Полет на аэрошюте

Так выглядит параплан с моторомПолет на параплане возможен лишь с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Такие потоки формируются за счет конвекции теплого воздуха от нагретого солнцем участка земли или при огибании ветром препятствия (обычно это склон горы). Если необходимо стартовать с равнины, парапланериста «затягивают» лебедкой. А можно ли взлететь на параплане в полный штиль? Оказывается можно. Существует несколько разновидностей таких летательных аппаратов. А именно: мотопараплан, паралет и аэрошют.

Вариант попроще — мотопараплан

Парамотор весит 20-40 кгДля полета на мотопараплане пилот использует небольшой мотор, тяги которого достаточно для взлета и поддержания аппарата в воздухе. Наличие мотора увеличивает вес всей системы, поэтому используется крыло с увеличенной подъемной силой.

Для старта на мотопараплане не нужны специальные условия в виде возвышенности или восходящего потока. Можно взлетать с ровной поверхности без посторонней помощи.
Полеты на мотопараплане проходят на скорости 25 – 70 км/ч на высоте до 5,5 км. Из-за низкой скорости невозможно летать при сильном ветре, турбулентности или интенсивной термической активности.


АкрофобияПаническая боязнь высоты называется Акрофобия. Узнайте причины и способы преодоления страха высоты.

С мотором бывают еще и дельтапланы. Читайте о дельталетах на этой странице.

Ранцевый двигатель, который крепится на спине пилота, имеет еще одно название — парамотор. Его вес от 20 до 40 кг. С такой «нагрузкой» вполне возможно взлетать и садиться на ноги без использования дополнительных устройств. После небольшой пробежки (обычно около 3-х метров) крыло расправляется и поднимает пилота вместе с двигателем. После взлета пилот устраивается в сиденье и управляет полетом с помощью клевант и рукоятки управления двигателем (РУД).

В качестве парамотора чаще всего используются двухтактные двигатели внутреннего сгорания мощностью от 14 до 29 л.с. Также энтузиастами исследуется возможность использования электродвигателей. На видео в конце статьи можно увидеть мотопараплан с электродвигателем в действии.

Паралет и аэрошют — в чем разница?


Управление крылом на аэрошюте пилот выполняет ногамиЭтот тип летательного аппарата отличается от мотопараплана наличием «телеги», которая состоит из рамы, шасси, сиденья пилота и прочего оборудования. Пилоту больше не нужно стартовать с ног и нести на себе увесистую силовую установку. По сути, телега представляет из себя упрощенный модуль дельталета.

Для подъема такой конструкции крыла обычного параплана уже не достаточно. Поэтому используется параплан-тандем или крыло, специально разработанное для таких аппаратов.

Использование телеги не только избавляет пилота от необходимости нести на себе тяжелое оборудование, но также позволяет взять с собой больший запас топлива и дополнительного груза. Однако для взлета и посадки паралета нужна ровная площадка без сильных неровностей длинной не менее 30 метров.

Основных различий паралета и аэрошюта несколько. На паралете используется менее мощная силовая установка и, чаще всего, крыло параплана-тандема. Управление крылом осуществляется руками (клевантами). Паралет обладает более высоким аэродинамическим качеством и хорошо держится в воздухе с выключенным двигателем. Так же он более маневренный, но требует большей квалификации пилота.

На аэрошют устанавливается более мощный двигатель, а управление крылом выведено на ноги. В качестве крыла используется парашют увеличенной площади. Он более стабилен и прост в пилотировании.

«Пустой» вес аппарата 90-150кг. По летным характеристикам паралет и аэрошют не сильно отличаются от мотопараплана. Скорость 40-60км/ч (25-35м/с). Высота до 5500 метров, но большинство полетов на паралете и аэрошюте происходит на высоте 150-500 метров.


Горнолыжный курорт ШерегешДля горнолыжников будет интересно узнать о лучшем российском горнолыжном курорте Шерегеш.

У вас уже есть спальный мешок? На этой странице подробно рассказано, как его правильно выбирать при покупке.

Для активных видов отдыха зимой очень рекомендуем приобрести термобелье. О том как не ошибиться с выбором читайте по адресу: pro-extrim.com/other/equipment/termobele.html

По какой цене можно приобрести параплан с мотором

Стоимость параплана с мотором от $6000Если вы решили, что парапланеризм — это ваш мир и хотите купить параплан с мотором, рекомендуем для начала изучить побольше материалов по теории полетов на параплане. Найдите информацию об аэроклубах в вашем регионе. Они обязательно есть и, скорее всего, не один. В аэроклубе вы сможете не только увидеть вживую интересующий вас летательный аппарат. Очень часто они предлагают услуги в виде полета на паралете или аэрошюте. Цена за такое приключение относительно невелика и начинается от 1000 рублей за 10 минут полета. Обычно там же вам предложат пройти обучение полетам на параплане и мотопараплане.


Кроме того, вы познакомитесь с опытными людьми, которые помогут вам досконально разобраться в любом вопросе. Пилоты сверхлегкой авиации обычно открытые и добродушные люди. Не стесняйтесь задавать вопросы.

Цены на полный комплект мотопараплана (крыло, подвеска и мотор) начинаются от $6000. Если вы не можете позволить себе такие расходы, стоит попробовать найти б/у снаряжение. Многие умельцы покупают все по отдельности и собирают мотопараплан или паралет своими руками. Так вы сможете сэкономить около половины суммы. При покупке мотопараплана, паралета или аэрошюта обязательно консультируйтесь с проффесионалами. Особенно при покупке параплана б/у. Только опытный глаз может оценить состояние крыла от которого зависит ваша безопасность.

pro-extrim.com

Во первых Аэрос и мы,как его дилеры по сибири уже 3 года продаем элипсовидное аэрошютное крыло- витамин повер 38.
уже писал что у нас в городе летает 2 одинаковых телеги- одна с витамином другя с апко гибрид 500. я уже писал про их сравнение- тема здесь а в конце письма повтор:
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=46929&highlight=apco+%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D0%BD


к сему тексту могу добавить что разбег с двумя людьми с гибридом в 2 раза больше- около 100м- у витамина 50, скороподъемность с мотором 50 лс около 1м, с витамином около 2м. скорость у апки конечно больше у витамина 42-45, у апки около 50. крутизна траектории на снижении на хх отличается сильно и с аэрошютом без газа садится ну очень некомфортно. так что посмотрев на это я признаю за квадрашютами с телегами качество 3.
ну и что из сего? а ничего. обоими крыльями хозяява довольны.

Сейчас в Красноярске практически одновременно начали летать два абсолютно одинаковых паралёта СибАэро Боксер с крыльями совсем разных идеологий.
о Боксере здесь: http://sibaero.ru/index.php?module=xid&func=viewpub&tid=12&pid=1
Есть возможность сравнить крылья.
для начала данные и впечатление от изделий.
Витамин 38 получен масштабным увеличением обычного школьного параплана до площади 38м. Естественно крыло и стропление значительно усилены. Стропление сделано под аэрошютную базу 1500мм. стропление как и положено аэрошюту перекрестное. стропы чуть толще чем на обычных моторных парапланах. с фабрики стропление идет собранное на 2 ряда. но конструктивно крыло 4х рядное и мы крыло ставим на свои 4х рядные свободные концы что позволяет реализовать триммирование без искажения профиля. стропа клеванты- шнур 4ка. В общем взгляд привыкший к обычным Витаминам данное крыло ничем не удивляет.


APCO Hybrid 500 это квадратное крыло с небольшим хвостиком. Производитель обещает что данный хвостик значительно увеличивает аэродинамическое качество. Поверим. купили. крыло оказалось 42м хотя ожидали 500футов (50м). Больше брать не стали тк даже это самое маленькое крыло имеет вилку от 280кг. А боксер с одним пилотом весит от 160. Стропление у крыла сделано 2х рядное и изменить схему нельзя. стропы- по парпалнерным меркам невероятно толстые, а стропа клеванты- репик 6-ка. в общем запас прочности под телегу 450кг виден невооруженным взглядом. Хотя крыло оказалось не тяжелым- видимо сказались большие секции с малым количеством нервюр.

На Витаминах мы летаем давно. тут вопросов не ожидалось. известно что с этим крылом БОКСЕР летит уверенно, есть запас по мощности. скорость не высокая, посадка простая. посадку желательно делать на небольшой тяге тк на холостом сесть без плюха не просто. сказывается большая высота стропления и видно что у крыла нет большого запаса энергии и нужно точно расчитывать выравнивание. На взлете крыло нужно контролировать. Если не зафиксировать крыло клевантами может обогнать телегу. если уйдет в крен то может и опрокинуть.

Теперь APCO. вперед телеги крыло не заскакивает. наполняется вяло- требуется хорошо разогнать телегу. часто наполняется несимметрично и в крен его тянет как обычный параплан.
этой части преимуществ нет.
и взлетная и полетная скорость намного больше чем у Витамина. При моторе 50 лс и взлетном весе 320кг запас по мощности минимальный. мотор работает на режиме близком к предельно допустимому. Очевидно что намекая в рекламе на высокое аэродимическое качество производитель лукавит. Но в общем этому никто и не верил. хотелось сравнить на фактах. Поскольку и Витамин с этим качеством не блещет (по ощущениям вместе с телегой качество 4-5) то у Апки качество 3-4.
Само крыло в полете нравится- монолит. На посадку без тяги заходить страшно- большая и горизонтальная и вертикальная скорость и нужно работать очень точно чтобы плавно вывести траекторию.

в общем оба крыла достойные. Витамин лучше при больших нагрузках меньших потребных скоростях и больших дальностях. Hybrid лучше при умеренных нагрузках и потребности в большей скорости.

paraplan.ru

Описание:

Вдвоем в заоблачные дали!

А не хочется ли вам разнообразить свой отдых чем-то необычным и запоминающимся? Или поразить вторую половинку оригинальным романтическим свиданием? Прогресс не стоит на месте, и вот уже такое экзотическое летательное средство, как аэрошют, стало доступно не только опытным воздухоплавателям, но и практически любому человеку! Совершите необычную прогулку в небе в компании близкого человека и получите ни с чем несравнимые впечатления!


Что меня ждёт?

Красоту неба трудно переоценить. Даже с земли величественное зрелище небесного купола, усыпанного звездами, или залитого дневной голубой лазурью, завораживает. Что уж говорить о полете. Ах, облака… кажется что они, рядом, только руку протяни! А стабильный, уверенный ход аэрошюта только располагает к дополнительной романтике. Вся суета и шум останутся на земле, а вы, в прекрасном настроении и в надежном летательном средстве, устремитесь ввысь!

Как всё происходит?

Аэрошют – это моторное летательное средство. Но простота конструкции не уменьшает его достоинств, скорее наоборот. Планировать почти горизонтально, взмывать вверх по вертикали – все это по силам аэрошюту. 10 минут в аппарате – вполне достаточно для того, чтоб в полной мере насладиться красотами открывающихся видов, вдохнуть полной грудью свежий, бодрящий воздух и зарядиться оптимизмом и бодростью на много дней вперёд. Ну а тех, кому чуть-чуть не по себе, должно ободрить и успокоить присутствие опытного инструктора.

Кому это понравится?

Трудно представить что-либо более прекрасное чем неспешный, завораживающий полет среди облаков. Если романтика неба давно манит вас, а сны о полетах, и мечты о просторе и бесконечной свободе все чаще посещают ваши мысли, аэрошют – идеальное летательное средство для вашего отдыха!

В чём «фишка»?

Мягкий подъем, безопасная посадка, великолепнейшие виды сверху. А если запастись камерой или фотоаппаратом, то еще можно пополнить домашнюю коллекцию фото и видео потрясающими кадрами!


Что надо взять с собой?

Огромный плюс в том, что не нужно заранее зубрить теорию или еще как-либо готовиться к полету на аэрошюте. Достаточно лишь одеться соответственно погоде, прихватить с собой спортивную обувь и прибыть к месту полета.

www.ps-box.ru


ВОПРОС ОТВЕТ
Сложно ли научиться летать на аэрошюте? Проше, чем на других СЛА. На старте нужно только добавить обороты, и купол сам выйдет в полетное положение. Посадка так же не вызывает особых затруднений. Теория может занять куда больше времени, однако она необходима, без теоретического курса вы не сможете стать настоящим пилотом.
Чем аэрошют отличается от параплана с мототележкой? Прежде всего — стабильностью. Крыло малого удлинения с толстым профилем и высокой удельной нагрузкой гораздо устойчивее в турбулентности, устойчивее к складываниям, что означает высокий уровень безопасности полетов. Кроме того, крыло аэрошюта не требует какого-либо воздействия на старте, чем сводится к минимуму вероятность аварии при неверных действиях пилота. 
Почему бы не облегчить конструкцию тележки?  Облегчить конструкцию можно, если вы хотите например установить какое-либо специальное оборудование. В любом случае минимальный полетный вес, на который рассчитано крыло — 270 кг. Кроме того, массивная конструкция тележки обеспечивает высокий уровень пассивной безопасности, большую надежность и долговечность. 
Каков ресурс крыла? При правильном хранении и эксплуатации, крыло живет более 250 летных часов. В реальности этот срок можно значительно продлить, бережно эксплуатируя технику. В любом случае рекомендуется проверять состояние строп и ткани после каждых 100 часов налета.
Что будет, если в полете остановится двигатель? Ничего страшного не произойдет, придется совершить посадку с выключенным двигателем. Этот элемент вы обязательно будете отрабатывать при обучении. Летные характеристики аэрошюта позволяют безопасно приземляться на ограниченную площадку.
Что будет, если стропы запутаются в полете? Это не может произойти. Если вы не проследили за стропами перед стартом, даже если они все же перепутались, вы просто не сможете взлететь. В полете стропы не путаются!
Можно ли управлять аэрошютом руками? Можно. Можно просто тянуть за стропы управления чтобы сделать более энергичный вираж, можно оснастить крыло петлями ручного управления, однако при этом вы теряете одно из главных качеств аэрошюта — руки пилота в полете свободны!
Можно ли на аэрошюте совершать дальние перелеты? Можно. Вместо пассажирского сиденья можно установить дополнительный бак, таким образом можно взять на борт дополнительно около 150 литров бензина.

www.aerochute.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector