Парашют с пропеллером

Мотопараплан: ответы на вопросы.

В этом разделе мы подобрали модели парапланов для полетов с мотором (мотор в комплект не входит). Они называются мотопарапланы. Внешне нет принципиальной разницы между парапланом и мотопарапланом. Они выглядят абсолютно одинаково. Особенно крылья для начинающих: они могут применяться как в свободном полете, так и с мотором. Иногда производители рекомендуют для полетов с мотором специальные свободные концы с минус-триммером.

Свободный конец — это элемент крыла, куда сходятся стропы. Триммер на свободном конце служит для управления углом атаки крыла. На параплане он имеет свойство увеличивать угол атаки; в мотопараплане он имеет обратный принцип работы — уменьшает угол атаки крыла. Все это сделано для удобства полета с мотором, где нужно увеличивать скорость полета без использования дополнительных элементов управления.


Для опытных пилотов рекомендуются специально разработанные мотопарапланы. Эти крылья уже имеют особый рефлексный профиль, который позволяет летать на больших скоростях. Опытные пилоты с налетом от 100 часов могут позволить себе летать на таких крыльях.

Обращаем внимание начинающих пилотов: многие опытные пилоты не гонятся за высокими характеристиками мотопарапланов. Предпочитают они спокойные крылья учебного класса, получая огромное удовольствие от спокойного полета.

На мотопараплане можно развить скорость от 25 до 70 км/ч, а высота полёта зависит лишь от предпочтений пилота: кто-то любит чертить ногой по воде, скользить по траве или снегу, а кто-то — наблюдать красоту природу свысока (подняться на мотопараплане можно на высоту до 5,5 км). На мотопараплане комфортно летать в штиль или слабый ветер и при низкой термальной активности. В противном случае могут случаться опасные режимы, ведь нагрузка на крыло очень большая — около 7 кг на 1 м2.

Купить мотопараплан. Продажа мотопарапланов.

Если перед вами стоит задача купить себе новый мотопараплан и парамотор, но навыков выбора нет и опыта полетов тоже, то смело обращайтесь в наш магазин. Консультанты ответят на многие вопросы и посоветуют к выбору несколько вариантов. На нашем сайте цены всегда актуальны, они рассчитываются каждый день в зависимости от курса евро.


Вы можете добавить понравившиеся по описанию модели в корзину и оформить заказ. После этого мы свяжемся с вами и пройдемся по каждой позиции, учитывая ваш опыт, вес и поставленные задачи.

Мотопараплан цена.

Цена на новый мотопараплан начинается от 1100 евро. Верхняя граница около 3000 евро. Обычно профессиональные купола мотопарапланов стоят дороже, чем их аналоги для начинающих пилотов. Обратите внимание, что в эту стоимость входит только крыло со стропами и свободными концами. Остальное оборудование (парамотор, запасной парашют, шлем и приборы) докупается отдельно. Естественно, мы эти позиции включим в ваш заказ, если все вас устроит!

Наиболее доступный и надёжный для новичков мотопараплан — Хантер от французской фирмы Nervures. Он сочетает в себе высокие лётные качества, манёвренность, безопасность и приемлемую цену.

Купить мотопараплан с мотором.

Как мы говорили выше, в данном разделе представлены модели мотопарапланов без парамотора. При желании, вы можете купить мотопараплан с мотором в нашем магазине. Конечно, цена такого комплекта обойдется вам в 4000-20 000 евро в зависимости от комплектации.

Дешевые комплекты подойдут легким пилотам, которым подойдут легкий парамотор и мотопараплан небольшой площади. Для тяжелых пилотов и для полетов вдвоем стоимость комплекта будет дороже, а в тандемном варианте с мощным двигателем будет иметь максимальную цену.

Особенности полетов на мотопараплане.

Полёт на мотопараплане имеет свои особенности:


  1. Парамотор весит в среднем 20-40 кг, а потому создаёт большую нагрузку на крыло. Из-за этого опасные режимы на мотопараплане, если и возникают, то быстрее и агрессивнее, чем на крыле для свободных полетов.
  2. Чтобы не создавать условий для возникновения опасных режимов, для полётов с мотором подходит полный штиль или слабый ветерок и отсутствие восходящих потоков. Поэтому большинство мотопарапланеристов летают либо рано утром, либо вечером на закате.
  3. Вносить изменения в режим работы парамотора нужно очень аккуратно и осторожно, так как резкие скачки раскачают систему и выведут её из строя.
  4. Не каждый параплан подойдёт для полётов с мотором, так как создаётся большой дополнительный вес на купол. Поэтому для занятий мотопарапланерным спортом нужно выбирать специальное крыло.
  5. Вращающийся пропеллер парамотора очень опасен.
  6. Если пилоту помогают на старте заводить парамотор, все действия команды должны быть согласованы. Особенно нужно следить за зрителями, которые могут помешать подготовке к полету и привести к ЛП.

  7. Чтобы парамотор работал долго и без перебоев, нужно чётко соблюдать условия его хранения и эксплуатации.
  8. Стартовую площадку стоит выбирать вдали от ЛЭП, деревьев и зданий.
  9. Старт и посадка совершаются строго против ветра на зажатых триммерах, если применяются свободные концы с минус-триммером.
  10. Полеты в нетрезвом виде и наркотическом состоянии ЗАПРЕЩЕНЫ!
  11. Запрещаются полеты над водоемами на минимальной высоте.
  12. Нужно следить за температурным режимом двигателя. При перегреве двигателя он выходит из строя. Это не гарантийный случай!
  13. Управление крылом происходит с помощью клевант (строп управления). Они позволяют делать развороты и регулировать скорость на посадке.

Это малая часть рекомендаций, которые помогут вам безопасно летать на мотопараплане.

Мотопараплан: советы начинающим.

  1. Учиться самому можно, но при наличии трезвого и взвешенного подхода. У нас есть клиенты, которые начинали обучение самостоятельно и до сих пор активно летают. Так как не каждый новичок может позволить себе обучение с инструктором, большая часть пилотов России самоучки. Безусловно, самостоятельное обучение опасно для здоровья, но при определенном подходе имеет право на жизнь. Не скупитесь на покупку нового сертифицированного оборудования. В комплекте каждого пилота должен быть запасной парашют. Ведь только на него будет надежда в случае возникновения нештатной ситуации в воздухе!
  2. Учиться у друга возможно лишь, если он квалифицированный инструктор. Если же иного выхода нет, следует:
    • узнать, как давно друг летает, и его налет в часах;
    • расспросить про класс параплана, на котором он вас будет учить (крыло может быть малопригодным для обучения);
    • помнить, что ни один квалифицированный инструктор не запустит новичка одного в полёт без тщательной предварительной подготовки.
  3. Учиться в парапланерной школе — наиболее безопасный и надёжный способ обучения полётам. Перед началом обучения важно собрать отзывы о школе, узнать степень квалификации инструкторов, количество учебных парапланов и длительность программы обучения (она должна быть более 4-х дней).

www.paradrive.ru

 

Изобретение относится авиационной технике, именно к летательным аппаратам, снабженным несущим крылом-парашютом с возможностью управления полетом, планированием и возможностью осуществления вертикальных взлета и посадки летательного аппарата.

Известен «Аппарат для парашютирования с планированием.
дну десятую длины стержня.

Патент РФ на изобретение №2282567, B24D 17/34, д. публ. 2006.08.27.

Наиболее близким аналогом к предлагаемому в качестве изобретения техническому объекту является «Параплан», содержащий купол аэродинамического профиля, нижняя поверхность которого выполнена из воздухопроницаемого материала, лонжерон, размещенный в передней кромке купола, элементы, образующие аэродинамический профиль купола, и установленные на нижней и верхней поверхностях купола стропы и закрепленную на них подвесную систему пилота, причем лонжерон выполнен жестким на всем размахе профиля крыла, образующие профиль элементы подвижно соединены с лонжероном с изменением возможности изменения угла атаки независимо друг от друга центральной и консольной частями купола.

Патент РФ на изобретение №2021166, B24D 17/34, д. публ. 1994.10.15.

Технический результат заключается в повышении надежности и безопасности полета летательного аппарата за счет использования на всех этапах полета крыла-парашюта, приведенного во вращение, а также возможности планирования при отключенных двигателях и осуществлении аэродинамического или вертикального взлета и посадки летательного аппарата с крылом-парашютом.


Достижение указанного результата обеспечивается за счет того, что «Летательный аппарат с крылом-парашютом» содержит крыло-парашют с каркасом в виде усеченного конуса, элементы крепления, управления и источники, обеспечивающие подъемную силу и перемещение аппарата. При этом крыло-парашют расположен вокруг летательного аппарата, содержащего кабину пилота и пассажиров, шасси, киль, фюзеляж, рули поворота и высоты и стабилизатор. Кроме того, аппарат снабжен винтом, служащим для компенсации вращающего момента, создаваемого крылом-парашютом, а также двигателем для привода во вращение крыла-парашюта и винта для компенсации вращающего момента. При этом угол при вершине боковых образующих конуса крыла-парашюта равен 160°-165°, кроме того, каркас крыла-парашюта снабжен по всему периметру и параллельно боковым образующим конуса равномерно расположенными воздухозаборниками в виде прорезей, прямоугольных в горизонтальном сечении, снабженными пластинами, повторяющими в закрытом виде форму поверхности конуса. При вращении крыла-парашюта пластины воздухозаборников открываются параллельно боковым образующим конуса вверх на угол 30°-40°, обеспечивая этим дополнительную вертикальную тягу, позволяющую планировать летательному аппарату и с отключенными двигателями горизонтальной тяги.


Причем сила сопротивления воздуха и параметры летательного аппарата, а именно его общий вес и радиус крыла-парашюта, влияющие на скорость планирования, находятся в следующих зависимостях:

Расчет силы сопротивления воздуха Q,

Q=CxSρV2/2,

где Cx — коэффициент лобового сопротивления, зависящий от формы тела;

S — площадь миделя тела, м2;

при этом S=πR2,

где R — радиус крыла-парашюта, м;

ρ — плотность воздуха, кг × с24;

V — скорость падения тела, м/с.

Из вышеприведенной зависимости можно вычислить конкретный размер радиуса крыла-парашюта по формуле: R=√2Q/(V2Cxπρ)

R=√2Q/(V2Cxπρ)

Летательный аппарат с крылом-парашютом поясняется чертежами на следующих фигурах:

Фиг.1 — летательный аппарат с крылом-парашютом (общий вид — сбоку).

Фиг.2 — летательный аппарат с крылом-парашютом (общий вид — сверху).

Фиг.3 — летательный аппарат с крылом-парашютом (крыло-парашют — вид сбоку).

Фиг.4 — летательный аппарат с крылом-парашютом (крыло-парашют — вид сверху).

Фиг. 5 — летательный аппарат с крылом-парашютом (воздухозаборник крыла-парашюта — вид сверху).

Летательный аппарат с крылом-парашютом согласно фиг.1, 2, 3, 4 и 5 содержит легкий летательный аппарат 1 и установленный вокруг него крыло-парашют 2.
тательный аппарат 1 содержит кабину 3 пилота и пассажиров, шасси 4, киль 5, фюзеляж 6, руль поворота 7 и руль высоты 8. Кроме того, он обеспечен стабилизатором 9. Летательный аппарат 1 снабжен винтом 10, служащим для компенсации вращающего момента, создаваемого крылом-парашютом, а также двигателями горизонтальной тяги 11 и двигателем 12 для привода во вращение крыла-парашюта 2 и винта 10. Каркас крыла-парашюта 2 по всему периметру и параллельно боковым образующим конуса снабжен равномерно расположенными воздухозаборниками в виде прорезей 13, прямоугольных в горизонтальном сечении, с расположенными в прорезях пластинами 14, повторяющими в закрытом виде форму поверхности конуса. При вращении крыла-парашюта 2 пластины 14 воздухозаборников открываются параллельно боковым образующим конуса вверх на угол 30°-40°.

Устройство работает следующим образом: летательный аппарат с крылом-парашютом содержит летательный аппарат 1 и закрепленный вокруг него крыло-парашют 2, причем последний служит и как устройство, создающее дополнительную динамическую подъемную силу (работает как крыло летательного аппарата), и как устройство, создающее вертикальную тягу на манер несущего винта вертолета. Так же крыло-парашют 2 служит, как устройство для планирования, торможения и посадки летательного аппарата.

Угол при вершине боковых образующих конуса крыла-парашюта 2 равен 160°-165°. Каркас крыла-парашюта 2 по всему периметру и параллельно боковым образующим конуса снабжен равномерно расположенными прорезями 13, прямоугольными в горизонтальном сечении.
астины 14 воздухозаборников, закрывающие прорези 13, выполнены в форме поверхности конуса, при вращении крыла-парашюта 2 пластины воздухозаборников 14 открываются параллельно боковым образующим конуса вверх на угол 30°-40°, обеспечивая при этом дополнительную вертикальную тягу, позволяющую планировать летательному аппарату и с отключенными двигателями горизонтальной тяги. Количество пластин 14 воздухозаборников, их размеры и форма зависят от особенностей конструкции летательного аппарата. Воздухозаборник представляет собой прорезь в каркасе крыла-парашюта 2 с пластиной, которая при ее закрытом состоянии своей формой копирует общую поверхность конуса (если воздухозаборник закрыт, то конус становится единым целым. Положение пластин 14 воздухозаборника вертикальной тяги регулируется посредством привода (не показан) из кабины пилота летательного аппарата 1. Когда пластина 14 воздухозаборника становится под определенным углом С к поверхности конуса, то под ней открывается сквозное отверстие 13. Каркас крыла-парашюта 2 и пластины 14 воздухозаборников вертикальной тяги могут быть изготовлены из различных материалов, главное, чтобы в полете они сохраняли свою форму и были достаточно жесткими.

Режим вертикального взлета: пилот и пассажиры занимают свои места в кабине летательного аппарата 1. Пилот включает основной двигатель 12, который раскручивает крыло-парашют 2 и винт 10, предназначенные для компенсации вращающего момента, образующегося от вращения крыла-парашюта 2. При достижении крылом-парашютом 2 определенной угловой скорости вращения пилот открывает пластины 14 воздухозаборников на угол Cmax, равный 35-40°, соответствующий максимальной вертикальной тяги, при этом пластина 14 воздухозаборника открывается как бы «навстречу» набегающему потоку воздуха. Тогда воздушный поток, встречаясь с внутренней поверхностью пластины 14 воздухозаборника, отклоняется от своего первоначального направления и уходит под поверхность крыла-парашюта 2 (в открывшиеся прямоугольные прорези 13). В результате этого взаимодействия образуется подъемная сила F (фиг.5), направленная вертикально вверх. Достигнув заданной высоты, пилот аппарата 1 закрывает (полностью или частично) пластины 14 воздухозаборников вертикальной тяги и переходит в режим горизонтального полета.

Режим горизонтального полета: находясь на определенной высоте, пилот, в штатном режиме, переводит двигатели горизонтальной тяги 11 в рабочий режим и совершает полет в нужном направлении с помощью рулей высоты и поворота (так же возможно изменение курсового положения аппарата 1 за счет изменения тягового усилия винта 10). При наборе определенной горизонтальной скорости набегающий поток воздуха неравномерно обтекает верхнюю и нижнюю поверхности крыла-парашюта 2; сверху получается некоторое разрежение, снизу — повышенное давление. В результате крыло-парашют 2 создает динамическую подъемную силу, работая как крыло самолета. Диаметр крыла-парашюта 2 подбирается таким образом, чтобы в случае отказа двигателя обеспечить летательному аппарату 1 безопасную для пассажиров скорость спуска (примерно 4 м/с). При этом вращение крыла-парашюта 2 (необходимое для обеспечения нахождения его плоскости параллельно плоскости земли, то есть его стабилизации) обеспечивается открытыми пластинами 14 воздухозаборников. В этом нештатном случае крыло-парашют 2 работает как «жесткий, вращающийся парашют».

Необходимо сказать также, что при горизонтальном полете появляется планирующий эффект, который образуется за счет большой опорной площади крыла-парашюта 2.

Режим посадки.

Для того чтобы совершить вертикальную посадку, пилот переводит двигатели горизонтальной тяги 11 в реверсивный режим, тем самым изменяя направление тяги двигателей на противоположное. Летательный аппарат гасит горизонтальную составляющую скорости полета и совершает вертикальную посадку, изменяя вертикальную тягу с помощью пластин 14 воздухозаборников, меняя угол их открытия или совсем закрывая их.

Преимущества: по сравнению с обычным крылом самолета, которое создает подъемную силу только за счет набегающего потока воздуха (аэродинамическим способом), крыло-парашют создает подъемную силу и аэродинамическим способом, работая как несущий винт вертолета, причем, в зависимости от желания пилота, можно использовать сразу два этих способа создания подъемной силы летательного аппарата или по отдельности. Как следствие, из вышеописанного вытекает то, что летательный аппарат может совершать как вертикальные, так и аэродинамические взлет и посадку. Отличное планирование и повышение безопасности всех стадий полета за счет режима «жесткого, вращающегося парашюта».

Известно, что при падении тела на него снизу действует сила сопротивления воздуха:

Q=CxSρV2/2,

где Cx — коэффициент лобового сопротивления, зависящий от формы тела;

S — площадь миделя тела, м2 (в нашем случае S=πR2);

R — радиус крыла-парашюта;

ρ — плотность воздуха, кг·c24;

V — скорость падения тела, м/с.

Сила Q должна уравновешивать вес G летательного аппарата с пилотом и пассажирами. Предположим, «семейный» летательный аппарат с крылом-парашютом весит 900 кг (4 человека + багаж + вес аппарата). Экспериментально определена для модели аппарата с R=0.3 м и нагрузкой G=0,25 кг скорость спуска V=1 м/с. Принимая за безопасную скорость снижения V=4 м/с и учитывая, что G=900 кг, находим Rаппар — радиус наибольшего основания конуса крыла-парашюта, учитывая следующее:

а) из формулы для Q видно, что если R увеличится в 15 раз, то S, а следовательно, и Q увеличатся в 225 раз;

б) если V увеличится 4 раза, то Q увеличится в 16 раз;

в) общее увеличение Q получаем — 225·16=3600, следовательно, и G можно увеличить в 3600 раз;

г) G=0.25·3600=900 кг;

Д) Rаппар=0.3·15=4,5 м.

Таким образом получим аппарат со следующими параметрами:

Rаппар=4,5 м; Q=G=900 кг; и скорость спуска аппарата в режиме «жесткого, вращающегося парашюта» — V=4 м/с.

Подставляя нужный общий вес летательного аппарата с пилотами и пассажирами и необходимую при этом скорость планирования аппарата при выключенных двигателях, равную 4 м/с, можно всегда рассчитать радиус крыла-парашюта.

Предлагаемый в качестве изобретения летательный аппарат с крылом-парашютом обладает надежностью и может обеспечить безопасность полета за счет использования на всех этапах полета крыла-парашюта, приведенного во вращение, что позволяет добиться режима планирования при отключенных двигателях, а также осуществить вертикальный взлет и посадку летательного аппарата с крылом-парашютом.

Летательный аппарат с крылом-парашютом, содержащий крыло-парашют в виде конусного каркаса, элементы крепления, управления и источники, обеспечивающие подъемную силу и перемещение аппарата, отличающийся тем, что крыло-парашют с каркасом в виде усеченного конуса расположен вокруг летательного аппарата, содержащего кабину пилота и пассажиров, шасси, киль, фюзеляж, рули поворота и высоты и стабилизатор с двумя винтами, кроме того, летательный аппарат снабжен винтом, служащим для компенсации вращающего момента, создаваемого крылом-парашютом, а также двигателями горизонтальной тяги и двигателем для привода во вращение крыла-парашюта и винта для компенсации вращающего момента, при этом угол при вершине боковых образующих конуса крыла-парашюта равен 160-165°, а каркас крыла-парашюта по всему периметру и параллельно боковым образующим конуса снабжен равномерно расположенными воздухозаборниками в виде прорезей, прямоугольных в горизонтальном сечении, с расположенными в прорезях пластинами, повторяющими в закрытом виде форму поверхности конуса, при вращении крыла-парашюта пластины воздухозаборников открываются параллельно боковым образующим конуса вверх на угол 30-40°, обеспечивая при этом дополнительную вертикальную тягу, позволяющую планировать летательному аппарату и с отключенными двигателями горизонтальной тяги.

www.findpatent.ru

Параплан — что это?

Параплан имеет внешнее сходство с парашютом. Ткань, стропы, подвесная система… Но по сути своей в корне отличается от него.
Задача парашюта — замедлить до безопасной скорость падения человека, прыгнувшего с какой-либо высоты, и обеспечить его комфортное приземление.
Параплан предназначен для полета. Это сверхлегкий летательный аппарат, и тот, кто его пилотирует, называется пилот параплана. То есть, фактически это планер, только сшитый наподобие парашюта из специальной ткани, в отличие от парашютной совсем не пропускающей воздух.

На параплане можно взлететь тремя способами

Первый — с холмов и гор, не используя для этого специальных устройств, просто оттолкнувшись от земли — парить в небе.

Второй — с равнины, используя для подьема на высоту специальные парапланерные лебедки. После набора необходимой высоты парапланерист отцепляет тянущий его трос и далее продолжает свободный полет.

Третий — к параплану добавляется мотор, который располагается либо за спиной на плечах у пилота, либо пилот располагается в специальной сверхлегкой и малогабаритной тележке, на которой закреплен мотор и прицеплено крыло параплана. Мотор вращает воздушный винт и пилот как Карлсcон поднимается в воздух. Ранцевый заспинный вариант называется — мотопараплан. Параплан с тележкой — паралёт.

Мотопараплан — что это?

Всего несколько слов — «САМОЛЁТ В БАГАЖНИКЕ АВТОМОБИЛЯ» — взрывает воображение.
Нет никаких сомнений, что парамотор является самым маленьким самолетом. Только ракета в рюкзаке может сравниться с ним!

Преимущество полета на парамоторе заключается в его сравнительно медленном полёте и отсутствии жестких конструкций крыла. Воздух не способен навредить, только земля (или всё, что связано с ней). Возможность приблизиться к земле медленно и безопасно (в любом месте) для любого планера — бесценно.

Взлёт «с собственных ног» является ещё одним огромным преимуществом. Представьте, что все ваши любимые места — это площадки для взлета парамотора: галечный или песчаный пляж, скошенное поле, покрытые снегом или травой заливные луга. Малый радиус разворота, в сочетании с медленной скоростью полета, делает самое маленькое поле, даже в окружении деревьев, безопасным местом для взлёта и посадки.

Для существующих парапланов это всё возможности для самостоятельного взлёта: нет необходимости ездить за многие километры на холмы и склоны в погоне за ветром или стоять в очереди на лебёдку. Основным требованием для самостоятельных полетов является навык управления крылом.

За что вы любите свой автомобиль? За то, что вы можете поехать на нем в любое время в любом направлении. Всё это может и парамотор! Ничто не может помешать парапланеристу взлететь в нужный день, в нужном месте (при наличии соответствующей погоды) и полететь туда, куда ему надо.

Ещё одна полезная возможность для пилотов парамоторов — туризм. Пилот имеет возможность экспериментировать с различными условиями и местами: морской бриз, волны, над водой или над облаками, и т.д.

Получить всё это возможно! Мотопараплан создан именно для этого.

Жук, парящий рядом с цветком, создаёт гудение. Парамотор позволяет вам делать то же самое! Гонять лис и зайцев, путешествовать по ближайшим рекам, слалом через деревья, бреющий пролет касаясь ногой рыхлого снега или воды — всё это теперь не является фантастикой!

Возможно, лично вы придумаете новое направление применения мотопарапланов и еще больше расширите возможности и разнообразие ни с чем не сравнимого по колоссальному удовольствию занятия.

Паралёт — что это?

Паралёт уже напоминает маленький самолёт. Это титановая рама, на ней — два сиденья в ряд. В задней части — двигатель с редуктором и винтом. Для безопасности винт закрыт ограждением. Установлены приборы контроля за двигателем, скоростью спуска и подъёма, высотой. Опционально устанавливается спасательная система для спасения всей установки в сборе — вместе с пассажирами. Всё это передвигается летом на трёх больших колёсах, или зимой — на трёх лыжах. В верхней части установлены карабины крепления крыла параплана. Конструкция разборная и позволяет перевозить паралёт в багажнике внедорожника или минивэна. Не большие трудности в перевозке компенсируются полным комфортом на взлёте, в полёте и на приземлении — бежать с грузом на спине уже нет необходимости. И сидение на паралёте установлено с наклоном — более удобно в отличие от мотопараплана.

avia.paradive.ru

Характеристики

Парашют с пропеллером

Параплан – наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Типичные скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч. За счёт низкой скорости, склонности учебных моделей к самостоятельному выходу на стационарные режимы планирования и минимальных требований к площадке для экстренной посадки, параплан прост в обучении и прощает некоторые ошибки пилота.

Однако параплан имеет сравнительно невысокие лётные характеристики, что сильно ограничивает его возможности по погодным условиям. Параплан является самым лёгким (5–7 кг) и самым доступным (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. Малый вес параплана по сравнению с планёрами и дельтапланами обусловлен тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и, соответственно, изготовлены из тканевых материалов.

Конструкция

Парашют с пропеллером

Параплан состоит из крыла (купола), к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.

Купол параплана

Изготавливается из специальной воздухонепроницаемой прочной ткани. Он состоит из верхней и нижней поверхности, которые соединены перемычками – нервюрами. Нервюры имеют определенную форму (аэродинамический профиль) и делят крыло на множество секций – кессонов. По передней кромке крыла верхняя и нижняя поверхности не соединяются. Образуется щель – воздухозаборник. Через него крыло наполняется воздухом и становится жестким из-за внутреннего давления воздуха. Чтобы воздух мог заполнять закрытые секции, он должен свободно циркулировать по параплану. Для этого в нервюрах делают отверстия перетекания. Для поддержания формы воздухозаборника носовую часть нервюр усиливают нашивкой (жесткостью) из плотной ткани. На нижней части нервюры пришиваются петли для крепления строп. В этих местах нервюра также усилена жесткостями. Для соединения нервюр и поверхностей используются различные варианты швов. Основное требование – прочность и долговечность.

Крайние с каждой стороны купола 3-5 секций являются закрытыми, то есть не имеют воздухозаборников, и служат для придания крылу формы и улучшения его аэродинамических качеств. Парапланеристы называют их «ушами».

Стропная система параплана

Парашют с пропеллером

Построена по принципу ветвления и состоит из нескольких рядов и ярусов. К задней кромке крепятся стропы управления. Для изготовления стропной системы используют стропы в оплетке с прочностью на разрыв 80, 120, 200 и 250 кг. На спортивных парапланах используют микростропы без оплетки. При проектировании соблюдают принцип равнопрочности, поэтому на нижние ярусы ставят более прочные стропы. Стропы застрачиваются по краям и соединяются «удавкой». Нижний ярус крепится к свободным концам.

Свободные концы

Выполнены из прочной ленты. Лента образует три или четыре ряда, к которым ччерез замки – коннекторы – крепятся стропы. Для удобства каждый ряд имеет название: первый А, второй В, третий С, четвертый D.

Ручка управления парапланом называется клевантой. У параплана их две – левая и правая. При натяжении одной из клевант, задняя кромка с соответствующей стороны подгибается вниз и тормозит и купол разворачивается. Тянем правую, поворачиваем вправо, тянем левую – влево. Если пилот потянет обе клеванты, он уменьшит горизонтальную скорость купола и вертикальную тоже, что часто используется. Сильное натяжение приводит к срыву потока на крыле и заднему свалу. Конструкция некоторых свободных концов позволяет менять геометрию стропной системы с помощью акселератора или триммеров. Эти устройства позволяют пилоту изменять углы установки крыла и балансировочную скорость полета.

Подвесная система

В которой сидит пилот во время полета, изготавливается из прочных лент и тканей и крепится к параплану с помощью карабинов. Основу подвесной системы составляет силовая лента, к которой крепятся свободные концы и опирается сиденье пилота. Ножные, плечевые, поясные обхваты и грудная перемычка соединяются разъемными замками. В настоящее время существует множество вариантов подвесных систем со встроенным запасным парашютом, амортизаторами и протекторами. Очень важно, чтобы подвеска имела правильную центровку, хорошую устойчивость и управляемость, а также обеспечивала комфорт и безопасность в полете.

Запасной парашют

Как известно, он запасной и последний. Именно поэтому надежность в данном случае стоит на первом месте. При изготовлении запасного парашюта используют прочные синтетические стропы и специальную ткань, которая не слипается и не электризуется. Практически все запасные парашюты созданы на базе круглого купола со втянутой вершиной. Такая схема обеспечивает минимальное время раскрытия и высокое удельное сопротивление системы. Недостатком является тенденция к раскачке. С ней борются, применяя специальные отверстия, лепестки и т.д. Парашют упаковывается в контейнер и размещается в подвесной системе. К контейнеру пришита ручка — кольцо, за которую пилот вынимает ее из подвесной системы. Чем короче ручка, тем удобнее бросать контейнер и меньше шансов, что что-нибудь запутается. Следует не забывать о правильной эксплуатации и своевременной переукладке запасного парашюта.

Классификация

Парашют с пропеллером

Парапланы делятся на 3 группы: класса Standard, класса Performance и класса Competition.

  • Парапланы Standard имеют не самые лучшие летные качества, но отличаются высокой стабильностью, прощают грубые ошибки пилота. Они предназначены для начинающих и для пилотов, которые хотят летать без стресса.
  • Парапланы класса Performance – переходные модели. Они имеют достаточно высокие летные качества при умеренной стабильности.
  • Competition же – это парапланы для опытных спортсменов, разработанные, как правило, для соревнований.

В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:

  1. учебные («школьные») – предназначенные для первоначального обучения пилотов. Такой параплан может предоставить на время обученияпарапланерная школа.
  2. «акро» – предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (аэробатика);
  3. тандем – двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
  4. для моторизированных полётов ( парапланы с моторами).

Управление парапланом

Парашют с пропеллером

Для управления летательным аппаратом используются стропы управления, которые подсоединены к задней кромке крыла и на концах которых сделаны специальные петли для удержания их в руках – клеванты. При отпущенных клевантах параплан летит прямо на так называемой балансирной скорости. Для поворота вытягивают одну клеванту, соответствующая кромка крыла загибается вниз, сопротивление этой части крыла увеличивается, и она начинает двигаться медленней, чем другая – начинается поворот.

Так же можно поворачивать, перемещая центр тяжести пилота в подвеске в сторону поворота. Для уменьшения скорости полёта (и скорости снижения) обе клеванты затягиваются одновременно, таким образом, угол атаки крыла увеличивается, сопротивление и подъёмная сила растут. Для увеличения скорости полёта используют так называемый ускоритель (акселератор) – устройство, которое позволяет подтягивать вниз передние ряды строп, тем самым уменьшая угол атаки крыла. Для ввода параплана в специальные режимы полёта или управления в нештатных ситуациях так же могут использоваться другие стропы.

Чем параплан отличается от парашюта?

Внешне параплан, конечно, похож на парашют типа «крыло», однако парашют имеет прямоугольную форму, а параплан – эллипсовидную. Параплан намного длиннее парашюта, то есть имеет намного большее удлинение купола. У параплана гладкая аэродинамически чистая поверхность с небольшим количеством тонких строп, а парашют состоит из небольшого числа секций и поэтому не имеет такой гладкой поверхности. Площадь параплана больше площади парашюта.

Парашют предназначен для прыжка с самолета, замедления скорости падения и мягкой посадки на землю. Конструкция параплана не рассчитана на раскрытие из свободного падения, поэтому используются более легкие и жесткие материалы, обеспечивающие ему более чистые аэродинамические формы.

Параплан своими аэродинамическими качествами скорее похож на планер и дельтаплан, а старт происходит с горы или холма. Параплан действительно летит, а не падает вниз. Скорость снижения у современных парапланов меньше 1 м/с, а на метр снижения параплан пролетит в горизонтальной плоскости 7-10 метров, то есть имеет аэродинамическое качество 7-10 единиц. У парашюта же при этом качество 2-4 единицы и минимальная скорость снижения не менее 4 м/с.

Параплан – паритель. Это значит, что при благоприятных погодных условиях (наличие восходящих потоков), пилот может часами оставаться в воздухе, набирать высоту, совершать маршрутные полеты. Параплан – младший брат планеризма и дельтапланеризма, поэтому уместнее его сравнивать с ними.

Это опасно?

Заявлять, что парапланеризм так же безопасен для здоровья, как такой вид спорта, как игра в шахматы, было бы неправильно. Каждый собирающийся заниматься воздушным видом спорта должен понимать, что потенциальная энергия высоты при некоторых обстоятельствах может легко превратиться в кинетическую энергию удара о землю. Но, тем не менее, было бы также неправильно объявлять всех парапланеристов какими-то супер экстремалами.

В парапланерном спорте можно выделить две основные группы травм: спортивные травмы и травмы «трудного возраста».

Спортивные травмы – это травмы соревновательных полетов. Они случаются со спортсменами, увлекшимися гонкой за очками и забывшими в этой гонке про собственную безопасность. Иногда эти травмы называют «очковой болезнью». Начинающим пилотам они не грозят.

Травмы «трудного возраста» для новичков более актуальны. Под такими травмами понимаются травмы вчерашних курсантов, едва вырвавшихся из-под опеки инструктора. Их подавляющее большинство происходит по примитивнейшей схеме. Закончив «курс молодого бойца», новичок начинает летать самостоятельно. У него все получается, он горд своими успехами и счастлив от свалившейся ему на голову свободы от инструкторского диктата (этого не делай, туда не ходи, сюда не летай…). Он знает о возможных опасностях (рассказывали на теоретических занятиях), возможно, он даже знает о случаях падений других пилотов, но человек искренне убежден, что уж он-то умный, что уж с ним-то (умным) ничего плохого случиться не может. Постепенно новичок теряет осторожность и ему начинает казаться, что в воздухе можно творить все, что заблагорассудится.

Каждый собирающийся осваивать пятый океан должен усвоить:

  • С Небом можно быть только на «Вы».За фамильярность к себе Небо наказывает. Наказывает быстро и очень жестко. Поэтому общаться с Небом на «ты» нельзя никогда, никому и ни при каких обстоятельствах.
  • Все советчики остаются на земле.В полете пилот сам в ответе за все происходящее. Пилот летит сам. Падать, в случае ошибок, он будет тоже сам и винить в падении, кроме себя самого, ему будет некого. Поэтому к полетам нужно готовиться и при подготовке помнить, что в авиации мелочей нет.

Можно ли самостоятельно сшить параплан?

Парашют с пропеллером

Если вы хотите открыть парапланерную фирму и начать шить парапланы серийно, другого пути нет. Однако если параплан нужен вам исключительно для собственного летания и вы хотите сэкономить денег на его покупке, лучше в подобную авантюру не ввязываться. Купить серийный образец будет и проще, и дешевле, и безопаснее.В принципе, конечно, можно, но прежде чем готовить швейную машинку и закупать ткань, необходимо понять, какова ваша сверхзадача.

Если же вы всерьез задумываетесь над тем, чтобы сшить параплан самостоятельно, имейте в виду следующее: вы потратите деньги на материалы, вы потратите время на шитье и совсем не факт, что на том, что выйдет из-под вашей швейной машинки, можно будет сразу нормально полететь. Поэтому при расчете общих затрат сразу заложите в них некоторую вероятность неуспеха и то, что для изготовления своего первого более-менее прилично летающего параплана вам, скорее всего, придется сшить и облетать несколько экспериментальных моделей.

Полеты в Москве и Петербурге

У жителей столицы выбор парадромов большой, их в Московской области около десятка. Самый крупный не только в области, но и в России – это клуб, расположенный недалеко от поселка Чисмена в направлении Волоколамска. Также стоит отметить один из старейших парапланерных клубов столицы МАС, находящийся в 40 км от МКАД по Пятницкому шоссе.

Полеты на параплане проводятся в течение всего года при наличии соответствующих погодных условий, то есть отсутствия осадков и наличия ветра. Лучшим же временем для полета считается лето.

В Петербурге самыми популярными местами для парапланеризма считаются дельтадром «Можайский» за Красным селом, парадром «Сумино» и парадром «Куккузи на Финском», позволяющий полетать не только над землей, но и над холодными водами Финского залива. В отличие от Москвы здесь самым летным временем считается зима.

Лучшие места для катания в России

Парашют с пропеллером

Конечно, полет на параплане – это в любом случае удовольствие, но в Москве и Петербурге вы не увидите тех красот, которыми славится парапланеризм. Чтобы в полной мере насладиться открывающимися с солидной высоты видами, нужно ехать в горы. И вот три главных места, которые стремятся посетить все любители свободных полетов:

  1. Дельтадром «Юца» в Пятигорске на горе Джуца1. Этот дельтадром является самым популярным на пределах всего постсоветского пространства, причем летают тут как начинающие пилоты, так и опытные спортсмены. В течение более чем 10 лет подряд именно здесь в июле каждого года проводился чемпионат России по парапланеризму.
  2. Дельтадром «Планерское» в Крыму. Еще в 30-х годах прошлого века на этом дельтадроме, расположенном возле города Феодосия на горе Клементьева, учились летать советские планеристы. До сих пор это место посещают тысячи любителей свободных полетов, поскольку Крым – одно из немногих мест в России, где можно полюбоваться с высоты одновременно и горами, и морем.
  3. Курай, горный Алтай. Место, которое отняло у Пятигорска право проведения чемпионата России по парапланеризму. Одно из немногих горных мест в России, где летать не только красиво, но и безопасно. Опытные парапланеристы поднимаются здесь на высоту до 3 тысяч метров.

Сколько стоит

Не думайте, что полеты на параплане – это безумно дорого. На самом деле это вполне доступное удовольствие, особенно в Москве и Петербурге. Здесь стоимость одиночного полета начинается от 1800 рублей за 15 минут, а полета для двоих – от 3400 рублей. За видеосъемку придется доплатить еще рублей 500-800. В пик сезона цены могут увеличиваться, причем довольно сильно. Мастер-класс, на котором вы сможете попробовать сами поуправлять парапланом, будут стоить дороже – от 6 до 10 тысяч рублей за одно занятие.

В горах полеты на параплане будут стоить куда дороже. В Крыму средняя стоимость полета для одного человека составляет около 5 тысяч рублей. Причем стоимость напрямую зависит от высоты горы. Так, полеты с самой высокой точки Крыма пика Ай-Петри стоят аж 8 тысяч рублей. На Кавказе и Горном Алтае 20-минутный полет над горами в тандеме с инструктором также обойдется в среднем в 5 тысяч рублей.

mfina.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector