из разных источников: часть мы измеряли персонально, часть — взяли с интернет-форумов, где обитают туристы-водники.

Результаты замеров

В сегодняшнем забеге участвуют следующие двухместные фавориты:

  1. Надувная лодка «Нырок». Представляет собой «бублик», слегка сжатый с боков. Имеет самую низкую гидродинамику.
  2. Надувная лодка «Омега». Более совершенная лодка со слегка «закаяченным» (приподнятым) носом.
  3. Надувная лодка «Уфимка». Её нос и корма не только приподняты, но и заострены.
  4. Надувная байдарка «Щука». Фактически тот же надувной «бублик» со слегка заострёнными и приподнятыми носом-кормой, но при всём том — длинный и тонкий.
  5. Каркасно-надувная байдарка «Викинг». Надувная лодка с более заострёнными носом-кормой — благодаря каркасным кильсонам.
  6. Каркасная байдарка «Салют». Своего рода легенда — на этой лодке сплавлялись по рекам туристы во времена СССР.
  7. Не менее легендарная каркасная байдарка «Таймень». По сей день считается одной из лучших.
  8. Пластиковая неразборная байдарка, название которой уточнить не удалось (выглядит как типичный морской каяк).
Плавсредство Скорость (км/ч)
Крейсерская Максимальная
Надувная лодка «Нырок» 2 3,8
Надувная лодка «Омега» 2,2 4
Надувная лодка «Уфимка» 2,2 4
Надувная байдарка «Щука» 4,5 6
Каркасно-надувная байдарка «Викинг» 5 8
Каркасная байдарка «Салют» 5,3 8,5
Каркасная байдарка «Таймень» 5,6 9
Пластиковая байдарка 7,5 12

Выводы

В таблице можно заметить три интересных момента:

  1. Рыбацкие надувнушки ходят фактически с одинаковыми скоростями и довольно медленно. Причиной тому — их широкие формы и абсолютно «никакая» гидродинамика.
  2. Между рыбацкими плавсредствами и надувными байдарками наблюдается некий «отрыв» — именно благодаря тому, что байдарки раза в полтора-два длиннее, несколько у́же (но при том площадь их дна больше, чем у рыбацких лодок — что уменьшает осадку) и имеют заметно заострённые нос-корму — чем обеспечивается выигрыш в гидродинамике.
  3. Пластиковая байдарка имеет лучшие скоростные показатели — благодаря, цельному, твёрдому, заострённому и обтекаемому корпусу, и как следствие — отличной гидродинамике.

urochishe.ru

По конструкции байдарки бывают двух типов

  • — Каркасные (как подвид каркасно-надувные)
  • — Надувные (в том числе с вспомогательными каркасными элементами)

КАРКАСНЫЕ БАЙДАРКИ

Состоят из следующих конструктивных элементов:

1. Кильсон.
Две (реже одна) дюралевые трубы идущие вдоль по дну байдарки. На кильсоне крепятся сиденья и укладывается груз, на него же при посадке встают ногами.
2. Штевни.
Передний форштевень и задний ахтерштевень. Изогнутые дюралевые трубы служащие продолжением кильсона и образующие форму передней и задней оконечности байдарки (носа и кормы)
3. Шпангоуты.
Поперечные рамки из дюралевых труб, создающие конечную форму байдарки. Крепятся к кильсону.
4. Стрингеры.
Дюралевые трубки, идущие вдоль бортов байдарки, создающие форму байдарки. Крепятся к штевням и шпангоутам специальными креплениями. Самый верхний стрингер, идущий по соединению борта с палубой (декой) называется привальным брусом.

Вырез в палубе (деке) байдарки, в который садятся гребцы, называется кокпитом. По краю кокпит обрамлен фальшбортами из дюралевых труб. Фальшборт крепится к шпангоутам.
Оболочка(шкура) байдарки шьется из специальной ткани-лавсана, пропитанного поливинилхлоридом (ПВХ). При сборке собираются передняя и задняя половина каркаса, вставляются в оболочку. Кильсон, стрингеры и привальный брус замыкаются специальными замками. Фальшборта крепятся к деке байдарки и пристегиваются к шпангоутам.

КАРКАСНО-НАДУВНЫЕ БАЙДАРКИ

Отличаются наличием двух баллонов, идущих вдоль бортов, которые крепятся к стрингерам. После сборки байдарки баллоны надувают и натягивают оболочку.

НАДУВНЫЕ БАЙДАРКИ

Как правило, состоят из двух (реже из четырех) надувных баллонов и надувного днища. Дека обычно отсутствует, либо имеются небольшие деки в носу и корме. Иногда для придания большей продольной жесткости в конструкцию вводятся дополнительные жесткие элементы. Надувное днище заменяется дюралевым кильсоном или сверху на баллонах закрепляется дюралевый каркас из двух труб.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЙДАРОК

Как и любое судно байдарка обладает несколькими характеристиками:

  1. 1. Размерения
  2. 2. Остойчивость.
  3. 3. Непотопляемость.
  4. 4. Ходкость.
  5. 5. Управляемость.
  6. 6. Вес.
  7. 7. Время и удобство сборки.
  8. 8. Живучесть и ремонтопригодность.

Не вдаваясь в теорию судостроения, необходимо заметить, что все эти характеристики взаимосвязаны и любое судно — это компромисс между ними.

Несколько слов о характеристиках.

1. Размерения
Длина, ширина , высота борта, осадка. Размерения современной двухместной байдарки:

  1. 1.1 Длина от 4,5 до 6 м
  2. 1.2 Ширина от 0,6 до 1 м
  3. 1.3 Высота от 0,25 до 0,40 м
  4. 1.4 Осадка от 0,1 до 0,2 м
2. Остойчивость
Способность судна противостоять действию внешних сил, стремящихся наклонить его в поперечном и продольном направлениях и возвращаться прямое положение после прекращения их действия. Остойчивость прямо пропорциональна ширине и длине байдарки и обратно пропорциональна высоте общего центра тяжести (байдарки, экипажа, груза). Остойчивость также зависит от формы подводной части суда. Наиболее благоприятной формой является прямоугольная, наименее половина круга. При смещении груза или экипажа к одному из бортов остойчивость падает.
Выводы: при равном водоизмещении наиболее остойчивой будет лодка короткая и широкая, с тупым носом и кормой, груз и экипаж расположены на самом дне.
3. Непотопляемость
Способность судна оставаться на плаву и сохранять свои мореходные качества в случае пробоины или затопления. Каркасная байдарка без дополнительных емкостей плавучести при затоплении уходит на дно. Поэтому при перевороте байдарки, когда она плавает кверху днищем, не стоит пытаться перевернуть ее на плаву. Следует отбуксировать ее на берег и там переворачивать. Для обеспечения непотопляемости в нос и корму помещают надувные емкости (детские надувные мячи, надувные игрушки). Каркасно-надувные байдарки при затоплении ведут себя лучше (за счет бортовых баллонов), но не намного. Залитой водой каркасно-надувной байдаркой управлять можно, но очень тяжело. Надувные байдарки при полном заливании остаются на ходу и приемлемо управляются. При перевороте кверху днищем, при установке байдарки на ровный штиль, практически вся вода выливается через борт. При определенном навыке опытный экипаж при перевороте надувной байдарки способен перевернуть ее обратно и взобраться на борт.
4. Ходкость
Cпособность развивать определенную скорость при заданной мощности двигателя (для байдарки-экипажа). Зависит от сопротивления воды и эффективности двигателя. Эффективность двигателя для байдарки-это хорошая физическая подготовка экипажа, правильная техника гребли и хорошее весло.
Сопротивление воды состоит из трех составляющих:

  • Сопротивление трения. При одинаковой скорости сопротивление трения тем больше, чем больше смоченая поверхность корпуса и меньше гладкость поверхности.
  • Сопротивление формы. Сопротивление формы увеличивается при неправильных обводах подводной части судна. У надувных байдарок из-за формы ватерлинии (линия пересечения корпуса с водой) менее совершена по сравнению с каркасным байдарками.
  • Волновое сопротивление. Каждое судно при движении образует поперечные волны, носовую и кормовую.
    Длина волны зависит только от скорости судна:
    Скорость судна, км/ч 3,6 5,4 7,2 9 10,8
    Длина волны, м 0,64 1,44 2,6 4,0 5,7

    При длинне волны большей чем длинна байдарки волновое сопротивление резко возрастает.

Выводы: наиболее ходкой будет байдарка максимальной длины, с острыми ватерлиниями в носу, плавным подъемом днища к корме, с максимально гладкой поверхностью днища, с отсутствием крупных заплат.

5.Управляемость
Устойчивость на курсе и поворотливость — два противоположных качества. Длинная байдарка с прямой линией киля с выраженными штевнями, будет устойчивой на курсе. Короткая с подъемом линии киля и оконечностями, без выраженных штевней, будет хорошо крутиться, но плохо стоять на курсе.
6.Вес
За счет дюралевого набора каркасная байдарка будет тяжелее в 1,5-2 раза чем надувная, при условии одинаковых размерений.
Время и удобство сборки.
Каркасная и каркасно-надувная байдарка собираются минут за 40, надувная минут 10-15. По опыту, без использования ненормативной лексики и прищемленных пальцев, каркасные байдарки не собираются, а иногда и не разбираются.
8. Живучесть и ремонтопригодность.
Основная опасность для надувных байдарок — разбитые бутылки и гвозди в досках на берегу. Пробить надувную байдарку на воде при мне не удавалось никому и никогда. Ремонт элементарен – приклеить заплату нужным клеем например «момент кристалл» (Статья про ремонт ПВХ в походных условиях). Единственный способ убить надувную байдарку — накачать ее до звона, а затем оставить на солнце. В этом случае байдарка может пойти по швам. На старых надувных резиновых лодках это раньше встречалось, на современных байдарках слышать не приходилось. У каркасных байдарках при навалах на камень или бревно пробивается шкура. При сильном ударе возможна поломка стрингеров и шпангоутов, при навалах на камни и перевороте байдарку можно сломать пополам. Ремонт заключается в зашивании и заклеивании дыр, выгибании труб, замене срезанных заклепок винтами и т.д.
Выводы: на каркасных и каркасно-надувных байдарках следует избегать столкновений с камнями, бревнами, навалов на скальные или бетонные берега, пирсы, мостики и т.д. На надувных байдарках при необходимости можно переваливать через бревна, камни, если нет гвоздей, острых сучков, металлического мусора.

Какую байдарку выбрать

Вид байдарки Достоинства Недостатки
Каркасные и каркасно-надувные Хорошая ходкость
Устойчивость на курсе
Удобная посадка
Много места для груза
Большой вес
Высокая цена
Неудобство сборки
Малая живучесть
Сложность ремонта
Большие габариты упаковки
Надувные Малый вес
Удобство сборки
Низкая цена
Высокая живучесть
Малые габариты упаковки
Простой ремонт
Средняя ходкость
Неудобство посадки
Мало места для груза

В последнее время, 1-2 года, ведущие производители надувных байдарок подтянули ходовые качества вплотную к каркасным.

При выборе байдарки советую:

  1. 1. Сходить в поход и попробовать и каркасные и надувные байдарки
  2. 2. Купить новую байдарку или б/у.  При этом необходимо учесть то , что надувная б/у байдарка практически не потребует ремонта. У каркасной байдарки б/у ремонт более вероятен.

При походе выбирают режим движения в зависимости от состава, при этом следует учитывать, что дневной пробег больше зависит от времени на воде, чем от собственной скорости байдарки.
При использовании байдарок следует, учитывать что у стандартной байдарки длиной 4,8 м и шириной 0,8 зависимость мощности от скорости будет условно-линейной до скорости 5 км/ч.
Дальнейшее увеличение мощности приведет к незначительному увеличению скорости.

На дневной переход гораздо больше влияет время нахождения на воде, чем абсолютная скорость байдарки.
При грамотной организации похода на надувных байдарках реально проходить те же расстояния, что и на каркасных. Пройдя 25 км в день на скорости 5 км/ч мы за 5 ходовых часов потратим энергии в 3 раза меньше, чем если бы прошли это же расстояние за 3,6 часа со скоростью 7 км/ч.

Материал подготовлен Тихоновым А.А. и любезно предоставлен Турклуб PRO (Прокат байдарок в Москве и помощь в организации походов).

volveter.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector