Фордак под гиком

Водный старт

Старт из воды обязательно нужно изучить перед тем как начать осваивать волны или короткую доску, т.к. поднимать парус за стартшкот при сильном волнении и ветре намного сложнее, чем в учебных условиях, к тому же старт из воды экономит силы и во многих случаях время.

Когда нибудь старт из воды станет для тебя рутиной и при выполнении этого элемента ты будешь думать не о том, где взяться за гик или как расположить парус, а например о том что не получилось при фордаке. Все это впереди, а пока нужно научиться. Если ты чувствуешь тягу паруса на гике, направление и силу ветра, тебе останется только правильно расположить парус с доской относительно ветра, подорвать парус и ветер сам тебя вытащит (или выдернет :)

В старте из воды самое главное прочувствовать как это происходит, т.е. после того как получится первый старт можешь быть уверен — дальше все пойдет как по маслу! Это не фордак, который нужно оттачивать постоянно, один раз выполнив старт из воды, дальше ты будешь работать только над повышением его эффективности.


Тренироваться следует только если ветра достаточно, а лучше пусть ветра будет немного больше, чтобы сориентироваться посмотри на других: если люди с таким же парусом как у тебя глиссируют в петлях — смело приступай, т.к. для одного и того же паруса для старта из воды требуется меньше ветра, чем для глиссирования в петлях. Также важно подобрать и настроить матчасть для тренировок.

Два необязательных условия чтобы облегчить и ускорить процесс обучения: парус лучше взять не больше 6-7 кв.м, без камберов, а гик установить так, чтобы он ложился на корму доски (по возможности конечно). Когда ты научишься стартовать, этими уловиями можно будет пренебречь, а пока лучше все таки их соблюдать.

Бич старт как основа для waterstart

Стартовое расположение паруса и доски относительно ветра:

Доска должна располагаться перпендикулярно направлению ветра, носом в ту сторону, в которую ты собрался идти после старта. Парус расположен вдоль доски, мачтой к тебе, шкотовым углом под ветер. Гик лежит на самом конце кормы, примерно той частью, где на гике крепится носовой конец трапец-шкота, в этом положении парус свободно лежит на корме и не переваливается ни на тебя, ни от тебя. Ты стоишь спиной к ветру, с наветренной стороны доски, носовой рукой держишь заднюю, ближнюю к себе петлю, кормовой рукой держишься за мачту выше гика.


[​IMG]

Тренировки лучше всего выполнять на глубине по пояс.

После того, как все правильно расположено относительно ветра можно начинать попытки. Задней рукой держи заднюю петлю, а передней рукой держи мачту выше гика (сам ты располагаешься около кормы, мачту передней рукой берешь как можно выше, поэтому руки станут крест-накрест). Задней рукой немного поднимай парус за мачту так, чтобы немного наполнить парус ветром, после того как парус "обопрется" на ветер, а его шкотовый угол оторвется от воды быстро хватайся за гик передней рукой, которой ты держался за заднюю петлю, а потом задней рукой отпускай мачту и быстро переноси ее на гик. Т.к. ты больше не держишь доску, ветром ее начнет поворачивать — чтобы этого не произошло расположи парус так, чтобы он задней шкаториной лег на доску между петлями.

Теперь нужно немного поднять парус передней (мачтовой) рукой — он наполнится ветром и ты почувствушь тягу. Теперь можно или выполнить бич старт, или подтянувшись за гик оторваться ногами от дна и пройти несколько метров, буксируемый парусом. Твоя главная задача — научиться уваливать или приводить доску, находясь по грудь в воде, без опоры ногами о дно, удерживаясь только руками на гике. При этом ты заметишь, что тебя сносит по ветру, поэтому для тренировок выбирай место чтобы после того как продрейфуешь, можно было опять стать ногами на дно.


Когда ты научишься уверенно "плыть" за доской в таком положении — попытайся выполнить старт: закрой парус настолько чтобы тебя начало поднимать. Первая нога, которая становится на доску кормовая! Затем когда тебя вытянет вверх достаточно, ставь носовую ногу. Будь уверен — после 10-20 попыток ты научишься выполнять старт из воды. Единственное что можно добавить — это несколько важных моментов:

Хитрости

Когда ты начнешь закрывать парус и тебя "потянет" — выпрями руки и спину, закинь кормовую ногу на доску и жди, пока тебя в таком положении поднимет настолько, чтобы ты смог поставить носовую ногу на доску. Чем ниже центр тяжести твоего тела, тем лечге старт. Если образно выразиться, то парус должен затянуть тебя на доску. Всегда помни — самое важное это расположение доски относительно ветра. Все время следи за правильным ее расположением. Если ветер слабый доска должна распологаться уваленной, а если ветер сильный — доска немного приведенная.

В тот момент когда носовая нога коснется доски ты долен уже двигаться, т.е. в идеале, когда ты поставил кормовую ногу на доску ты должен начинать движение, и все внимание сосредоточено не на ноге, которая в воде, а на том как отработать парусом чтобы тебя не развернуло или не перетянуло на подветренную сторону доски. После того как ты поставишь кормовую ногу на доску, не нужно на нее опираться, основная нагрузка должна по прежнему распределяться на руках, представь что на корме доски кнопка, которую надо накрыть ногой, но нажимать на нее нельзя до тех пор, пока не станешь на доску обеими ногами.


Старт из воды на глубине и при невыгодных условиях

Если ты уверенно отработал упражнение на глубине по пояс и умеешь удерживать доску перпендикулярно ветру, дрейфуя, можно перейти к последнему этапу — старт из воды, единственная разница будет в том, что теперь нужно будет научиться располагать парус и доску для старта без опоры под ногами. Чтобы не тратить сначала много сил предоставь выбор, куда начинать движение случаю — смотря как упал парус относительно ветра, так и располагай его для старта.

Затащите парус так, чтобы гик лег на корму доски, после этого возмись носовой рукой за шарнир, а кормовой за мачту выше гика и начинай разворачивать парус вместе с доской чтобы ветер дул в спину. Если невыгодно начинать движение в эту сторону после старта ты можешь развернуться, или на крайний случай специально завалить парус на выгодное направление. Пока ты не отработал хорошо старт из воды тебе будет трудно разворачивать парус с доской именно в то положение, которое нужно.

После того как ты занял правильное положение, подними парус кормовой рукой, а когда он оторвется от воды хватайся за гик носовой рукой, сразу же переноси кормовую руку с мачты на гик и сразу же двумя руками расположи парус так, чтобы он лег задней шкаториной между петель на подветренной стороне доски. Это нужно для того, чтобы доску не развернуло на волнах или ветром. Начинай закрывать парус, чтобы почувствовать тягу в парусе. Меняя усилие на носовой или кормовой руке ты будешь уваливать или приводить доску.


После того как ты расположился удобно для выполнения старта — закрывай парус сильнее и старайся кормовой ногой наступить на корму примерно в районе между петлями. Если после этого тяга в парусе ослабела — еще закройте парус и немного увались. Когда тяга паруса затянет тебя на доску — ставь носовую ногу на палубу, откорректируй свое положение и вперед…

После того как ты достаточно хорошо отработаешь старт из воды при случайном расположении — пора брать контроль над ситуацией в свои руки и научиться располагать парус с доской именно так как надо. Если ты упал и парус лег выгодно — хорошо, если невыгодно — тоже хорошо: стартуй в эту сторону, но после того как ты наполнишь парус ветром, вместо того, чтобы заскочить на доску, начни уваливаться до тех пор пока ветер не начнет дуть в шкотовый угол — парус при этом перекинется на нужное направление. Ньюанс при этом — держи мачтовую руку прямой (как можно бОльший угол между мачтой и поверхностью воды) и следи, чтобы ветер все время поддувал под парус, а не прижимал его к воде. После того как парус перекинется — затащи гик на корму и начинай старт.

Вот и все! "Курс Чайника" можно считать законченным! Теперь ты глиссирующий и водно-стартующий "продвинутый" фрирайдер, (делаем важное лицо
[​IMG]). Поздравляю!!!

Теперь на некоторое время тебя будет заботить только одно — глиссирующий фордак. Те, кто его уже делают, говорят, что ничего сложного в этом нет, а те, кто его не делают пытаются найти в литературе или интернете "рецепт". Мне придется тебя разочаровать: такого рецепта не может существовать, т.к. глиссирующий фордак должен "прийти" сам (или наоборот, до него нужно дорасти). Как это? Очень просто — когда ты наберетешься достаточно опыта и накатаешь достаточно времени, фордак у тебя получится сам по себе (конечно, если ты имеешь представление, о чем вообще речь) Я могу только посоветовать "упражнение", которое ускорит процесс твоего роста, это фордак без перекидки паруса — jibe clew first, хотя и про глиссирующий фордак теория тоже есть [​IMG]


www.sentia.ru

В древние времена, предшествующие 21 веку, был такой парусный спорт. Сейчас его уже нету, остался кайтенг, и, как постепенно отмирающий вид, виндсерфинг. Так у этих древних людей, яхтсменов, было принято как-то называть повороты. Договорились, что один из поворотов называют "поворот фордевинд", или "поворот через фордевинд". Это официально, в тугаментах. Поскольку яхцмены, как и прочие люди, по сути своей существа достаточно ленивые, то, чтобы не двигать языком слишком много, они этот термин укорачивали, и при разговоре заменяли словом "фордак". Разумеется, ни про какое глиссирование в процессе этого действа речь не шла. Те из яхцменов, которые ещё окончательно не вымерли, так до сих пор и говорят, в чём можно убедиться в любом яхт-клубе или детской парусной секции. Это такое же сокращение, как слово "комсомолец" вместо "член коммунистического союза молодёжи", наличие галстука, цвета волос или иных дополнительных качеств, типа умения глиссировать, при такой замене не подразумевалось. Тоисть, полный эквивалент, но короче. Первые древние виндсерфингисты (ещё не ставшие виндсерферами, так как виндсерферами тогда называли доски) тоже использовали фордак, хотя глиссировали редко, и уж точно, не при повороте.

Что касательно новоязовского слова "джайб", то корни его растут из оставшегося непереведённым английского слова "gybe/gibe" или его американского варианта "jibe", которые слова, если бы четатель удосужился залезть в англо-русский словарик, перевелись бы в точности как "поворот фордевинд".
смотря на похожесть написания американской версии со словом "jib" — произносится "джиб", последнее слово ничего общего с "джайбом" не имеет, так как "джайб" означает манёвр яхты или доски, а "джиб" означает передний треугольный парус, стаксель или (реже) кливер, который на парусной доске отсутствует.

Левентик, в отличие от "курса фордевинд", это, строго говоря, не курс, а положение судна/доски носом к ветру. Слово "оверштаг" означает (поворот) "через штаг", или "вокруг штага", а штаг — это такая верёффка, которая идёт от носа яхты и к мачте и не даёт мачте упасть назад. При повороте оверштаг яхта как бы крутится вокруг этой "верёвки". При повороте фордевинд она, правда, тоже крутится вокруг этой верёфки. Почему один поворот назвали в честь курса, который судно пересекает, а другой — в честь снасти, вокруг которой оно вертится, история умалчивает.

www.raceyou.ru

1. Подход к повороту

При подходе к повороту все должно быть в полном контроле: снаряжение отлажено, стойка отработана, чтобы ты без проблем мог иметь дело с потенциально трудными моментами при отцеплении трапеции и перемещении задней ноги при входе в поворот.  Я разделил подход к повороту и вход в поворот, чтобы облегчить обучение. С улучшением твоих навыков эти ступени сольются в одну фазу. Как — я объясняю это позже. Последовательность действий при подходе и входе в поворот таковы :


  • — обеспечь полный контроль;
  • — сдвинь заднюю руку назад;
  • — отцепи крюк трапеции;
  • — выпрями переднюю руку;
  • — переставь заднюю ногу;

Даунфорс (downforce) или давление на гик.

Для достижения подхода при контроле увеличь давление на гик. Даже если твои руки практически выпрямлены, направь локти вниз и опустись в трапеции, как  можно ниже вывешивая таз, загружая трапшкоты и разгружая тем самым руки, что дает возможность сдвинуть заднюю руку как можно дальше к шкотовому углу. Это даст тебе лучший рычаг на гике, чтобы справиться с тягой паруса, когда ты отцепишься.  Низкая позиция с полностью загруженной трапецией необходима для полного контроля. Поверни доску вниз по ветру, загружая пальцы стоп и наклоняя мачту вперед.

Отцепление крюка (unhooking).

Отцепляйся во время поворота вниз по ветру. Отцепление должно быть очень незаметным, избегая вставания на ноги и открывание паруса, так как это может нарушить ход доски и вызвать потерю контроля. Локти опусти книзу, опустись полностью в трапецию, отцепись едва заметным движением таза и тотчас снова опустись.

  1. Оглядись,
  2. опустись ниже,
  3. подвинь руку назад,
  4. отцепись и
  5. увались по ветру.

2. Вход  в поворот

Загрузи шарнир, наклоняя парус вперед, выпрямляя переднюю руку, это поможет тебе сместить твой вес вперед над центром доски. Нажатие на гик передней рукой поможет загрузить шарнир. Сильно закрой парус, что позволит его легче контролировать.  Облегчение паруса — это когда чувствуется, что он теряет тягу, что идеально для контроля над ним. Облегчение паруса улучшается еще больше, когда ты радикально выпрямляешь переднюю руку и в то же время перезакрываешь его. В то время как передняя рука выпрямляется, и верхушка начинает перетягивать тебя вперед, согни переднее колено, перенося вес на пальцы стопы, теперь ты можешь свободно подвинуть заднюю ногу, и поставить стопу на подветренный край. Продвинутые сёрферы одновременно отцепляются, наклоняют верхушку и переступают задней ногой. Для облегчения контроля во время обучения не вынимай заднюю ногу из петли, пока доска не повернет хотя бы на 45 градусов вниз по ветру.

Задняя стопа должна быть под прямым углом к центральной линии, на подветренном крае доски, касаясь задней петли. Наклони верхушку в поворот, выпрямляя переднюю руку и давая возможность парусу поставить тебя над доской на пальцы стоп. Согни колени и наклонись в поворот, надавливая все больше пальцами ног и накреняя доску. Если ты хочешь сделать поворот круче, делай ножницы ногами.

Ключевой момент при входе в поворот — это уверенно дать возможность парусу втянуть тебя в поворот. Если это сделано правильно, сильно потянув задней рукой и выпрямляя переднюю, то верхушка буквально выставит тебя над передним коленом, ты почувствуешь, что парус становится легким и его легко контролировать. Дай верхушке вытянуть тебя вперед над доской. Хороший визуальный знак — это когда кисть выпрямленной передней руки оказывается точно над шарниром.

  1. Закрой парус,
  2. выпрями переднюю руку,
  3. колени смотрят в поворот,
  4. дави на гик.

3. Смена ног

Как только доска повернула до положения прямо по ветру, делай твист, чтобы переставить ноги в другую сторону. Сделай шаг вперед, чтоб передняя нога смотрела вперед и держи загруженной заднюю пятку, держа доску закантованой в сторону поворота. Нагружая руками гик, ты разгрузишь тем самым ноги, для переступания. Если ты четко вошел в поворот, и парус стал легким, то твист будет тоже легко выполним, просто все должно происходить вовремя. Сигналом для смены ног служит момент, когда нос смотрит прямо по ветру, так что тем самым ты меняешь стойку с одной стороны на другую, когда доска меняет один галс на другой. Чем дальше ты выкрутишь тело на другую сторону и чем полнее ты перенесешь вес на выкрученную ногу, тем лучше доска будет резать поворот.

Перенеси свой вес в сторону поворота, чтобы помочь загрузить пятку. Посмотри, как я переношу свой вес, и ты увидишь, что моя доска продолжает резать поворот под давлением задней пятки. Чем быстрее доска режет поворот, тем быстрее произойдет переброс паруса, и тем скорее ты уверенно возьмёшься за гик с другой стороны. Правильная работа ног преобразит твой фордак .

  1. Задняя стопа поперек доски,
  2. тяни гик вниз,
  3. загрузи развернутую пятку,
  4. передняя нога смотрит вперед.

4. Переброс паруса

Необходимые навыки для успешного переброса паруса — это вИдение, работа с гиком, агрессия и хват шкотовой рукой как можно дальше назад. Из-за того, что переброс паруса требует такой высокой точности и происходит так быстро, я советую сначала брать уроки при легком ветре, так как переброс делается совершенно одинаково. При легком ветре вам удастся сделать сотни перебросов, отшлифовывая навык, и иметь возможность сконцентрироваться на  каждом движении. Это гораздо лучше, чем сделать несколько отчаянных попыток перебросить парус при сильном ветре. Делайте домашнюю работу заранее.

Переброс паруса требует не только точной работы рук, он также требует и грубой силы. Надо так сильно кидать верхушку, для ускорения силы вращения, чтобы успеть за секунду, как эксперт, перебросить и установить парус прямо перед собой, чтобы закончить поворот. Смотри в сторону выхода из поворота, это помогает сделать переброс и вынести мачту вперед. При любых условиях, прежде чем перебросить парус ты должен смотреть в выход, а не на руки и не на гик.

Перехват рук «бумшака» (boomshaka).      

Во время переброса критически важно, чтобы твоя передняя рука была у самой оковки гика, что сделает парус ощутимо легче, и тогда ты на долю секунды отпустишь заднюю руку и сделаешь перехват «бумшака».

Перебрасывающая рука и все тело должны изо всех сил бросить верхушку в сторону выхода из поворота, так что мачта пролетает буквально мимо кончика твоего носа вперед. Сгибание руки придает ей больше силы и предотвращает занос паруса к сзади от тебя.

Подхват снизу от твоей бывшей передней руки критически важен, так как позволяет тебе находиться в более низкой стойке на согнутых ногах, улучшая баланс и амортизацию чопа, что выгодно отличается от перехвата сверху, вынуждающего тебя стоять слишком прямо. Подхватывай гик как можно дальше назад, это дает тебе возможность поставить мачту вертикально впереди для выхода из поворота. Нельзя относиться к этому моменту легко. Посмотрите, сколько усилий я вкладываю в каждый переброс паруса, максимально перекрещиваю руки и бросая парус прямо вперед. Хват гика снизу это хорошее свидетельство того, что вы схватили его из низкой стойки, это также позволяет дотянуться дальше назад, чем хватом сверху.

  1. Хват снизу,
  2. хват дальше назад,
  3. парус вперед.

5. Выход из поворота

Умение смотреть куда надо и владение низким стартом помогут вам на этом этапе.  ВИдение улучшит баланс и поможет выставить парус вперед для выхода на скорости, а низкий старт поможет справиться с приростом скорости и поможет остаться на глиссе. Если все начнет разваливаться, повисни на гике. Для ускорения выхода вставь обе ноги в петли, прежде чем зацеплять трапецию.

  1. Нажимай на заднюю пятку,
  2. направь переднюю стопу вперед.

Автор статьи: Игорь Метальский

aktsport.ru

парусные катамараны | VK

Кругосветная экспедиция завершилась на Пхукете. Именно с этого острова стартовал пять лет назад Анатолий Кулик и вот сегодня он снова здесь — пришел, обогнув земной шар вместе со своей проверенной командой. Подробности — UNICYCLERACE.RU Обсуждение — UNICYCLERACE.RU?

Новым Секретарем Ассоциации стал С. Кравченко Черкассы, Украина , набравший наибольшее количество голосов. Черкассы объявляет о проведении на акватории Кременчугского водохранилища Чемпионата Мира по гонкам на разборных и надувных парусных судах.

gik.fordak.ru

Второе место заняла команда «МЖК» рулевые Антон Вельский и Владислав Лукьянов. Третье место у «Варягов» рулевые Александр Еременко и Сергей Бондаренко. В младшем классе первые — «Дуэт» рулевые Николай Зайцев и Сергей Захарченко.

Вторые — «Помпадур» рулевые Владимир Богилло и Владислав Семеренко. Третьи — «Экспромт» рулевые Станислав Лозович и Владимир Топчанюк. Подписка на новости RSS-канал Прислать новость. Список рулевых Регистрация Рейтинг рулевых. Гонки и путешествия под парусом. Новости Регаты Рулевые Форум Видео Фотоконкурс Справочник. Сайт о парусном спорте и туризме, о разборных парусных судах — катамаранах и тримаранах.

gik.fordak.ru

Для тех, кто любит парус, ветер и воду. Новости Подписка на новости RSS-канал Наши спонсоры. Положение о радиосвязи на частотах LPD среди разборных парусных судов. Новые рулевые на сайте. Экспедиция Кулика завершила кругосветку Кругосветная экспедиция завершилась на Пхукете.

Место проведения — посёлок Берёзово, Ленинградская область, Ладожское озеро. Заработал сайт Чемпионата, на котором можно найти Положение и подать предварительную заявку — UNICYCLERACE.RU. Кравченко Черкассы, Украина В. Белоозеров Москва, Россия Я. Лобанов Иваново, Россия С.

Мельничук Макеевка, Украина А. Дикий Днепропетровск, Украина С. Новицкий Санкт-Петербург, Россия Д. Овсянников Санкт-Петербург, Россия С. Успенский Москва, Россия А. Яковлев Санкт-Петербург, Россия Результаты работы Совета признаны удовлетворительными. Протокол голосования — UNICYCLERACE.RU.

gik.fordak.ru

Первый Чемпионат мира по гонкам на разборных и надувных парусных судах. Сейчас она обрела новое название — Кубок Парусного берега, под девизом «Кто есть кто, или дело было не в баллонах». Место проведения стандартное — Кавголовское озеро, д. По итогам пяти гонок победу одержал экипаж»Альбатроса» с рулевым Захаром Емельяновым. Третье место, проиграв всего одно очко, занял экипаж катамарана «Авось» Тугай Д. В программе слета гонки в двух форматах.

unicyclerace.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector