Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда



Парашютный клуб центра «Валькирия» - парашютный спорт, прыжки с парашютом в Санкт-Петербурге

Парашютный клуб «Валькирия» — парашютный спорт, прыжки с парашютом в Санкт-Петербурге

Парашютный клуб центра «Валькирия» - парашютный спорт, прыжки с парашютом в Санкт-Петербурге Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

«Валькирия онлайн» - сайт парашютного клуба центра «Валькирия» (парашютный спорт, прыжки с парашютом в Санкт-Петербурге)
…Скажите: «прыжок с парашютом»… Хорошее сочетание слов, да? — «прыжок с парашютом».


для нас, и для Вас тоже —
в этом интерес, если не смысл. Мы с Вами найдём общий язык. Поэтому — здравствуйте.

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

Наш адрес:

Санкт-Петербург,
Рябовское шоссе,
стр. 1/260

+7 (911) 990-54-54
+7 (904) 642-51-75

valk.ru@yandex.ru

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

 

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда
Карта
сайта

Сколько нужно прыжков с парашютом для разряда

Главная страница > Об организации > FAQ >>>

Вы задаёте нам вопросы — в письмах, по телефону, на аэродроме — вопросы разные и интересные. Самые распространённые и важные из них — с ответами — мы публикуем здесь. Раздел регулярно пополняется. Если Вы хотите узнать что-то ещё — спросите, мы обязательно Вам ответим.


  • Как выбрать и купить парашют?
  • III спортивный разряд присваивается после 3-х прыжков с парашютом. А сколько прыжков надо на II и I разряды?
  • Показательные прыжки с парашютом с высоты 100 метров, которые я видел у Вас на аэродроме «Лепсари», — это опасно?
  • Что такое прыжок-«капля»?
  • Как Вы прыгаете зимой? Ведь холодно же!..

Как выбрать и купить парашют?

Если Вы хотите приобрести себе парашют (или любое другое парашютно-десантное имущество) — обратитесь за советом к нашим инструкторам, чтобы не купить товар по завышенной цене, малоэффективный, ненужный или — что уже опасно — некачественный. Новый спортивный парашют типа крыло (а если брать — так новый, с гарантией) сейчас стоит прядка 2–3 тысяч долларов. Если Вам жалко расставаться с такой суммой денег, то ничто не мешает Вам арендовать спортивный парашют в парашютном клубе центра «Валькирия» — надёжный, проверенный, уложенный. Сейчас аренда спортивного парашюта на один прыжок у нас стоит 150 рублей.

III спортивный разряд присваивается после 3-х прыжков с парашютом. А сколько прыжков надо на II и I разряды?

III спортивный разряд — единственный разряд, нормативы которого ограничиваются количеством прыжков с парашютом, а именно — тремя.


сшие спортивные звания нужно получать на соревнованиях по сложным нормативам, причём для каждого вида парашютного спорта нормативы свои. Но ведь парашютизм — это не только спорт, верно? Существует неспортивная система отражения профессионализма в совершении прыжков с парашютом — т.н. система категорий. Если Вы проходите в парашютном клубе центра «Валькирия» обучение по программе парашютной подготовки «Сигма» — Вы получаете сертификат международного образца, в котором отражена категория Вашего опыта.

Показательные прыжки с парашютом с высоты 100 метров, которые я видел у Вас на аэродроме «Лепсари», — это опасно?

Да, прыжки с парашютом со 100 метров — это прыжки повышенной сложности. Насколько мне известно (админ.), в сталинские времена за стометровый прыжок с парашютом давали звезду Героя Советского Союза. Ещё, опять-таки, насколько это известно мне (админ.), мировой рекорд прыжков с парашютом со сверхмалых высот составляет 73 метра — ниже не раскрывался ни один парашют.

Что такое прыжок-«капля»?

Это сложный прыжок с парашютом, который изначально разрабатывался для демонстрации на показательных выступлениях. Суть его такова: из самолёта, крепко держась друг за друга, выходят двое парашютистов, один с десантным парашютом, другой — со спортивным парашютом типа «крыло».


сантный парашют раскрывается первым, и парашютисты некоторое время снижаются под одним куполом, продолжая держаться друг за друга. Затем второй парашютист отделяется от первого («капает» вниз), некоторое время падает и раскрывает свой спортивный парашют. На аэродроме «Лепсари» парашютного клуба центра «Валькирия» Вы можете не только увидеть, но и совершить этот необычный прыжок с парашютом (см. цены на прыжки с парашютом).

Как Вы прыгаете зимой? Ведь холодно же!..

А как люди занимаются сноубордом и другими чисто зимними видами спорта? Совершая прыжки с парашютом зимой — нужно просто теплее одеваться: свитер, перчатки, тёплая шапка под шлем… А в сугроб — оно даже мягче приземляться!

www.valk.ru

Парашютный спорт

Одним из необыкновенных и экстремальных видов спорта является парашютизм. Этот экстремальный вид спорта задействует не только тело человека, но и его эмоции. Кто-то благодаря этому спорту старается найти себя, другие пытаются самоутвердиться, для третьих это увлекательный вид отдыха и отличное время провождение.


В парашютный спорт идут люди самого разного возраста, с абсолютно непохожими убеждениями и жизненными целями. Их объединяет любовь к прыжкам, к ощущению абсолютной свободы в воздухе. Те, кто хоть один раз попробовал прыгнуть с парашютом, непременно возвращаются и прыгают еще раз. Желанием каждого из них является вновь испытать чувство полёта.

Многие люди, не представляющие жизнь без риска, останавливают свой выбор именно на парашютном спорте, поскольку он более безопасен, чем стритрейсинг, бэйсджампинг или, например, альпинизм.

Во время прыжка с парашютом у любого человека усиленно вырабатывается адреналин, который буквально выбрасывается в кровь. С целью постоянного увеличения этого выброса, парашютисты в полной мере наслаждаются этим спортом, осуществляя прыжки не только с малых и больших высот, но и, вертолётов, исполняют в воздухе сложнейшие акробатические элементы.

Заниматься парашютным спортом можно, начиная с 15 лет (в редких случаях с 14 лет). Самые распространённые виды парашютного спорта — прыжки на точность приземления и воздушная акробатика. Прыжки на проработку точности приземления осуществляются с высоты 1200м. Воздушная акробатика требует большей высоты отделения спортсмена от самолета. Обычно это 2500 метров. Полёт спортсмена с нераскрытым парашютом длится 35 секунд. В течение 15 секунд спортсмену необходимо набрать максимальную скорость и исполнить шесть акробатических фигур.


Одной из самых популярных дисциплин парашютного спорта на сегодняшний день является групповая воздушная аэробика. Суть ее заключается в том, что группа спортсменов во время свободного полета должна построить в воздухе различные фигуры. Спортсмены должны приблизиться в полете друг к другу и соединиться, ухватившись за специальные петли на костюмах. На заре воздушной акробатики фигуры были максимально простые, но последние технические достижения делают их все сложнее и сложнее. Постепенно увеличивается высота прыжка и время свободного падения.

Именно по этой дисциплине были созданы соревновательные программы и стали проводить национальные соревнования, международные и мировые чемпионаты.

В парашютном спорте можно добиться большого мастерства. Каждая ступень отмечается определенным спортивным разрядом. Первая ступенька в воздушной иерархии — это разряд. Его можно получить, если занять первое-третье на многоборье городского или областного уровня. Еще один путь — выполнить спортивный норматив для 1, 2 или 3 разряда.

Следующий этап — кандидат в мастера спорта (КМС). Им становятся победители и призеры чемпионата России среди молодежи или победители региональных, кубковых соревнований или чемпионатов военных округов.

Мастерами спорта автоматически становятся все спортсмены, сумевшие занять 1, 2 и 3 место в первенстве России, первенстве Вооруженных сил или Кубке СНГ (парашютное многоборье).

Высшая квалификация в российском парашютном спорте — мастер спорта международного класса. Чтобы добиться этого статуса, спортсмен должен быть как минимум призером Кубка мира или соревнований международного уровня.


Впрочем, многим парашютистам хочется именно прыгать, и совсем не обязательно добиваться званий и наград, хотя это и крайне приятно. Такие энтузиасты парашютного спорта без устали выдумывают новые формы и разновидности любимого занятия. Например, совсем недавно нашлись те, кто совместил страйкбол с парашютизмом. 2 октября 2010 года во время большой страйкбольной игры на подмосковном полигоне у села Улитино впервые в истории экстремального спорта состоялся воздушный десант страйкболистов. Группа энтузиастов совершила воздушный прыжок со страйкбольным оружием и спецснаряжением. Их пример еще раз подчеркивает, что для увлеченных и активных людей, искреннее влюбленных в спорт, нет препятствий.

rusbiathlon.ru

Все таки умели раньше фильмы снимать… Вроде бы и и сюжеты незамысловатые,

и спецеффекты нехитрые, и ляпы порой видны невооруженным взглядом, а вот поди ж ты — до сих пор при первых нотах заглавной темы к фильму «В зоне особого внимания» душа словно замирает, а потом начинает разворачиваться словно купол, вырываемый из ранца системой стабилизации…

Несмотря на то что детство и юность у меня пришлись на 90е годы прошлого столетия, когда отношение к армии было уже далеко не таким как в Союзе, лично для меня вопрос — «служить или откосить» никогда даже не стоял. И логично рассудив что раз уж в армию я все равно пойду, то надо хотя бы попасть туда где меня действительно хоть чему то научат, разумеется я, как и многие другие, еще на приписной комиссии начал настойчиво проситься в десант.


Не буду сейчас описывать процесс подготовки, которым я активно начал заниматься еще класса с девятого, когда распрощавшись со школой перешел в техникум. Там много всего было, начиная от чтения разных вумных и не очень тематических книжек, заканчивая спортзалом и секцией каратэ (оказавшей на мою жизнь влияние даже большее чем армия), это как говориться «совсем другая история». А сегодняшняя наша история начинается в стенах районного военкомата, где незадолго до призыва я проходил очередную комиссию на признание моей тушки годной к отданию долга Родине.

— Хочешь в десант? Хмыкнул в усы подполковник, разглядывающий мое личное дело в котором уже красовалась отметка — «категория годности А1». — Ну вот тебе направление, завтра приезжай к 11 часам по этому адресу, там тебе все объяснят.

Направление оказалось в наш Питерский ВПК (Военно Патриотический Клуб) «Дзерджинец», где я и еще несколько десятков таких же обалдуев должны были пройти ВДП (Воздушно-Десантную Подготовку) и прыгнуть с парашютом, дабы понять в какую жопу мы собираемся окунуться и заодно получить первичные знания, дабы не убиться в армии на первом же прыжке испортив казенное имущество и нервы начальства.


Занятия были хоть и по ускоренной программе, но в отличии от многих гражданских аэроклубов, обучали на совесть. Первое занятие — чистая теория. Второе — учебная укладка парашюта в классе. Разбивались на пары и по очереди укладывали и распускали старенький Д-6. Третье занятие проводили уже на полигоне в Сертолово, где был свой ВДК. Там отрабатывали технику приземления, прыгая с разных высот (1-2 метра) учились «встречать землю». Ну и четвертое — собственно «боевая укладка», с которой нам и предстояло прыгать уже через пару дней.

Признаться на этой укладке мандраж был едва ли не больше чем пред прыжком. Я тогда укладывал парашют второй раз в жизни и хоть все было сто раз проверено, и перепроверено, но чувствовал себя как сапер обезвреживающий первую в своей жизни бомбу. Которая запросто могла бы стать и последней, да…

Прыгать мы должны были под Гатчиной. Есть там в селе Никольское небольшой аэродром, а поля вокруг идеально подходят под дроп-зону. Первой ошибкой было то что прыгать нам предстояло не в тот же день, а на следующий. Не знаю чем думало руководство, но собрать на ночь в одном бараке несколько десятков 18 летних парней без какого то особого надзора… Было не самой умной идеей. Разумеется «у нас с собой было», как минимум по литру на нос, так что в ту ночь все напились в сопли и наутро выглядели весьма и весьма уныло. Хвала моему тогда еще молодому организму и тому что я методом проб и ошибок уже успел понять что пить я нихрена не умею, так что в ночной попойке участие принимал чисто символическое, чему наградой на утро были относительно свежая голова и не трясущиеся руки.

Получив живительных пропиздонов от подъехавшего начальства, мы быстренько привели себя в божеский вид и похватав сумки с куполами потопали в поле. Прыгать нам предстояло однако не с АН-2, несколько которых стояло на аэродроме, а со специально пригнанного из Пскова МИ-8. Нацепив ранцы и застегнувшись мы построились «по ранжиру, весу, жиру». Еще одна последняя проверка зачековки ранца и прибора, и первая партия пошла, пригибаясь к земле и опасливо поглядывая на молотящие над головой с жутким звуком лопасти винта.

Ми-8, это вам не ИЛ-76, в него влезает одновременно от силы десяток человек (внутри был еще установлен дополнительный топливный бак, что снижало полезное пространство), так что своей очереди мне пришлось ждать довольно долго, а стоять в строю согнувшись в позу буквы «Зю» (выпрямиться не дают туго застегнутые ножные обхваты) — то еще удовольствие.

Наконец мои мучения закончились. Борт выбросив очередную партию пошел на посадку, те кто уже прыгнул по разу тем временем расстелили парашютные столы и уже укладывали купола для следующего прыжка (по программе было положено три на разряд), а моя партия посеменила затекшими ногами к вертолету.

Место мне досталось самое удачное — в первых рядах, прямо у самой рампы. Признаться до этого момента я даже толком не понимал во что ввязываюсь, страха как такового не было, так… легкий мандраж, азарт и адреналин смешанный с интересом, но когда гул раскручиваемого над головой движка усилился, а вертолет качнулся и медленно пошел вверх…

Сердце мое провалилось куда то вниз, со скоростью удаляющейся из под ног земли. Кажется я даже забыл как дышать. Вертушка набирала высоту по спирали, кружась над дроп-зоной, которая сверху уже была похожа на гугл-карты вживую, а я сидел у самого края, отделенный от бездны лишь хлипкой калиткой рампы и в голове молоточками стучала только одна мысль — что мне придется сейчас шагнуть ТУДА.

Наконец высота была набрана. Включился «светофор», резкий бьющий по ушам звуковой сигнал и хлопок выпускающего по плечу. Сидел я у самого края, значит и выходить мне было первому. Быстро посмотреть через плечо — пристегнута ли стабилка? Сгруппироваться, левая нога вперед, правая опорная чуть согнута, правая рука на кольце основного парашюта, левая на запасном.

— Высаживаемся, побеждаем, улетаем! Первый пошел!!! Орет в ухо выпускающий. Толчок… Нет, не под пятую точку. Всего лишь в плечо. Переношу вес на левую ногу, шаг вперед и…

В первую секунду мне показалось что я в полете увидел собственную задницу. Поток воздуха от винта швырнул меня вниз, ни с чем не сравнимое ощущение свободного падения опьяняло почище любого алкоголя, но рефлексы вбитые на занятиях сработали четко.

«501, 502, 503, кольцо!» Я не стал дожидаться срабатывания прибора и рванул кольцо, зафиксированное для надежности на запястье резинкой. Стабилизирующий парашют рванул купол вверх, вытягивая его из ранца. «504, 505, купол». Выпрямился, ухватившись за стропы и как учили осмотрелся, дабы убедиться что тот раскрылся правильно и в меня никто не летит, но тут меня ждал сюрприз.

Небо было пустым.

«В смысле?» — Подумал я, вертясь в подвесной системе и озираясь на все 360 градусов. Но нет. Небо было совершенно пустым. Ни десятка куполов, которые должны были быть прямо за мной, ни вертолета в небе не было. Вообще.

К счастью место посадки с высоты было видно как на ладони и ориентируясь по «колдуну» я в меру сил (а управляется Д-6 чуть лучше чем никак), начал рулить к копошашимся на земле словно муравьи людям. Кидали нас тогда метров с 800, так что до земли лететь было не очень долго. Вокруг никого не было, так что не боясь показаться идиотом я даже начал от восторга орать какую то песню, пока летел. Приземление было не самым мягким, но уроки пошли впрок — сгруппировавшись и встретив землю я сразу, как учили, завалился набок и принялся гасить купол, сматывая стропы под себя. Самое сложное при приземлении было определить расстояние до земли, вроде далеко, далеко, а вдруг бац — и она уже набегает на тебя словно локомотив…

Смотав по быстрому стропы «косичкой» и затолкав парашют в сумку, я взвалил ее на хребет и пыхтя потопал к месту сбора, все же приземлился я довольно далеко, с полкилометра пришлось топать на своих двоих. По приходу и отчету на мой немой вопрос — «какого хрена?» читающийся во взгляде, руководитель прыжков только усмехнулся.

«Повезло тебе — Говорит, — Сразу как ты вышел у пилотов аварийная лампочка загорелась, десантирование тут же прекратили и ушли на аварийную посадку. Но ты не переживай, разряд мы тебе все равно выпишем, а в армии потом еще напрыгаешься от души…»

Вот так вот с воздушной техникой отношения у меня как то сразу не заладились. И хоть впоследствии я и «напрыгался от души» как мне было обещано, с вертолетами у меня еще случалась пара забавных и не очень эксцессов.

Но это уже совсем другая история.

pikabu.ru

Ну что, вот и стала я спортсменом-парашютистом третьего разряда. По бумажкам, конечно, но пока что не в душе. Но все равно, для меня — труса, пытающегося справиться со своими страхами, — это огромное достижение. Теперь, возможно, в скором времени меня ждет переход на новый тип парашюта (более-менее управляемый и маневренный), прыжки с отделением на мотор и мягкий шлем вместо уродской каски. Кстати, о касках. На деле они оказались очень даже пользительными. Оценила их предназначение только во время своего третьего прыжка.

Перед тем, как совершить его, обращалась к инструктору Николаю Александровичу с просьбой: «А я вот видела у вас тут такие чудесные чепчики. Дайте мне их, а то мне в каске парашюта не видно, когда я голову задираю». Николай Александрович мне на это: «Ишь чего захотела! Чепчики только после третьего прыжка. А вдруг ты на голову приземлишься?» (то есть типа после третьего прыжка возможность приземления на голову автоматически отпадает). Поначалу я расстроилась, но потом не раз вспомнила о словах мудрого и очень хорошего инструктора. Но об этом чуть позже.

В третий раз волнения, на удивление, практически не было. В итоге я даже начала волноваться от того, что я не волнуюсь. Ведь когда я волнуюсь, обычно все проходит хорошо. А если нет — то черти как!

Впервые мне пришлось прыгать первой в заходе. За мной шла моя подруга Екатерина, решившаяся совершить свой первый прыг. В самолете одни знакомые лица — от этого как-то легко и радостно. Ведь все они шагнут за мной следом. Ну, на том факте, что мне попался парашют с небольшими отклонениями, допущенными при укладке («И какой идиот укладывал?» — задал риторический вопрос инструктор), я останавливаться не буду. И вот значит, стою я перед открытой дверью самолета. В прошлые разы этого делать не приходилось — едва успевала приготовиться и сразу же оказывалась за дверью. А тут стою, самолет летит, я разглядываю землю под собой и еле удерживаюсь на напряженных ногах. «Смотри-смотри, какая красота, — говорит мне сзади инструктор. — Постой тут пока, подумай о жизни». Очень, скажу я вам, о ней хорошо думается в такие минуты. И вдруг, в самый неожиданный момент — «пошел!». И я уже за дверью. Последнее, что я слышала, вылетая из самолета, — это Катюхин вопль: «Обосратьсяаааа!» И она уже летела за мной…

Так случилось, что вчера погодные условия были не самыми лучшими. Из-за мороза на снегу образовался наст, и — самое главное — был сильный ветер. При этом я, как умная Маша, в воздухе старательно прицеливалась и скольжением пыталась приземлиться ближе к центру аэродрома. Это сделать мне удалось. Вот только само приземление в замерзший снег оказалось жетским и снова неожиданным. Удар в ноги, я упала на бок, сильно ударилась головой (вспомнила Николая Александровича и просьбу выдать мне мягкий шлем). А потом…. Потом меня понесло. Ударившись головой, я потеряла несколько секунд, во время которых было удобно загасить парашют. В результате мы поехали в сторону ТЭЦ-3. Ехали на довольно большой скорости, мое лицо волочилось по снегу, свободные концы парашютной системы переплелись вокруг шеи, так что в один прекрасный момент я уже была готова задохнуться. Потом на моем пути оказалась какая-то кочка, так что, проезжая ее, я сильно подпрыгнула и второй раз со всей дури ударилась головой (снова вспомнила Николая Александровича). Нет, конечно, сначала я пыталась погасить парашют. И у меня это даже получалось периодически. Но как только я останавливалась и облегченно выдыхала, воздух снова наплолнял эту огромную тряпку, и мы продолжали путь к лесу.

В итоге силы кончились. Точнее, их хватало уже только на то, чтобы обматерить парашют. Мои ноги давно запутались в стропах, ехала я уже не на боку, а на попе, вполне себе комфортно. И я смирилась со своим позорным положением, решив, что в конце концов, мы должны припарковаться где-нибудь в елках. И тут, откуда ни возьмись, появился мой спаситель — мальчик лет четырнадцати, который должен был погасить уже эту взбесившуюся тряпку. Но в результате спаситель сам запутался в стропах. Поехали вдвоем. Пришлось материть уже не парашют, а мальчика. Возмущенным голосом, устав от этих покатушек, я орала ему: «Какого хера ты едешь. Выпутывайся, вставай, догоняй парашют, ложись на него чтоли. Я не знаю, делай что хочешь, но только погаси его нахер!» Безрезультатно. Как и предполагались, нас остановила только первая попавшаяся на пути елка. Проехали мы (а больше я) не менее полукилометра. Потом, когда уже была спасена и возвращалась обратно по своей же проторенной дороге и удивлялась: неужели это все я?

Ну стоит ли говорить, что надо мной ржал весь аэродром. А парашютисты обещали скинуться и подарить мне яхту, потому что «под парусом ты ходишь гораздо лучше, чем прыгаешь с парашютом». Но, несмотря на то, что я свезла себе пол-лица и теперь хожу с раздраженной красной рожей, бросить все это дело нафиг все равно не захотелось. Ведь я ж теперь спортсмен, мать его!

v-pocelueva.livejournal.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.