Фордак древесина



Я прочитал огромное количество статей, посмотрел все фильмы- какие были, всегда с любопытством слушаю мнение «сделавших» фордак- что же им помогло сделать и… решил выразить свое мнение по этому вопросу на сегодня. Вполне допускаю, что мнение это будет меняться вместе с изменениями в досках и парусах. Моя метода только для настроенных правильно досок и парусов не старше выпуска 2000 года. До этого доски и паруса поворачивали немного не так…
Принцип «сколько людей- столько мнениий», я переделал в «сколько людей- столько способов повернуть».
Я, Сергей Чупров, хочу сделать поворот по ветру на глиссирующей доске- что мне делать?! Как и великий Scott Sancez, я предлагаю разделить весь процесс на маленькие процессики- установки.
Установка первая: мы едем на доске поперек ветра (галфинд). Вопрос : как едем? Если я весь вытянулся в струнку, плечи отведены назад за доску, руки максимально выпрямлены, передняя нога прямая и давит в доску, задняя немного согнута (чтобы не «передавить» в плавник и не поймать «спинаут»), парус добран до конца- то скорость очень быстрая, глиссирование называется blasting.
(а моя поза –staight seven)
В таком режиме мне нужно поездить «трамвай», для того чтобы привыкнуть к скорости.
няй что есть дури!!! Выжимай все!!! Если увидишь, что ты можешь ехать и обгонять остальных хорошо катающихся или не отставать от них, то будем считать что установка «скорость» у нас работает.

Теперь нам нужна установка « увалить доску». Для чего это нужно: мы не можем сразу из одного состояния перейти в другое. Нужен переход, адаптер. Представь, что ты бежишь по земле и вдруг резко побежал назад- это невозможно без дуги поворота или полной остановки. Инерция бессознательно толкает вес тела вперед, а система мышц заставляет сознательно поворачиваться назад. Это касается любых других аналогичных процессов: езды на великах, коньках.
Как делается «уваливание»- на скорости мне нужно «столкнуть» доску немного, градусов на 15-20 с курса «галфинд», вниз- по ветру.
Нам не нужна максимальная скорость, нам нужно немного меньше. Погасить скорость можно:
— приоткрыв парус ( но доска будет терять контроль)
— нажав на «тормоз» задней ногой ( но доска будет создавать волну-стенку перед собой, можно поймать спинаут)
— привестись резко на ветер ( но наберете лишнюю высоту, контроль не пропадет)
Чтобы изменить направление движения доски, нужно изменить положение мачты.
менение движения доски по ветру происходит если мы двигаем мачту к носу доски и немного в направлении поворота.

Делаем:
— намного шире плеч взялись за гик ( если руки параллельны между собой- на ширине плеч, то нужно сдвинуть их в стороны на две ладони каждую руку) и снялись с трапеции, локти смотрят вниз а не на себя!!! Немного входим на доску- стоим над доской.
-посмотрели вокруг- нет ли помех для маневра
-посмотрели туда, куда мы хотим увалить доску , и смотрим туда «вглядываясь», цепко и быстро!!!, как будто рассматриваем детали на картине. Никуда больше мы не смотрим!!!Это ключ!!! От этого наши плечи разворачиваются в поворот.
— резко и коротко тянем передней рукой гик вниз- вертикально вниз!!! Создавая MFP и устанавливая доску плоско. Доска должна начинать вход в поворот плоско, а не на плавнике с задранным носом. Колени при этом двигаются вперед, акцент на продвижении вперед переднего колена – про заднее колено не думайте вообще. Четко: « переднее колено вперед и гик вниз!»
— Как только я четко надавил вниз передней рукой- доска встала плоско, я подаю переднее плечо немного вперед, так чтобы плечи еще больше вошли на доску и сразу же, не останавливая движения, немного продвигаю мачту вперед в сторону поворота- задаю уваливание.
перестаю тянуть гик вниз передней рукой!!!

Доска начала уваливаться, скорость начнет увеличиваться. Это ускорение реально может пугать, но нужно преодолеть оцепенение- ритмично дышите и цепко смотрите вперед. Я лично очень боюсь всяких там ускорений, поэтому я это ускорение беру под контроль. Мне нафиг не нужна длинная плавная дуга, мне нужен короткий «резанный» разворот между чопом. Поэтому я делаю:
— убираю парус назад, очень энергично до тех пор, пока передняя рука на гике не будет напротив заднего плеча- до максимума.
— Голову подаю вперед до мастфута- до максимума.
— Смотрю в направлении выхода из поворота
— Думаю только о передней коленке, толкаю ее вперед, представляю как из нее выходит воображаемая стрелка указателя направления поворота (про заднюю коленку не думать!!!), представляю что я этой коленкой « закрываю дверцу автомобиля, а в руках у меня покупки из американского супермаркета»
Все эти команды и действия установят доску на rail и начнется процесс curving. Если мы поставим доску по всей длине на ребро-край, то именно это волшебно и заботливо выструганное шейперами ребро позволит доске «записать» плавную дугу. Ставим на ребро до такой степени, что плавник может быть в воздухе- плавник не нужен в процессе поворота!!!
Сколько длится это действие- это я сейчас разъясню: «Упор лежа принять!!!»Рррррраз!!! (согнули руки)-двааааа!!! (разогнули руки).
елайте максимально энергично пару раз и все станет ясно со временем. (туповатые, кому надо больше двух раз чтобы понять заодно подкачают руки… я обычно делаю раз двенадцать-пятнадцать, хи-хи. А я всегда говорил, что я тугодум!!!)

Как только я начну убирать парус назад, доска встает на rail и влетает в дугу как нож в масло, пересекает линию ветра- поворот сделан!!!
Установка «поворот» делается:
-тело вперед
-парус назад
-едем по дуге (карвинг) и смотрим вперед, только в направлении выхода из поворота
Установка «выход из поворота»:
Теперь нужно вынести парус на новый галс, а иначе сделаете половину 360curving. Способов два: 1.избавиться от тяги в парусе- оттолкнув от себя задний угол 2. выносить задний угол плавно , поддерживая тягу и выезжать на новый галс шкотовым углом вперед. В обоих случаях не нужно концентрироваться на задней руке, если дергает ветер парус- уступайте ветру, если не хотите потерять равновесие. Фокус внимания только на работе передней руки и передней ноги. Переднюю руку держим так, чтобы гик мог свободно скользить под рукой- придерживаем парус, а не вцепляемся в него. Локоть передней руки смотрит вниз, обеспечивая постоянный MFP и создавая третью точку опоры, но!!!только вниз, а не на себя!!! Передняя рука выносит мачту вперед- в стандартную вертикаль- и снова вперед, парус свободно летит в положении «флажок».
хожу из задней петли и ставлю ногу к мачте, опираюсь сильно вертикально вниз об гик- MFP и полностью разгружаю ногу в передней петле- иначе петля ее «закусит». Вынимаю бывшую переднюю ногу из петли и теперь она будет задней. Ставлю заднюю ногу на доску и начинаю ускорять доску и входить в режим blasting.

Если кто еще не понял, в поворот мы входили не вынимая ног из петель. Это нужно для того, чтобы наиболее энергичные попытки подать плечо вперед, не выбрасывали меня всего вперед с доски- петля придержит мой стремительный полет!!! Не нужно этого бояться, эта техника более безопасная- лично я от страха умираю, если ноги не подстрахованы петлями. Петли должны быть не очень тугими и я вижу все свои пальцы. Если я потяну коленку вперед, то пятка отрывается а носки нет и доска наклоняется петлей в направлении указанном коленом. Петель должно быть три, петли должны быть установлены вперед-внутрь. Разумеется, что я говорил про доски до 120 литров. Тем кто катается на больших досках, я советую сначала научиться глиссировать с хорошим контролем на маленьких досках (до 120 литров и с тремя петлями), а потом уже начинать делать фордак на широких досках и формулах. На этих досках труднее делать фордак, так как необходимо вынимать заднюю ногу и ставить ее к передней петле на подветренный (внутренний, ближний к центру поворота ) борт.
лансировать с большим парусом также намного труднее. Привычка убирать парус за себя и тянуть переднюю коленку вперед, которую вы легко приобретете на малых досках, потом очень поможет при катании на больших. А если сделать наоборот, то привычка поворачивать на задней ноге и тянуть парус на себя будет доводить вас до умоисступления, когда вы будете валиться с нестабильной доски.

Установка «выйти из поворота»: взять парус на новом галсе и переставить ноги, разогнать доску и войти в режим blasting


Почему мне нравится так поворачивать:
-дуга короткая и резаная, я компактно помещаюсь среди чопа не зарываясь в волнах
-этот поворот напоминает bottom turn, только на гладкой воде
-я ужасно боюсь «дурной тяги» в парусе
-я не люблю упражнение «катапульта»
У некоторых возникают проблемы в повороте в чопе и при катании в волнах. Здесь два решения:
1. «езжайте в Дахаб, там на гладкой воде все получится»- так шутит великий Piter Hart
2. делайте все техники, что я написал, но при переброске- выносе паруса резко перенесите на миг вес тела на заднюю ногу и сразу же опять вперед, на переднюю коленку. В тот миг, когда вы перенесете вес тела на заднюю ногу, доска начнет поворачивать по принципу pivot, а не rail.
Принцип поворота pivot, это принцип поворота вокруг точки- плавника или кормы.
орость при этом стремительно падает, но доска поворачивает как маятник часов –из одного положения в противоположное.

Разучивайте мышечную память перед зеркалом, привыкайте к «установкам». Когда пойдете на воду, просто делайте заученное. Я не гарантирую, что все пойдет сразу же и с первого раза- я сам много раз разочаровывался, посмотрев или услышав чужие советы. Вам подойдет что-то от моей техники, что-то от других, но в конечном итоге вы будете делать свою версию. Я не претендую на уникальность техники, это версия wavegybe. Если совсем не будет получаться- приезжайте к нам в Школу, мы поможем. Или- «поезжайте в Дахаб!!!» (хи-хи-хи) 

windsurfbrest.blogspot.com

В древние времена, предшествующие 21 веку, был такой парусный спорт. Сейчас его уже нету, остался кайтенг, и, как постепенно отмирающий вид, виндсерфинг. Так у этих древних людей, яхтсменов, было принято как-то называть повороты. Договорились, что один из поворотов называют "поворот фордевинд", или "поворот через фордевинд". Это официально, в тугаментах. Поскольку яхцмены, как и прочие люди, по сути своей существа достаточно ленивые, то, чтобы не двигать языком слишком много, они этот термин укорачивали, и при разговоре заменяли словом "фордак". Разумеется, ни про какое глиссирование в процессе этого действа речь не шла.
из яхцменов, которые ещё окончательно не вымерли, так до сих пор и говорят, в чём можно убедиться в любом яхт-клубе или детской парусной секции. Это такое же сокращение, как слово "комсомолец" вместо "член коммунистического союза молодёжи", наличие галстука, цвета волос или иных дополнительных качеств, типа умения глиссировать, при такой замене не подразумевалось. Тоисть, полный эквивалент, но короче. Первые древние виндсерфингисты (ещё не ставшие виндсерферами, так как виндсерферами тогда называли доски) тоже использовали фордак, хотя глиссировали редко, и уж точно, не при повороте.

Что касательно новоязовского слова "джайб", то корни его растут из оставшегося непереведённым английского слова "gybe/gibe" или его американского варианта "jibe", которые слова, если бы четатель удосужился залезть в англо-русский словарик, перевелись бы в точности как "поворот фордевинд". Несмотря на похожесть написания американской версии со словом "jib" — произносится "джиб", последнее слово ничего общего с "джайбом" не имеет, так как "джайб" означает манёвр яхты или доски, а "джиб" означает передний треугольный парус, стаксель или (реже) кливер, который на парусной доске отсутствует.

Левентик, в отличие от "курса фордевинд", это, строго говоря, не курс, а положение судна/доски носом к ветру. Слово "оверштаг" означает (поворот) "через штаг", или "вокруг штага", а штаг — это такая верёффка, которая идёт от носа яхты и к мачте и не даёт мачте упасть назад. При повороте оверштаг яхта как бы крутится вокруг этой "верёвки". При повороте фордевинд она, правда, тоже крутится вокруг этой верёфки. Почему один поворот назвали в честь курса, который судно пересекает, а другой — в честь снасти, вокруг которой оно вертится, история умалчивает.


www.raceyou.ru

(видео 1) Подготовка к повороту

Основная задача подготовки к этому маневру — это контроль скорости: медленно идущая доска  просто не будет резать поворот. Четкая подготовка к повороту поможет сохранить скорость и контроль при входе в поворот. Ключ к четкому походу — это никогда, никогда, никогда не открывай парус при подходе к повороту.

Этапы подготовки таковы: 1) покрути головой, убедись, что ты никому не помешаешь; 2) перемести руки; 3) таз отцепляется от крючка и висит; 4) задняя нога ступает на внутренний край доски.

Легче запомнить эти этапы —  это запомнить 4 «H» по списку, от головы до ног:

  1. Голова смотрит — Head (голова)
  2. Руки меняют положение — Hands (руки)
  3. Таз отцепляется и висит — Hips (бедра)
  4. Нога делает шаг — Hoof (копыто)

Этот контрольный список просто следует от головы до ног и говорит, что с ними делать .

Этап №1.  Голова смотрит вокруг.

При приближении поворота твое первое действие — это посмотреть, есть ли достаточно места для маневра. Обрати внимание на зону ниже по ветру и сзади от тебя — убедись, что ты не подрежешь кого-нибудь или, в худшем случае, не столкнешься.

(видео 2) Перемена положения рук, отцепление от крюка

Этап №2.  Руки меняют положение

При подготовке простое перемещение рук дает больше скорости и силы твоему фордаку. При обычном катании руки не должны быть шире плеч, передняя рука может держать гик хватом сверху или снизу. Но когда ты входишь в поворот, задняя рука должна всегда быть дальше назад, а передняя хватом сверху тотчас впереди трапкончиков. Перемена положения рук перед отцеплением крюка даст тебе дополнительный рычаг для удерживания паруса закрытым при входе в поворот. Это вроде как использовать гаечный ключ для «затягивания» паруса, а это означает скорость.

Перемещение рук должно быть незаметным движением, не нарушающим стойку и ход доски. Перемещение задней руки слишком далеко назад может привести к тому, что ты наклонишься вперед и откроешь парус и потеряешь скорость. Сёрфер справа все еще отвешивается над водой, а левый сёрфер сместился вперед и открыл парус. Убедись в том, что ты висишь над водой и не открываешь парус, пока рука скользит назад. Перемещение рук – это просто шаг, дающий большие преимущества.  Единственная трудность – это помнить об этом.

Этап №3.  Таз отцепляется от крюка и виснет.

На этом этапе ты увидишь, как отцеплять крюк движением таза и как повиснуть на гике.

Отцепление крюка движением таза является одним из ключевых моментов для обеспечения скорости и сохранении контроля на остальных этапах поворота. Мягкий отцеп крюка и отвешивание на гике позволяют держать парус «запряженным без сбруи», то есть без трапеции.

Движение тазом должно быть очень незаметным. Это достигается легким приподниманием таза, стараясь направить крюк к верху. Твой крюк загнут всего на ¾ дюйма, так что тебе нужно сделать очень небольшое движение, чтобы его освободить от трапшкотов.  Убедись, что трапеция и распорка крюка затянуты туго, чтобы отцепление требовало минимального движения.

Для обеспечения движения таза вверх надави руками на гик. Обрати внимание, что руки остаются выпрямленными, вывешивая тело над водой, облегчая удерживание  паруса. После отцепления опустись в висячее положение. Висячее положение – это расслабленная, но в то же время мощная стойка, для движения без трапеции.

Правильное вывешенное положение позволяет держать парус закрытым за счет выгодного положения тела, а не грубой силы. Выпрямление рук при отцеплении, расслабление плеч и опускание таза облегчает удерживание паруса. Удерживание доски в плоском положении также облегчает закрывание паруса. Правильное отвешивание придает тебе уверенность при подходе к повороту. Твой вес передается через гик на мачту, предотвращая подпрыгивание доски и спинаут.

Предупреждение! Растравливание паруса при отцеплении крюка — это основная причина потери скорости в повороте.

Потеря скорости — это одна из наиболее типичных проблем при исполнении фордака. Наиболее часто потеря скорости начинается со слабой техники отцепления крюка.

Одна распространенная ошибка — это слишком вертикальная стойка при отцеплении, при таком положении твой вес не противостоит тяге паруса, в результате ты открываешь парус и теряешь ход. При сильном ветре вставание на доску при отцеплении внезапно загружает корму и снимает вес с мачты, в результате доска начинает «козлить» и тебе будет очень неудобно уговорить её повернуть. Убедись, что тело остается над водой, и двигается только таз, чтобы отцепить крюк.

Другая распространенная ошибка — это натягивание паруса на себя руками при попытке отцепиться. Сгибание рук приводит к загрузке наветренного борта доски с приводом её к ветру прямо перед тем, как ты собирался увалиться в поворот. В результате — сильная потеря скорости тотчас перед фордаком. При сильном ветре подтягивание на руках и загрузка наветренного края доски внезапно усиливает тягу в парусе. В результате парус вырывается из твоих рук. Держи руки прямыми и держи доску плоско, избегая ребрения доски. 

Еще одна частая ошибка — это отцепление при самом входе в поворот. Отцепление, когда ты уже начал резать поворот, вызовет открытие паруса и потерю инерции очень рано, или тебя сбросит через нос доски.  Приобретение привычки отцепления и вывешивания на прямых руках перед входом в поворот гарантирует больше скорости на выходе из поворота.

(видео 3) Нога ставится на край доски

Этап №4.  Нога ставится на край доски

На свободной для поворота акватории, перехватив руками гик, я полным ходом отвешиваюсь на гик без трапеции. Пора вынуть заднюю ногу из петли и переставить её на внутренний край доски. Чтобы мягко переступить ногой из петли на край доски нужно сначала разгрузить заднюю ногу. Совсем слегка подавая мачту вперед, сила паруса перенесет твой вес больше на переднюю ногу. Это разгрузит заднюю стопу и её будет легче переместить. Отвешивание низко на гике уменьшает нагрузку на ноги и позволяет сбалансировать тягу паруса.

Перемещение задней ноги из петли на борт должно быть еле заметным движением. Нога выходит из петли и представь, что тебе надо поставить её на край очень мягко. Стопа, в результате, должна оказаться на внутреннем крае доски, между передней и задней петлями под углом около 45 градусов к центр-линии.

Сёрфер очень часто делает резкое перемещение большой части веса на корму после выхода из задней петли. Наступи на край доски как слон, и она начнет брыкаться и повернет слишком резко. Представь себя подвешенным на гике, так, что твоя стопа мягко становится на внутренний край.

Другая частая ошибка — это открывание паруса в момент переступания ногой. После этого невозможно опять закрыть парус. В результате ты сходишь с глиссирования при входе в поворот. Отвешивание в низком положении разгружает ноги и держит парус закрытым в тот момент, когда нога переступает на внутренний край.

По мере того как ты чувствуешь себя более уверенно при подходе к повороту, ты сможешь добавить уваливание по ветру к этому этапу. Наклоняя мачту вперед, ты увеличиваешь тягу паруса, и он стащит доску больше в увал, прямо перед началом резки поворота. Уваливание по ветру перед началом резания поворота сокращает расстояние, которое тебе надо пройти, заребряя доску, увеличивая шанс выйти из поворота на глиссировании: короче резание – больше скорость. При хорошем ветре, ты можешь пройти с тягой в парусе 1/3 всего поворота до входа в его режущий этап.

Посмотри на флаг в этом кадре, наш красавчик-сёрфер  даже еще не переставил заднюю ногу, а он уже идет почти прямо вниз по ветру. Заходя под парусом дальше в поворот, ты уменьшаешь дистанцию, которую тебе надо резать, что даст тебе больше скорости на выходе. Сразу после отцепления и опускания в отвешенное состояние, смести мачту вперед и будь готов к приросту скорости и тяги, для чего тебе надо низко повиснуть на гике, чтобы сбалансировать парус. Если ты увалился правильно, ты почувствуешь, как парус лихо внесет тебя в поворот.

Теперь обсудим основы подхода к повороту. Ты должен уверенно глиссировать в петлях, чтобы сфокусироваться на элементах подхода к повороту. Если ты еще сражаешься с петлями и испытываешь трудности с поддержанием скорости по прямой, то будет практически невозможно тренировать эти элементы. Твой подход должен начинаться примерно за 50 ярдов до того, как ты, собственно, начнешь резать поворот. Так что обеспечь себе достаточное расстояние от подготовки — до начала поворота. Попытка втиснуть элементы подхода к повороту создаст тебе слабую базу и неряшливый поворот.

Сам режущий поворот не является частью подхода к повороту. Подход к повороту – это то, что ты делаешь, чтобы подготовиться к входу в режущий этап поворота. По мере того как ты проходишь через этапы подготовки, сохранение правильной стойки над водой является критически важным.  На подготовку к повороту часто не обращают должного внимания, а без прочного фундамента остаться сухим и сохранить скорость будет практически невозможно.

aktsport.ru

drevesina.fordaq.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector