Парашют юниор характеристики

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1.1. Назначение
Система парашютная тренировочная «Юниор» предназначена для подготовки парашютистов начального обучения и учебно-тренировочных прыжков из самолетов отдельными парашютистами или группами парашютистов.
1.2 Тактико-технические данные парашютной системы

Конструкция тренировочной системы обеспечивает следующие тактико-технические данные.
1.2.1.Нормальную работу при общем весе парашютиста с парашютной системой не более 120 кг при выполнении учебно-тренировочных прыжков с горизонтально летящего самолета на скоростях до180 км/чac по прибору на высоте до 1500 м, при выполнении как одиночных, так и групповых прыжков с принудительным раскрытием ранца и стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой, закрепленной за самолет (вертолет).
Рекомендуется наивыгоднейшая приборная скорость полета для выполнения прыжков:
для самолета Ан-2 -40 км.
сного парашюта типа З-5.
1.2.7 Габаритные размеры уложенной парашютной системы: 

длина- 0,57 м,
ширина- 0,35 м,
высота- 0,23 м.
1.2.8 Масса парашютной системы без переносной сумки не более 2 кг.
1.2.9 Назначенный ресурс -200 применений при условиях, указанных в разделе 1.2 и своевременного проведения текущего ремонта.

Работа парашютной системы в воздухе

Парашютная система «Юниор» имеет один вариант применения ¬принудительное раскрытие ранца и стягивание чехла с купола вытяжной веревкой.

При отделении парашютиста от летательного аппарата парашютная система вводится в действие путем принудительного раскрытия ранца и стягивания чехла с купола вытяжной веревкой, закрепленной с помощью карабина внутри летательного аппарата. Под действием веса парашютиста вытяжная веревка вытягивается и расчековывает клапан ранца, затем вытягивает на всю длину присоединенный к концевой петле чехол. Чехол выходит из ранца, а стропы из сот чехла.
сле вытягивания строп на всю длину происходит разрушение обрывной стропы и стягивание чехла с купола парашю-та. Набегающим потоком парашют наполняется. Чехлы, надетые на свободные концы подвесной системы и соответствующие им группы строп, уменьшают случаи попадания парашютиста ногами в стропы парашюта при неправильном отделении от летательного аппарата. Снижение парашютиста происходит на наполненном парашюте. Вытяжная веревка и чехол остаются в летательном аппарате.
1.4 Устройство и работа составных частей парашютной системы

В комплект парашютной системы входят следующие части:
1.4.1 купол,
1.4.2 подвесная система,
1.4.3 чехлы строп,
1.4.4 ранец с креплением запасного парашюта,
1.4.5 чехол купола,
1.4.6 веревка вытяжная,
1.4.7 стропа обрывная,
1.4.8 сумка переносная,
1.4.9 паспорт.
1.4.10 Купол
Купол предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста.

Купол парашюта имеет форму двадцативосьмиугольника, стачанного из одиннадцати полот-нищ капроновой ткани (арт. 56009 П). Полотнища купола стачаны между собой швом взамок. Пло-щадь купола 83 м2. Нижняя кромка купола усилена прокладкой из капроновой ленты прочностью 200 кг (ЛТКП-25-200) и образуется путем двукратной подгибки. Нижняя кромка купола может быть образована подгибкой ткани на внешнюю сторону и усилена настроченной на нее с двух сторон капроновой лентой прочностью 185 кг (ЛТКП-15-185).
я увеличения прочности с внешней стороны купола нашит каркас из капроновых лент проч¬ностью 70 кг (ЛТКП-13- 70), которые, пересекаясь, образуют на поверхности купола сетку, а по периметру купола у нижней кромки образуют двадцать восемь петель для крепления строп. Петли купола усилены вкладками из капроновой ленты прочно-стью 70 кг (ЛТКП-13- 70) и накладками из капроновой ленты прочностью 200 кг (ЛТКП-25-200) или прочностью 185 кг (ЛТКП-15-185). Для увеличения прочности в центральной части купола дополни-тельно нашит усилительный каркас из капроновых лент прочностью 70 кг (ЛТКП-13-70). в центре купола настрочена петля-уздечка из капроновой ленты прочностью 600 кг (ЛТКП-26-600). По кромке купола над петлями для строп нашито двадцать восемь стягивающих лент из капроновой ленты прочностью 200 кг (ЛТКП-25200) или прочностью 185 кг (ЛТКП-15-185) для уменьшения случаев перехлестывания купола стропами и уменьшения времени наполнения его. К петлям купола петлей-удавкой с последующей застрочкой концов зигзагообразной строчкой прикреплены стропы из капронового шнура прочностью 150 кг (ШКП-150). Вторые концы строп привязаны к четырем пряжкам-полукольцам свободных концов подвесной системы и пристрочены зигзагообразной строчкой. Для облегчения контроля укладки купола стропы 1 и 28 изготовлены из цветного капронового шнура прочностью 145 кг (ШKПKp-l45). Допускаются стропы 1 и 28, изготовленные из некрашенного шнура с настрочкой муфт у кромки купола и разъемных пряжек из ткани зеленого цвета.
я облегчения укладки парашюта на стропе 14 у кромки купола и пряжки-полукольца нашиты опознавательные муфты, изготовленные из хлопчатобумажной ткани оранжевого цвета. Длина строп в свободном состоянии от нижней кромки купола до пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы равна 9 м На нижней кромке купола, слева от строп, указаны их порядковые номера. На куполе с внешней стороны между стропами 1 и 28 имеется заводская марки-ровка. Масса купола 8,136 кг.
1.4.2 Подвесная система

Подвесная система является соединительным звеном между парашютом (куполом со стропами) и парашютистом. К подвесной системе присоединяется ранец, а к пряжкам-полукольцам свободных концов подвесной системы — стропы купола. Подвесная система изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600 кг (ЛТКкр-44-1600) и состоит из главной лямки и двух наспинноплечевых обхватов.

Главная лямка сострочена из ленты в два сложения, концы которой образуют два свободных конца.На главной лямке имеются две изогнутые пряжки, предназначенные для соединения ее с наспинно-плечевыми обхватами в верхней части подвесной системы .В нижней части главная лямка раздвоена, ленты сшиты встык и к ним пришита накладка для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения. Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в глав-ную лямку вмонтированы две скобы крепления с фиксаторами. Наспинно-плечевые обхваты правый и левый, проходящие через изогнутые пряжки и окна главной лямки, образуют грудную перемычку и при помощи двух пряжек — поясной обхват, обеспечивающий регули¬ровку подвесной системы по росту.
спинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец. Наспинно-плечевые обхваты, идущие к низу от крестовины, огиба¬ют главную лямку ниже окон для поясного обхвата, образуя треугольники с закрепленными с левой стороны карабином, а с npавой — пряжкой. Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между главной лямкой и огибающие ее в нескольких местах, образуют ножные обхваты, на которых смонтированы пряжки для регулировки их по рос¬ту. Три карабина и три пряжки, находящиеся на ножных обхватах и груд¬ной перемычке, служат для застегивания подвесной системы.
1.4.3 Чехлы строп

Для уменьшения случаев попадания парашютиста ногами в стропы основного купола на сво-бодные концы подвесной системы и соответствующие им группы строп надеты чехлы. Чехлы строп изготавливаются из белой капроновой ткани арт. 56002 и имеют форму рукава длиной 1,75 м. Они надеваются на каждую группу строп и закрывают на 0,12 м свободные концы подвесной системы. На свободных концах чехлы крепятся двумя закрепками, в верхней части чехла, образованной подгибкой ткани, вложен шнур, coздaющий жесткость верхнего края чехла строп.
1.4.4 Ранец с креплением запасного парашюта

Ранец (рис. 4,5) предназначен для укладки в него купола со стропами, уложенными в чехол, и части свободных концов подвесной системы.
нец изготовлен из капронового авизента и состоит из дна, двух боковых клапанов, верхнего клапана, косынок, фартука. В дно ранца вставлена рама жесткости. На основе ранца с внешней стороны настрочены восемь лент, образующих петли, предназначенные для крепления ранца к подвесной системе, и две косынки, заканчивающиеся пряжками. В пряжки продеты ленты дополнительного крепления запасного парашюта, заканчивающиеся карабинами. На основе ранца с внешней стороны настрочен верхний клапан, а внизу — карман для лент затяжки. На верхнем клапане установлены два люверса для зачековки ранца, две проволочные петли для ранцевой резинки. Прокладка из кирзы и внутренняя пластина придают клапану необходимую жесткость.

РАНЕЦ

С внутренней стороны на основе ранца пришиты два боковых клапана.В свободных углах боковых клапанов смонтированы съемные парашютные соты для зачековки ранца при укладке. Все срезы клапанов ранца окантованы лентой. На дне ранца настрочен фартук.

1.4.5 Чехол

Чехол предназначен для укладки в него купола с целью упорядочения введения его в действие. Чехол (рис. 6) изготовлен из капроновой ткани и имеет форму рукава длиной 5,39 м и надевается на всю длину купола, сложенного по полотнищам. В нижнем основании чехол имеет 11 пар несъемных и одну пару съемных резиновых сот, предохранитель строп, две ленты для укладоч-ной рамки, фартук для прикрытия нижней кромки купола и рукав для исключения контактирования фартука с куполом при выходе последнего из чехла. Несъемные резиновые соты предназначены для вкладывания в них строп купола, съемные соты — для замыкания фартука чехла пучками строп купола. Съемные соты, изготовленные из ранцевого шнура, присоединяются к хлопчатобумажным петлям чехла петлей-удавкой.


Чехол

Фартук чехла имеет два люверса с пришивными шайбами для пропуска съемных сот. Над люверсами нашиты карманы для заправки в них пучков строп. Предохранитель строп предназначен для предохранения уложенных в соты строп от выдувания их потоком воздуха в процессе раскрытия.Пучок строп, вложенный в съемные соты, замыкает фартук и препятствует преждевременному выходу купола из чехла. При заклинивании строп в съемных сотах, замыкающих фартук, соты раз-рываются. Разорвавшиеся соты не ремонтируются, а заменяются новыми, запасными. Две ленты, pacпoлoжeнныe по обе стороны сот, образуют кармашки, в которые вставляется укладочная рамка перед укладкой строп в соты. По всей длине чехол усилен четырьмя капроновыми лентами ЛТКОУП-25-150, которые в верхней части чехла образуют уздечку для присоединения вытяжной веревки. Верхнее основание чехла стягивается внутренней тесьмой эластичной.
1.4.6 Веревка вытяжная

Веревка вытяжная предназначена для принудительного раскрытия ранца и стаскивания чехла купола парашютной системы.

ВЕРЕВКА ВЫТЯЖНАЯ

Веревка вытяжная изготовлена из капроновой ленты ЛТКМкрП-27¬1200. Длина веревки 3 м.
На одном конце веревка имеет прицепной карабин для присоеди¬нения его к тросу внутри летательного аппарата, а на другом — петлю для крепления чехла купола. Для предохранения вытяжной веревки от ожогов на верхней половине надет чехол из хлопчатобумажной ленты (ЛХБМKp-35-230). Такой же чехол надет на петлю веревки.
1.4.7 Стропа обрывная


Стропа обрывная (рис. 8) предназначена для соединения уздечки купола с петлей вытяжной веревки при введении парашюта в действие с принудительной расчековкой ранца и стягивания чехла с купола вытяжной веревкой.

СТРОПА ОБРЫВНАЯ

Стропа обрывная длиной 0,9 м изготовлена из хлопчатобумажного шнура ШХБ-40. Один конец шнура застрочен зигзагообразной строчкой, образуя петлю 0,02 М. Стропа oбpывная имеет метку для привязки к петле вытяжной веревки.
Вторично применять обрывную стропу ЗAПPEЩAETСЯ.
1.4.8 Сумка переносная

Сумка переносная предназначена для укладки в нее пapaшютной системы при хранении и транспортировании. Сумка переносная (рис. 9) прямоугольной формы изготовлена из авиазента.

СУМКА ПЕРЕНОСНАЯ

Сумка имеет две ручки, бирку для опломбирования и ленту. Верхнее основание сумки стягивается шнуром. Концы шнура проходят через бирку и пломбируются печатью из мастики. Сумка закрывает-ся клапаном, который крепится лентой.
Габариты сумки 0,26х0,59х0,74.
1.4.9 Паспорт
Паспорт предназначен для записи сведений о приемке, передаче, эксплуатации и ремонте пapaшютной системы. Паспорт является неотъемлемой частью парашютной системы. Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.

kumatsk.ru


Управление парашютомКрасноярск Аэродром ДОСААФ Манский Мой спаситель

В Красноярске для начинающих парашютистов применяются в основном два типа парашютов: Д-1 и Д-6. Первый прыжок осуществляется в основном на парашюте Д-1. Есть ещёпарашют-крыло. так называемый «Лесник». Это управляемый парашют, планирующий, но прыгать на нём разрешают только после 2-3 прыжков на круглом парашюте.

Главное отличие парашютов Д-1 и Д-6 в том, что Д-1 считается неуправляемым парашютом, а Д-6 частично управляемым. Есть также некоторая разница между парашютами, выдаваемыми на первый прыжок, мужчинам и женщинам. Женский Д-1 также является частично управляемым, а мужской — «Юниор» — неуправляемым.


Всё управление парашютом «Юниор» сводится к тому, что на нём можно выполнять разворот вокруг вертикальной оси и так называемое боковое скольжение – это уход от препятствия в сторону.

Разворот вокруг вертикальной оси на парашюте Д-1 осуществляется путём перехватывания руками крест-накрест вертикальных, ближайших к Вам, ремней парашюта, стягивания их в центр и удержания их в таком положении сколько потребуется. Для разворота направо Вы, сначала правую руку заводите за голову и хватаетесь за левый ремень, потом левой рукой перед головой хватаетесь за правый ремень, тянете их оба в центр, пока вас не развернёт, и, держите их в таком положении сколько потребуется. И наоборот, для разворота налево Вы сначала левую руку заводите за голову и хватаетесь за правый ремень, потом правой рукой перед головой хватаетесь за левый ремень, тянете их оба в центр, пока вас не развернёт, и, держите их в таком положении сколько потребуется.

Десантники Поле парашюты

Для ухода от препятствия в сторону на парашюте Д-1, применяется так называемое боковое скольжение. Для ухода вправо от препятствия Вы, тянете просто вниз ближайшие к Вам правые стропы, а для ухода влево тянете просто вниз ближайшие к Вам левые стропы. Здесь нужно точно знать, что скорость ухода в сторону, примерно 1 метр в секунду. Соответственно Вам надо заранее посмотреть, куда Вы приземляетесь и вовремя принять то или иное решение.

Прыжки с парашютом

Разворот вокруг вертикальной оси на парашюте Д-6, осуществляется в отличие от, парашюта Д-1 не перекрёстным стягиванием ремней, а натягиванием специальных строп управления. Стропы управления на парашюте Д-6 красного цвета. После раскрытия парашюта Вы должны обязательно посмотреть вверх, чтобы определить — правильно ли раскрылся парашют.

прыжки с парашютом как вид спорта

почему в пассажирских самолетах нет парашютов

где прыгнуть с парашютом в подмосковье

aeroclub-nn.ru

Система парашютная тренировочная «ЮНИОР»

Предназначена:

  • для первых прыжков парашютистов;
  • для организации учебно-тренировочных прыжков с парашютистами начального обучения.

Система «Юниор» применяется только в варианте с принудительным стягиванием чехла с купола вытяжной верёвкой, закреплённой за летательный аппарат. Купол парашюта классической круглой формы площадью 83 м2 изготовлен из капроновой ткани. Он обеспечивает вертикальную скорость снижения не более 5 м/с при общей полетной массе парашютиста 120 кг. Система применяется в комплекте с запасным парашютом типа «3-5». Эксплуатация системы проще аналогичных хорошо известных систем типа «Д-1-5У», «Д-5 серия 2».

Тактико-технические данные

  • высота применения от 200 до 1500 м.
  • скорость применения от 80 до 180 км/час.
  • температура применения от -40°С до + 40°С.
  • назначенный ресурс – 600 применений.
  • срок службы — 12 лет.
  • масса не более 11,8 кг.

www.krutitcy.ru

Тактико-технические данные парашюта[править | править код]

1. При общей полетной массе парашютиста 140кг.

  • назначенный (технический) ресурс — 80 применений на высотах от 200 до 8000 м со стабилизацией 3 с и более при покидании самолета на скорости полета от 140 до 400 км/ч по прибору, в том числе 10 применений с полетной массой 150 кг, при этом ввод основного купола должен производиться на высоте не более 5000 м при общей массе парашютиста до 140 кг и на высоте не более 2000 м при общей массе парашютиста до 150 кг;
  • перегрузки, возникающие при раскрытии стабилизирующего и основного куполов, — не более 10g;
  • минимальную безопасную высоту 200 м при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета от 140 до 400 км/ч по прибору со стабилизацией 3 с, при этом время снижения на полностью наполненном куполе — не менее 10 с;
  • среднюю горизонтальную скорость установившегося снижения на стабилизирующем куполе на высотах 500 м и ниже в пределах 30 — 40 м/с;
  • среднюю вертикальную скорость снижения на основном куполе, приведенную к стандартной атмосфере и общей полетной массе парашютиста 120 кг, на участке 30-35 м от земли не более 5 м/с;
  • при наличии шнура-блокировки свободных концов подвесной системы — нейтральное положение основного купола при снижении, разворот в любую сторону на 180° за 15-25 с;
  • при снятии шнура-блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы: среднюю горизонтальную скорость перемещения на основном куполе вперед и назад не менее 2,6 м/с, а также разворот в любую сторону на 180° за 29-60 с;
  • устойчивое снижение как на основном куполе, так и на стабилизирующем;
  • прекращение снижения на стабилизирующей системе и введение в действие основного купола путём раскрытия двухконусного замка как самим парашютистом с помощью вытяжного кольца, так и страхующим прибором;
  • надежность работы запасных парашютов 3-5, 3-2, З-3 серии 2М, 3-1П серии 2М и 3-1П серии ЗМ при неотходе стабилизирующего купола или при отказе его в работе, а также при скорости более 8,5 м/с в случае перехлестывания основного купола стропами;
  • подгонку подвесной системы на парашютистах, имеющих рост 1,5-1,9 м, в зимнем и летнем обмундировании;
  • усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом, — не более 16 кгс;
  • исключение отсоединения частей парашютной системы в течение всего прыжка;
  • крепление грузового контейнера;
  • удобное размещение парашютиста в подвесной системе;

2. Габаритные размеры уложенного парашюта (не более), мм:

  • длина: 570;
  • ширина: 285;
  • высота: 210.

3. Mасса парашюта без переносной сумки и страхующего прибора не превышает 11,5 кг.

4. Парашют обеспечивает при снижении парашютиста горизонтальное перемещение вперед и назад с помощью перетягивания свободных концов подвесной системы и развороты в любую сторону благодаря натяжению строп управления.

Схема раскрытия парашюта Д-6
1 — камера стабилизирующего парашюта
2 — стабилизирующий парашют
3 — соединительное звено
4 — камера основного парашюта
5 — купол парашюта
6 — ранец

Тактико-технические данные частей парашюта[править | править код]

1. Камера стабилизирующего парашюта, предназначенная для укладки стабилизирующего купола со стропами и верхней части стабилизатора, изготовлена из капронового авизента и имеет форму цилиндра. В верхней части камеры на капроновой ленте ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс закреплен прицепной карабин, при помощи которого камера крепится к тросу или переходнику в самолете. В подгибку верхнего основания вложен капроновый шнур-завязка ШКП-150 для затяжки верхнего основания камеры. В ушко карабина пропущена и прострочена зигзагообразной строчкой капроновая лента ЛТКкрП-26-600 для зачековки резиновой соты, смонтированной на ранце. Длина камеры в сложенном виде 300 мм, ширина 190 мм. Масса камеры — 0,155 кг.

2. Стабилизирующая система с куполом состоит из основы купола, строп и стабилизатора со звеном. Купол из капронового полотна, имеет форму усеченного конуса с площадью большого основания 1,5 м² и состоит из основы и вытяжного устройства, нашитого в полюсной части купола. Вытяжное устройство состоит из восьми карманов материалом для которых служит капроновое каландрированное крашеное полотно. На куполе настрочены радиальные силовые ленты ЛТКП-15-185 прочностью 185 кгс и круговые ленты ЛТКП-13-70 прочностью 70 кгс. По нижней кромке купола под радиальные усилительные ленты продеты и прострочены концы 16 строп из капронового шнура ШКП-200. Длина крайних строп на каждой петле в свободном состоянии от нижней кромки купола до петель стабилизатора 520 мм, а средних строп — 500 мм. Стабилизатор состоит из четырех перьев, образованных двумя равнобедренными треугольниками из капронового крашеного полотна серого цвета. По боковым сторонам каждого пера нашиты капроновые ленты прочностью 600 кгс, образующие в верхней части петли, к которым привязаны стропы, а в нижней части — звено. Для контровки перьев стабилизатора с камерой стабилизирующего парашюта на камере и стабилизаторе нашиты кольца. На расстоянии 450 мм от перьев стабилизатоpa на звене нашита петля из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 для присоединения фала гибкой шпильки прибора. Звено в нижней части разветвляется и образует силовые ленты, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка. На силовые ленты нашиты перемычки из капроновой ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками имеется петля для присоединения стабилизирующей системы к уздечками основного купола и его камеры. Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками капронового авизента. Между косынками на силовые ленты нашито направляющее кольцо, через которое пропускается фал гибкой шпильки прибора. На силовых лентах около пряжек нашиты стрелки для контроля правильности монтирования пряжек в двухконусный замок. Основа купола с внутренней стороны усилена лентами ЛТКП-15-185 длиной 120 мм: восемь лент у полюсного отверстия и восемь лент на втором круговом поясе. Масса стабилизирующей системы с куполом площадью 1,5 м² составляет 0,93 кг.

3. Камера основного купола цилиндричесой формы, изготовлена из капронового полотна серого цвета. В подгибку нижней части камеры вставлено эластичное кольцо из ленты шириной 29 мм. Поверхность камеры усилена двумя капроновыми лентами ЛТКкрП-26-600, которые в верхней части образуют уздечку. Для удобства укладки купола в камеру по верхнему основанию камеры и лентам уздечки нашита косынка. Для затяжки камеры в верхнее основание её застрочен капроновый шнур ШКП-150. На стороне основы камеры, где располагаются соты, нашиты усиление из капронового полотна серого цвета, одиннадцать прямых сот с лентами, распределитель сот с резиной сот из ранцевого шнура для удержания строп в сотах, клапан с двумя парами люверсов для пропуска съемных сот и с двумя карманами (правым и левым) для прикрытия пучков строп. В нижнем основании камеры имеются еще две съемные резиновые соты и фартук, который снабжен еще двумя съемными резиновми сотами. Пучки строп, выходящие из съемных резиновых сот, прикрываются карманами — правым и левым. Для удобства укладки строп на клапане около люверсов поставлены цифры 1, 2, 3 и 4. Длина камеры в уложенном виде 735 мм, ширина 387 мм. Масса камеры 0,4 кг.

4. Купол (основной) при полном раскрытии в горизонтальной плоскости проекции приобретает форму квадрата и состоит из четырех секторов и накладки в центре купола.

Основа купола изготовлена из капроновой ткани арт. 560011П, а накладка — из капроновой ткани арт. 56006П. Купол усилен капроновыми лентами: между секторами — ЛТКП-15-70, а по нижней кромке — ЛТКП-15-185. На полюсную часть купола нашита лента-уздечка из капроновой ленты ЛТКП-26-600 для присоединения петли звена стабилизирующей системы. На основе купола, между стропами № 1А и 1Б, 15А и 15Б устроены щели длиной 1600 мм, начинающиеся от нижней кромки и предназначенные для разворота купола при снижении. На куполе имеются 30 строп из капронового шнура ШКП-150. К свободным концам подвесной системы № 1 и 3 крепится по 8 строп, а к свободным концам № 2 и 4 — по 7 строп. Длина строп в свободном состоянии от нижней кромки купола до пряжек-полуколец равна 9000 мм. Для облегчения укладки строп купола на них нанесены метки на расстоянии 200 мм от нижней кромки купола и 400 мм от пряжек-полуколец свободных концов, обозначающие начало и конец укладки. На стропы № 1А и 15А, 1Б и 15Б нашиты стропы управления. Площадь купола 83 м².

5. Стропы управления из капронового шнура ШКПкр красного цвета (в два сложения прочностью 190 кгс), продеты через кольца, нашитые с внутренней стороны свободных концов подвесной системы. Один конец левой стропы управления прикреплен к стропе № 15А на расстоянии 1450 мм, другой — к стропе № 1А на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец подвесной системы. Один конец правой стропы управления прикреплен к стропе № 15Б на расстоянии 1450 мм, к стропе № 1Б — на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец. При натяжении левой стропы купол разворачивается влево, при натяжении правой — вправо. Масса основного купола 5,5 кг.

6. Подвесная система изготовлена из капроновой ленты ЛТК-44-1600 и состоит из следующих основных частей: главной лямки с наспинно-плечевыми обхватами, двух пар свободных концов, двух ножных обхватов и грудной перемычки. Правая группа свободных концов обозначена цифрами 1 и 2, левая — 3 и 4. На свободных концах, замаркированных цифрами 2 и 3, имеются резиновые шлевки из эластичной ленты, предназначенные для заправки слабины строп управления. В верхней части свободных концов нашиты четыре ленты с кольцами, через которые пропущены стропы управления. На каждой паре свободных концов имеется капроновый шнур-блокировка (ШКП-150), который применяется при использовании парашютной системы «без переката» свободных концов подвесное системы. К изогнутым пряжкам свободных концов петлей-удавкой привязаны стренги управления, изготовленные из ленты ЛТКР-25-200, имеющие на концах шарики. Стренги управления предназначены для выдергивания шариков из кармашков на свободных концах подвесной системы. Наспинно-плечевые обхваты проходят между лентами главной лямки и образуют треугольники с закрепленными в них: с левой стороны — карабином, с правой — пряжкой. Одновременно с застрочкой треугольников в главную лямку вшиты пряжки для подтягивания ранца в нижнее положение с помощью регулирующих лент. Для исключения самопроизвольного перемещения наспинно-плечевых обхватов через изогнутые пряжки и через пряжки с зубцами, смонтированные на ранце, на обхваты нашиты капроновые ленты ЛТКкрП-43-800. Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между лентами главной лямки, образуют ножные обхваты. На правом ножном обхвате закреплен карабин, на левом — пряжка. На главной лямке с левой стороны на уровне груди закреплены шланг и карман вытяжного конца из авизента. Для присоединения свободных концов запасного парашюта в главную лямку вмонтированы две скобы крепления. Раздвоенная нижняя часть главной лямки имеет мягкую накладку и кольца для подтягивания нижних углов ранца к главной лямке с помощью капроновой ленты ЛТКкрП-26-600. Наспинно-плечевые обхваты, образовавшие грудную перемычку, далее проходят между лентами главной лямки и при помощи прямоугольных пряжек, вшитых в концы наспинно-плечевых обхватов, образуют поясной обхват. Масса подвесной системы 2 кг.

7. Ранец из капронового авизента состоит из основы, накладного дна, правого и левого клапанов. Между основой и накладным дном вставлена металлическая рама жесткости. На правом клапане пришиты карман страхующего прибора с лентами-завязками и карман фала с предохранительным клапаном, а в верхней части клапана размещена резиновая сота для монтажа стабилизирующей системы на верхней части ранца. Для оттягивания правого клапана на себя при заправке под него слабины соединительного звена на внешней стороне правого клапана нашита ручка из капроновой ленты ЛТКП-26-600. В свободные углы правого и левого клапанов ранца вшиты кольца для удержания клапанов в затянутом состоянии. Для контровки фала гибкой шпильки с петлей на соединительном звене (посредине правого клапана) имеется металлическое кольцо. Сверху на правом клапане нашита шлевка с шипом кнопки для клапана, прикрывающего двухконусный замок. В верхней части ранца под пластиной крепления двухконусного замка закреплено кольцо, предназначенное для пропускания резиновой соты, крепящей уложенную стабилизирующую систему на верхней части ранца. На внутренней части ранца (на расстоянии 260 мм от верха) нанесена метка для ограничения укладки свободных концов в ранец. На основе ранца настрочены восемь петель крепления к подвесной системе, пришиты клапан двухконусного замка и две косынки. На косынках установлено крепление ранца запасного парашюта. На левой косынке нашит карман для карточки, заменяющей паспорт, на правой — карман для прибора ППК-УМ-10 запасного парашюта. Выше правой косынки на ранце нашиты две ленты-завязки для крепления шлангов приборов. В верхней части ранца нашита вторая шлевка с шипом кнопки для клапана, прикрывающего двухконусный замок. С левой стороны ранца (в верхней части) на ленте пряжки с зубцами закреплен один конец гибкого шланга. На раме жесткости в верхней части ранца имеются два круглых отверстия и четыре продольных. В двух верхних продольных отверстиях закреплены ленты крепия ранца к наспинно-плечевым обхватам подвесной системы, а в двух нижних продольных отверстиях — регулирющие ленты. В эксплуатации можно встретить рамы жесткости с прямоугольными окнами в верхней части. В верхней части ранца размещен двухконусный замок для замыкания пряжек силовых лент соединительного звена стабилизирующего парашюта. Масса ранца 1,7 кг.

8. Двухконусный замок, предназначенный для замыкания пряжек силовых лент, петли троса вытяжного кольца и серьги страхующего прибора, состоит из монтажной пластины, корпуса с двумя конусами, затвора, крышки, амортизаторов, пружинящей и регулирующей шайб, двух пряжек, пластины крепления, винта крышки, пяти винтов и одной гайки.

9. Гибкий шланг предназначен для размещения троса вытяжного кольца и предохранения его от случайного зацепления. Длина шланга 380 мм.

10. Вытяжное кольцо с тросом состоит из корпуса, изготовленного из стального прутка, троса длиною 600 мм, ограничителя и проволочной петли. Трос вытяжного кольца на расстоянии 210 мм от ограничителя и 57 мм от петли покрыт полиэтиленовой оболочкой. Корпус окрашен в красный цвет. Для удержания в кармане подвесной системы на корпусе кольца имеются выступы и впадины. В эксплуатации могут встречаться вытяжные кольца с тросами без полиэтиленовой оболочки.

11. Страхующие парашютные приборы ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165. Прибор ППК-У-165А-Д позволяет автоматически раскрывать парашют через заданный после отделения промежуток времени или на заданной высоте. Прибор АД-ЗУ-Д-165 позволяет автоматически раскрывать парашют только через заданный промежуток времени. Длина шлангов приборов 165 мм, длина троса 322 мм, длина петли 19 мм, длина фала 360 мм.

12. Серьга является соединительным звеном между страхующим прибором и двухконусным замком. Серьга толщиной 2,5 мм, изготовленная из стали З0ХГСА, имеет два отверстия: одно — для конуса затвора замка, другое — для петли прибора.

13. Контровочная нить служит для контровки звена с ранцем, гибкой шпильки парашютного страхующего прибора и двухконусного замка. Для контровки используется нить сердцевины шнура ШХБ-125.

14. Контровочный шнур служит для контровки колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы. При прыжках с самолета Ан-2 применяются два контровочных шнура длиной по 300 мм, а при прыжках с более скоростных самолетов применяется один контровочный шнур длиной 300 мм. Материалом для этой детали служит хлопчатобумажный шнур ШХБ-20.

15. Паспорт необходим для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

См. также[править | править код]

  • Д-1-5у
  • Парашютизм
  • ВДВ
  • Десант
  • Параплан
  • АД-3УД
  • ППК-У
  • Стропорез

Примечания[править | править код]

  • Порядок укладки Д-6. Видео

ru.wikipedia.org


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector